উত্তর হাই-স্পিড রেলওয়ের গতি নিয়ে বিতর্ক অব্যাহত রয়েছে।

প্রকল্প প্রস্তাবটি ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের রেল পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের অভিমুখের উপর উপসংহার নং ৪৯-কেএল/টিডব্লিউ-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে মেনে চলতে হবে, যার লক্ষ্য ২০৪৫ সালের লক্ষ্য। সরকার ২০২৫ সালের মধ্যে উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে উচ্চ-গতির রেল প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির অনুমোদন সম্পন্ন করার লক্ষ্য নিয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয় উত্তর-দক্ষিণ অক্ষে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের নীতিমালা সম্পর্কে সরকারের স্থায়ী কমিটির কাছে একটি প্রস্তাব জমা দিয়েছে।

৩৫০ কিমি/ঘন্টা বিকল্পের জন্য একটি দৃশ্যকল্প যোগ করুন।

পূর্ববর্তী খসড়া প্রস্তাবগুলিতে দুটি বিকল্পের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল: কেবল যাত্রী পরিবহনের জন্য ৩৫০ কিমি/ঘন্টা বেগে ট্রেন চালানো, অথবা মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহন উভয়ের জন্যই ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ট্রেন চালানো, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের এই সর্বশেষ প্রস্তাবে তিনটি পরিস্থিতিতে মতামত চাওয়া হয়েছে।

বিশেষ করে, দৃশ্যকল্প ১-এ একটি নতুন ডাবল-ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, ১,৫৪৫ কিলোমিটার দীর্ঘ উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণে বিনিয়োগ করা হয়েছে যার নকশা গতি ৩৫০ কিলোমিটার/ঘন্টা এবং প্রতি অ্যাক্সেলে ১৭ টন লোড ক্ষমতা থাকবে, যা কেবল যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করবে। বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটি মালবাহী, পর্যটক এবং স্বল্প-দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য উন্নীত করা হবে। মোট বিনিয়োগের পরিমাণ প্রায় ৬৭.৩২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।

পরামর্শদাতা সংস্থাটি এই পরিস্থিতির সুবিধাগুলি মূল্যায়ন করেছে কারণ অন্য দুটি বিকল্পের তুলনায় জমি অধিগ্রহণ এবং বিনিয়োগ খরচ কম। তবে, বিদ্যমান রেলপথে মালবাহী পরিবহনের চাহিদা অতিরিক্ত চাপের কারণে ক্ষমতা বৃদ্ধি করা সম্ভব নয়।

দৃশ্যপট ২-এ, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটি নতুনভাবে নির্মিত হবে একটি ডাবল ট্র্যাক, ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেল ২২.৫ টন লোড ক্ষমতা সহ এবং যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেন উভয়কেই ধারণক্ষমতা প্রদান করবে। নকশার গতি হবে ২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা, মালবাহী ট্রেনগুলি সর্বোচ্চ ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলবে। বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটিও মালবাহী, পর্যটক যাত্রী পরিবহন এবং স্বল্প-দূরত্বের যাত্রী পরিবহনের জন্য বিশেষায়িত করার জন্য আধুনিকীকরণ করা হবে। এই পরিস্থিতিতে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৭২.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। সুবিধা হল একই রুটে যাত্রী এবং পণ্য উভয় পরিবহনের ক্ষমতা, যা সুবিধাজনক আন্তর্জাতিক আন্তঃমোডাল সংযোগের সুবিধা প্রদান করে। তবে, অসুবিধা হল কম ট্র্যাফিক গতি।

হ্যানয় - ভিন এবং হো চি মিন সিটি - নাহা ট্রাং বিভাগগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে।

নির্দিষ্ট লক্ষ্যমাত্রার বিষয়ে, পলিটব্যুরো নির্ধারণ করেছে যে ২০২৫ সালের মধ্যে, লক্ষ্য হল উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির অনুমোদন সম্পন্ন করা; এবং ২০২৬-২০৩০ সময়কালে অগ্রাধিকারমূলক বিভাগগুলিতে নির্মাণ শুরু করা।

