বৈদ্যুতিক যানবাহন সহজে দাহ্য নয়।

বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি ত্রুটিহীন।

হ্যানয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের সহযোগী অধ্যাপক ড্যাম হোয়াং ফুক ব্যাখ্যা করেছেন যে হ্যানয়ের একটি মিনি-অ্যাপার্টমেন্ট ভবনে সাম্প্রতিক ভয়াবহ অগ্নিকাণ্ডের পর, কর্তৃপক্ষ এখনও আগুনের কারণ সম্পর্কে কোনও আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারেনি, তবে সম্ভবত ঘটনাস্থলে বৈদ্যুতিক মোটরবাইক দেখা গিয়েছিল এবং তাই তাদের দোষী বলে মনে করা হয়েছিল। সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, কিছু অ্যাপার্টমেন্ট ভবনে এই ধরণের যানবাহনের উপর স্বতঃস্ফূর্ত নিষেধাজ্ঞা দেখা দিয়েছে। "আমার মতে, বৈদ্যুতিক মোটরবাইকের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা চরম পদক্ষেপ। সমাধানগুলি প্রযুক্তিগত দিক এবং সমস্যার একটি বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। এটি অনেক লোকের দীর্ঘস্থায়ী অভ্যাসের প্রতিক্রিয়া যা ঝুঁকি থাকলেই যানবাহন সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করে," অধ্যাপক ফুক মন্তব্য করেছেন।

বৈদ্যুতিক যানবাহন অগ্রগতি এবং ভবিষ্যতের প্রবণতার প্রতিনিধিত্ব করে।

ডঃ ফুক-এর মতে, ইউরোপীয় দেশ থেকে শুরু করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এমনকি চীন পর্যন্ত, সকলেই বৈদ্যুতিক যানবাহনের পাশাপাশি বৈদ্যুতিক গণপরিবহনের উন্নয়নের প্রচার করছে। ভিয়েতনামও এই প্রবণতা অনুসরণ করছে, প্রযুক্তির উন্নয়ন করছে এবং ধীরে ধীরে সড়ক পরিবহনকে বিদ্যুতায়িত করছে। এটি একটি অনিবার্য প্রবণতা। তবে, এটা স্বীকার করতে হবে যে ভিয়েতনামে এখনও কিছু সমস্যা রয়েছে যার উন্নতি প্রয়োজন। বিশেষ করে, বাজারে এখনও নিম্নমানের পণ্য রয়েছে এবং অনেকে যানবাহনের কাঠামো পরিবর্তন বা পরিবর্তন করে, যা সম্প্রদায় এবং সাধারণভাবে ভোক্তাদের জন্য সম্ভাব্য বিপদ ডেকে আনে। "এটি স্বীকার করার মাধ্যমে আমরা বাজারে পরিদর্শন মান পূরণ করে না এমন নিম্নমানের যানবাহনের উপস্থিতি সীমিত এবং প্রতিরোধ করার সমাধান পেতে পারি। এটি সম্প্রদায়ের জন্য নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য এবং ভোক্তা অধিকার রক্ষা করার জন্য, সম্মানিত এবং সৎ উৎপাদন ব্যবসার জন্য সমতা নিশ্চিত করার জন্য," ডঃ ফুক বলেন।

অন্যান্য অনেক দেশের মতো ভিয়েতনামও মানুষকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে যেতে উৎসাহিত করার জন্য নীতিমালা বাস্তবায়ন করছে। এখানে সমস্যা হলো নিম্নমানের, অ-পরিদর্শিত যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করা। এছাড়াও, বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্পূর্ণরূপে নিষিদ্ধ করার পরিবর্তে, তাদের জন্য পৃথক, নিরাপদ চার্জিং এলাকা পরিকল্পনা এবং নির্দিষ্ট করা প্রয়োজন।

গ্রিন জার্নি কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম তুয়ান খোই

জার্মানি থেকে, ইঞ্জিন এবং নির্গমন পরীক্ষার বিশেষজ্ঞ মিঃ নগুয়েন মিন ডং শেয়ার করেছেন: "জার্মানিতে, সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন ঘরের ভিতরে চার্জ করা হয়, কিন্তু বৈদ্যুতিক যানবাহনে আগুন লাগার একটিও ঘটনা ঘটেনি। সমস্যাটি বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তির সাথে নয়। মূল বিষয় হল পরীক্ষার প্রক্রিয়া। জার্মানিতে, যেকোনো বৈদ্যুতিক পণ্যের কঠোর, বৈজ্ঞানিক পরীক্ষা করা হয়, যার মধ্যে প্রভাব, লোড এবং জলে ডুবানো সহ সকল পরিস্থিতিতে... যদি পরীক্ষার প্রক্রিয়াটি সঠিকভাবে করা হয়, তাহলে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তি আগুন এবং বিস্ফোরণের উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে না।"