(হ্যানয় - ভিন, হো চি মিন সিটি - না ট্রাং), ২০৪৫ সালের আগে সম্পূর্ণ লাইনটি সম্পন্ন করার জন্য প্রচেষ্টা চালাচ্ছে। পরিবহন মন্ত্রণালয় ইউরোপ এবং চীনের মতো উন্নত উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা সম্পন্ন বেশ কয়েকটি দেশের অভিজ্ঞতা থেকে শিক্ষা নেওয়ার জন্য একটি কর্মী গোষ্ঠীও গঠন করেছে যাতে প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন আপডেট এবং পরিপূরক করা যায় এবং একটি সম্পূর্ণ এবং বস্তুনিষ্ঠ বৈজ্ঞানিক ভিত্তি তৈরি করা যায়।

দৃশ্যপট ৩-এর মধ্যে রয়েছে ১,৪৩৫ মিমি গেজ, প্রতি অ্যাক্সেল ২২.৫ টন লোড ক্ষমতা এবং ৩৫০ কিমি/ঘন্টা নকশা গতি সহ একটি ডাবল-ট্র্যাক উত্তর-দক্ষিণ রেলপথে বিনিয়োগ, যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা এবং প্রয়োজনে মাল পরিবহনের জন্য রিজার্ভ সরবরাহ। প্রকল্পের মোট বিনিয়োগ ৬৮.৯৮ বিলিয়ন ডলার। যদি এই লাইনে মালবাহী ট্রেন পরিচালনার জন্য অবকাঠামো, সরঞ্জাম এবং যানবাহনও বিনিয়োগ করা হয়, তাহলে প্রকল্পের বিনিয়োগ হবে প্রায় ৭১.৬৯ বিলিয়ন ডলার।

এই পরিস্থিতিতে, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথটি সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হবে যার ৬০% সেতু, ১০% টানেল এবং ৩০% কাঁচা জমি থাকবে। এছাড়াও, ১,১৮৪টি বগি সহ ৭৪টি বিতরণ-চালিত ট্রেন কিনতে হবে, যা প্রতিদিন ১৭৫ জোড়া ট্রেনের (১৫০ জোড়া উচ্চ-গতির ট্রেন এবং ২৫ জোড়া বিদ্যমান ট্রেন) ট্রেনের ধারণক্ষমতা প্রদান করবে, যা বার্ষিক প্রায় ১৩৩.৫ মিলিয়ন যাত্রী এবং ২০ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহন করবে।

পরামর্শদাতা সংস্থাটি ৩ নং পরিস্থিতির সুবিধাগুলি নিম্নরূপ মূল্যায়ন করেছে: যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি অন্যান্য পরিবহন পদ্ধতির সাথে উচ্চ গতি, আরাম, নিরাপত্তা এবং প্রতিযোগিতামূলকতা প্রদান করে। এই বিকল্পটি নতুন রেললাইনকে বিদ্যমান উত্তর-দক্ষিণ রেললাইনে অতিরিক্ত মাল পরিবহনের ক্ষেত্রে মাল পরিবহনের অনুমতি দেয়। তবে, অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে উচ্চ বিনিয়োগ খরচ এবং যাত্রী এবং মালবাহী ট্রেনের মধ্যে একটি বড় গতির পার্থক্য, যা থ্রুপুট ক্ষমতা হ্রাস করে।

২০০ কিমি/ঘন্টা কি যুক্তিসঙ্গত গতি?

২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলার সময় উচ্চ-গতির রেল সবচেয়ে কার্যকর এই দৃষ্টিভঙ্গি বজায় রেখে, হো চি মিন সিটি ব্রিজ, রোড অ্যান্ড পোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ হা নগক ট্রুং নিশ্চিত করেছেন যে দৃশ্যকল্প ২ অনুসারে উত্তর-দক্ষিণ উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থায় বিনিয়োগ করা ভিয়েতনামের অর্থনৈতিক অবস্থা, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত ক্ষমতা এবং ব্যবহারিক চাহিদার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

২০১৯ সালে জাপানের শিনকানসেন হাই-স্পিড রেল ব্যবস্থার ২১ দিনের অন-সাইট পরিদর্শনের পর, ডঃ ট্রুং মূল্যায়ন করেন যে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির হাই-স্পিড রেল লাইনে বিনিয়োগের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে: প্রথমত, এই রেল ব্যবস্থার রক্ষণাবেক্ষণ এবং পরিষেবা প্রদানের খরচ বিশেষভাবে ব্যয়বহুল, যা নির্মাণ ব্যয়ের প্রায় ৫-১০%। এই ব্যয়ের কারণে লোকসান মোকাবেলা করতেও শিনকানসেন লড়াই করছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরিকল্পনা অনুসারে, বিকল্প ১ এবং ৩-এর মোট বিনিয়োগ ৬৭ থেকে ৭২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার পর্যন্ত হবে, ভিয়েতনামের উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বার্ষিক প্রায় ৬ বিলিয়ন মার্কিন ডলার "ব্যয়" করবে। এতে জলবায়ু পরিবর্তন, ভূ-প্রকৃতি এবং আবহাওয়ার প্রভাবের কথাও বিবেচনা করা হয় না, যা উত্তর-দক্ষিণ রেল ব্যবস্থার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে, বিশেষ করে মধ্য ভিয়েতনামের মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশের উপর, যার ফলে রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে। পরবর্তী ৫০-৮০ বছরের ভিয়েতনামের অর্থনৈতিক পরিস্থিতির তুলনায় ব্যয়ের এই স্তরটি সম্পূর্ণরূপে অনুপযুক্ত রয়ে গেছে।

দ্বিতীয়ত, পরিবহন মন্ত্রণালয় কর্তৃক প্রস্তাবিত মোট বিনিয়োগের অঙ্কটি কেবল অবকাঠামো নির্মাণকেই অন্তর্ভুক্ত করে। যদি আমরা যানবাহন, রক্ষণাবেক্ষণ খরচ, পরিচালন কর্মী এবং রক্ষণাবেক্ষণের বিনিয়োগ অন্তর্ভুক্ত করি, তাহলে মোট বিনিয়োগ ১০০ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাতে পারে, যা বর্তমান জাতীয় আর্থিক সক্ষমতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।

তৃতীয়ত, পরিবহন মন্ত্রণালয় যদি শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি নতুন উচ্চ-গতির রেলপথ প্রকল্প বিবেচনা করে, তবে মাল পরিবহনের জন্য বিদ্যমান রেল ব্যবস্থাকে আপগ্রেড করে, তবে এই বিকল্পটি সম্ভব নয়। বিদ্যমান ১-মিটার গেজ রেলপথটি খুব ধীর গতিতে চলে, বন্দর এবং রাস্তাগুলির সাথে দুর্বল লজিস্টিক সংযোগ রয়েছে এবং দুর্বল ব্যবস্থাপনার কারণে সংঘর্ষ এবং দুর্ঘটনার সম্ভাবনা বেশি। এটি কেবল মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা যাবে না। দৃশ্যপট ৩-এর মতো যাত্রী এবং মাল পরিবহন উভয়ের জন্য একটি মিশ্র-ব্যবহার ব্যবস্থায় বিনিয়োগের জন্য প্রচুর ব্যয় প্রয়োজন হবে, যা ভিয়েতনামের আর্থিক ক্ষমতার চেয়েও বেশি।

"এছাড়াও, ভিয়েতনাম উত্তর-দক্ষিণ রেলওয়ে নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা চূড়ান্ত করছে, যা হো চি মিন সিটি - ক্যান থো রেললাইনের সাথে সংযুক্ত হবে, যা ইতিমধ্যেই বিনিয়োগের অনুমোদন পেয়েছে। এই লাইনে ট্রেনের গতি থাকবে ২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা, যা যাত্রী এবং পণ্য উভয়ই বহন করবে। অতএব, উপযুক্ততা নিশ্চিত করার জন্য সমগ্র উত্তর-দক্ষিণ রুটে ট্রেনের গতি মানসম্মত করা প্রয়োজন," সহযোগী অধ্যাপক ডঃ হা নগোক ট্রুং উল্লেখ করেছেন।

জাতীয় পরিষদের আইন কমিটির স্থায়ী সদস্য এবং এনঘে আন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি মিঃ হোয়াং মিন হিউ এই দৃশ্যপট ২ বেছে নেওয়া উচিত এই দৃষ্টিভঙ্গির সাথে একমত হয়ে বিশ্লেষণ করেছেন: অনেক গবেষণায় দেখা গেছে যে ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেলপথ শুধুমাত্র ৫০০ কিমি দূরত্বের জন্য অত্যন্ত কার্যকর কারণ এই দূরত্বের নীচে, লোকেরা গাড়িতে ভ্রমণ করতে পছন্দ করবে এবং দীর্ঘ দূরত্বের জন্য, বিমান ভ্রমণ পছন্দ করা হবে। অধিকন্তু, ৩৫০ কিমি/ঘন্টা ট্রেন প্রযুক্তি বেছে নেওয়ার অর্থ বিদেশী প্রযুক্তির উপর সম্পূর্ণ নির্ভরতা। অতএব, বর্তমানে, উত্তর-দক্ষিণ রেলপথ তৈরি করলে, ২৫০ কিমি/ঘন্টা বিকল্পটি বেছে নেওয়া উচিত। তবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতির রেলপথে বিনিয়োগের সাথে পাবলিক বিনিয়োগে উচ্চ দক্ষতা অর্জনের জন্য রেল প্রযুক্তি আয়ত্ত করার লক্ষ্যও থাকতে হবে।

অর্থনৈতিকভাবে, মিঃ হোয়াং মিন হিউ বিশ্বাস করেন যে মাল পরিবহনের সাথে সংযুক্ত একটি রেল ব্যবস্থা তৈরি করা অর্থনীতির বর্তমান সরবরাহ চাহিদার জন্য উপযুক্ত হবে, যা সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার উপর বোঝা কমাতে সাহায্য করবে। তিনি ভিয়েনতিয়েন (লাওস) এবং কুনমিং (চীন) এর মধ্যে উচ্চ-গতির রেলপথের অর্থনৈতিক দক্ষতা সম্পর্কে আরও বিবেচনা করার পরামর্শ দেন। চালু হওয়ার মাত্র এক বছর পরে (২০২২ সালের ডিসেম্বর পর্যন্ত), এই রেলপথটি ১০ বিলিয়ন ইউয়ান (প্রায় ১.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) মূল্যের ২ মিলিয়ন টন পণ্য এবং প্রায় ১ মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছে, যা লাওসকে একটি "সুপার" স্থল-ভিত্তিক বাণিজ্য কেন্দ্র হওয়ার সুযোগ দিয়েছে।

২০০-২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলমান উচ্চ-গতির রেল কম খরচের বিমান সংস্থা এবং এক্সপ্রেস হাইওয়ে থেকে তীব্র প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হবে, যার ফলে কর্মক্ষম দক্ষতা হ্রাস পাবে, এই উদ্বেগের বিষয়ে মিঃ হোয়াং মিন হিউ মন্তব্য করেছেন: বিমান ভাড়া বৃদ্ধির প্রবণতা কেবল অস্থায়ী হতে পারে। অন্যান্য দেশের দীর্ঘমেয়াদী প্রবণতার দিকে ফিরে তাকালে, হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মধ্যে প্রায় ১,৭০০ কিলোমিটার দূরত্বের জন্য, বিমান ভ্রমণ সাধারণত বেশি জনপ্রিয়, তাই আমরা আশা করতে পারি না যে রেল পরিবহন বিমান ভ্রমণের সাথে প্রতিযোগিতা করবে। এদিকে, যতক্ষণ না আমরা সর্বোচ্চ ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেস হাইওয়ে সম্পন্ন করি, ততক্ষণ পর্যন্ত ২০০ কিমি/ঘন্টা গতির রেল পরিবহনের তুলনায় সড়ক পরিবহনের অনেক সীমাবদ্ধতা থাকবে।

আমাদের অবশ্যই বিশ্বজুড়ে চাহিদা এবং শেখা শিক্ষাগুলি সাবধানতার সাথে পরীক্ষা করতে হবে।

প্রযুক্তিগত দিক থেকে, বিনিয়োগকারী এবং পরিবহন প্রকল্প ব্যবস্থাপক সমিতির চেয়ারম্যান সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ট্রান চুং, ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা অতিক্রম করে ট্রেনের গতি অর্জনের জন্য সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি উচ্চ-গতির রেলপথ নির্মাণের পরিকল্পনাকে সমর্থন করেন। এর কারণ হল ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টা অতিক্রম করে উচ্চ-গতির রেলপথ প্রযুক্তি উন্নত, যার জন্য বিশেষায়িত এবং জটিল প্রযুক্তিগত দক্ষতা প্রয়োজন। যদি মাত্র ২০০-২৫০ কিলোমিটার/ঘন্টা গতি সম্পন্ন একটি রেল ব্যবস্থা তৈরি করা হয়, তবে পরবর্তীতে ৩০০ কিলোমিটার/ঘন্টার বেশি গতিতে উন্নীত করার জন্য শুরু থেকেই শুরু করতে হবে, যার ফলে ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হবে।

যদি ট্রেনের গতি মাত্র ২০০ কিমি/ঘন্টা হয়, তাহলে অনেকেই সড়কপথে ভ্রমণ করতে পছন্দ করবে। এর ফলে বিমান ভ্রমণের তুলনায় রেলপথকে অসুবিধার মুখে পড়তে হবে এবং সড়ক পরিবহনের সাথে প্রতিযোগিতা করতে হবে, যার ফলে দক্ষ পরিচালনা নিশ্চিত করা কঠিন হয়ে পড়বে। তদুপরি, ভিয়েতনাম এখনও ৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতির উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি আয়ত্ত করতে পারেনি, তবুও আমাদের অবশ্যই মূল প্রযুক্তি ক্রয় করে ধীরে ধীরে এটি আয়ত্ত করতে হবে। আমাদের এখনই প্রচেষ্টা এবং প্রস্তুতি নিতে হবে, উপাদান এবং মানব সম্পদ উভয় দিক থেকেই, এবং ভবিষ্যতে ৩০০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে উচ্চ-গতির রেল প্রযুক্তি আয়ত্ত করার দিকে এগিয়ে যাওয়ার জন্য স্পষ্ট নীতিমালা থাকতে হবে।

তবে, মিঃ ট্রান চুং আরও উল্লেখ করেছেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয়কে দুটি বিষয়ের উপর ভিত্তি করে পরিস্থিতি ৩ সাবধানতার সাথে বিশ্লেষণ করতে হবে: বৈজ্ঞানিক ভিত্তি এবং বিশ্বজুড়ে বাস্তব শিক্ষা। বিশেষ করে, বৈজ্ঞানিক ভিত্তি সম্পর্কে, প্রথম পদক্ষেপ হল চাহিদা গণনা করা। উচ্চ-গতির রেলপথ কাদের জন্য কাজ করবে এবং এটি কী পরিবেশন করবে? ভিয়েতনামের দীর্ঘ, অনুদৈর্ঘ্য ভূ-প্রকৃতির পরিপ্রেক্ষিতে, হো চি মিন সিটি থেকে হ্যানয় পর্যন্ত এত দ্রুত গতিতে পরিবহন করা পণ্যের পরিমাণ কি সত্যিই যথেষ্ট? চাহিদা মূল্যায়ন করার পরেই কেবল প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করা যেতে পারে, কারণ মালবাহী পরিবহনে সক্ষম একটি উচ্চ-গতির রেলপথ তৈরির জন্য অ্যাক্সেল লোড বৃদ্ধি, ট্র্যাকের মাত্রা, ট্রেনের আকার, টানেল এবং সেতু নির্মাণ ইত্যাদির গণনা প্রয়োজন, যা মোট বিনিয়োগ ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। উল্লেখ করার মতো নয়, মালবাহী পরিবহনের জন্য বর্ধিত সময়সূচী এবং ব্যবস্থাপনা, রুট বরাবর অতিরিক্ত মালবাহী স্টেশন নির্মাণ এবং স্টেশনগুলিতে সংযোগ লাইনের প্রয়োজন...

এই বিশেষজ্ঞের জরিপ অনুসারে, বিশ্বের অনেক দেশ ৩০০-৩৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলমান উচ্চ-গতির রেল লাইনে বিনিয়োগ করেছে, যেমন জাপান, চীন, তাইওয়ান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং ইন্দোনেশিয়া, যা কেবল যাত্রী পরিবহন করে এবং যাত্রী ও মালবাহী পরিবহনকে একত্রিত করে না। ভারতে বিনিয়োগের জন্য পরিকল্পনা করা উচ্চ-গতির রেল লাইনটিও এই পদ্ধতিটি বেছে নেয়। শুধুমাত্র একটি দেশ মিশ্র-ব্যবহারের ট্রেন ব্যবহার করে: জার্মানি, যারা ২৫০ কিমি/ঘন্টা গতিতে ট্রেন পরিচালনা করে।

নির্মাণ মন্ত্রণালয় দৃশ্যকল্প ৩ বেছে নেওয়ার প্রস্তাব করেছে।

পূর্ববর্তী একটি জমা দেওয়া প্রতিবেদনে, প্রকল্পের স্টিয়ারিং কমিটির সদস্য - নির্মাণমন্ত্রী নগুয়েন থান এনঘি দৃশ্যকল্প ৩ বেছে নিতে সম্মত হন, যুক্তি দেন যে ভবিষ্যতের কার্যক্রমে আন্তর্জাতিক আন্তঃমডাল পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করার জন্য, পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বর্তমান উত্তর-দক্ষিণ রেলপথের উন্নয়ন ও আধুনিকীকরণের জন্য সমগ্র বর্তমান ১,০০০ মিমি গেজকে একটি আদর্শ ১,৪৩৫ মিমি গেজ দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

রেলওয়েতে বিনিয়োগ ব্যয়বহুল এবং দীর্ঘ সময় ধরে পরিশোধের সময়কাল থাকে, যার ফলে বেসরকারি বিনিয়োগ আকর্ষণ করা খুবই চ্যালেঞ্জিং। তবে, রেলওয়ে শিল্পের নির্দিষ্ট পর্যায়ে বৃহৎ উদ্যোগ এবং কর্পোরেশনগুলিকে অংশগ্রহণের জন্য উৎসাহিত করার জন্য নীতিমালা বাস্তবায়ন করা যেতে পারে, যার লক্ষ্য ট্র্যাক এবং ক্যারিজের মতো রেল প্রযুক্তি আয়ত্ত করা।

মিঃ হোয়াং মিন হিউ (জাতীয় পরিষদের আইন কমিটির স্থায়ী সদস্য, এনঘে আন প্রদেশের জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধি)

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/van-tranh-luan-toc-do-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185231128231052396.htm