প্রকৃতপক্ষে, আজকাল, বিশ্বব্যাপী কেবল কয়েকটি ব্র্যান্ডই বৈদ্যুতিক যানবাহন উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ নয়, যেমন টেসলা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) বা ভিনফাস্ট (ভিয়েতনাম), বরং বেশিরভাগ অটোমোটিভ ব্র্যান্ড বৈদ্যুতিক যানবাহন বিভাগে বিনিয়োগ করছে এবং তাদের উপর মনোযোগ দিচ্ছে কারণ এটি মোটরগাড়ি শিল্পের ভবিষ্যত। সম্প্রতি, যদিও শেভ্রোলেটকে আগুনের ঝুঁকির কারণে 2017 থেকে 2022 সালের মধ্যে উৎপাদিত সমস্ত বোল্ট বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রত্যাহার করতে হয়েছিল, বাস্তবে, বাজারে প্রায় 142,000 গাড়ির মধ্যে মাত্র 5টি আগুন লেগেছে।

যদি বৈদ্যুতিক যানবাহন নিষিদ্ধ করা হয়, তাহলে কি রেফ্রিজারেটর এবং এয়ার কন্ডিশনারও নিষিদ্ধ করা হবে...?

বৈদ্যুতিক গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল ব্যাটারি, যা প্রায়শই ভুল করে গাড়িতে আগুন লাগার কারণ বলে মনে করা হয়। তবে বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিতে ব্যবহৃত প্রযুক্তিটি বিশেষভাবে সুরক্ষা নিশ্চিত করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। পেট্রোল, যা স্পার্ক বা শিখার সংস্পর্শে তাৎক্ষণিকভাবে জ্বলে ওঠে, তার বিপরীতে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলিকে জ্বালানোর জন্য প্রয়োজনীয় তাপ পৌঁছাতে সময় লাগে। এদিকে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি সিস্টেমটি ঝুঁকি কমাতে একটি পুরু ধাতব আবরণ দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। তদুপরি, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি প্যাকটি অসংখ্য পৃথক মডিউলের সংগ্রহ, প্রতিটির নিজস্ব "ফিউজ" সিস্টেম রয়েছে যা প্রতিটি উপাদানের বিদ্যুৎ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে, আগুন এবং বিস্ফোরণের ঝুঁকি আরও কমায়।

কুই নহোন বিশ্ববিদ্যালয়ের (বিন দিন প্রদেশ) ইলেকট্রনিক্স বিশেষজ্ঞ ডঃ নগুয়েন ডুই খিম জোর দিয়ে বলেন: জীবাশ্ম জ্বালানি সম্পদ ক্রমশ হ্রাস পাচ্ছে, তাদের প্রতিস্থাপনের জন্য নবায়নযোগ্য শক্তির বিকাশ একটি অনিবার্য প্রবণতা। এই প্রবণতার সাথে নতুন ডিভাইস, বিশেষ করে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বৈদ্যুতিক যানবাহন। সাধারণভাবে বলতে গেলে, সবকিছুই ঝুঁকির সাথে জড়িত, তবে উন্নয়নের যুক্তি অনুসারে, পরবর্তী আবিষ্কারগুলির নিরাপত্তার স্তর বেশি থাকবে। যদি মানুষ বৈদ্যুতিক যানবাহন বা ব্যাটারির নিরাপত্তা নিয়ে চিন্তিত হয়, তাহলে বৈদ্যুতিক যানবাহন...

পেট্রোল গাড়িতেও জ্বালানি ট্যাঙ্ক থাকে যা কয়েক দশ লিটার ধারণ করে, যা এগুলিকে উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ যানবাহন করে তোলে। তার মতে, কারণটি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে তদন্ত না করে কয়েকটি ঘটনার উপর বস্তুনিষ্ঠ ভিত্তি ছাড়া প্রতিক্রিয়া জানানো উচিত নয়। "সরঞ্জামের নিরাপত্তা সমস্যার প্রধান কারণগুলি মূলত আমরা কীভাবে ব্যবহার করি, পরিচালনা করি এবং এমনকি রক্ষণাবেক্ষণ করি তার উপর নির্ভর করে। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ক্ষেত্রে, আমি লক্ষ্য করেছি যে সমস্যাগুলি প্রায়শই তারের বা পাওয়ার আউটলেট থেকে উদ্ভূত হয়। ঘন ঘন প্লাগিং এবং আনপ্লাগিংয়ের ফলে চার্জিংয়ের সময় সকেট এবং প্লাগ সহজেই আলগা হয়ে যেতে পারে। এর ফলে শক্তির ক্ষতি এবং তাপের সৃষ্টি হয়, যা অবশেষে ক্ষতি এবং সুরক্ষার ঝুঁকি তৈরি করে," ডঃ খিম ব্যাখ্যা করেন।

ভিয়েতনাম মোটরসাইকেল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMM) অনুসারে, বর্তমানে দেশে প্রায় ৪০ লক্ষ বৈদ্যুতিক সাইকেল এবং মোটরসাইকেল প্রচলিত রয়েছে। মোটরসাইকেল ডেটা পূর্বাভাস দিয়েছে যে নিকট ভবিষ্যতে ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলগুলি চীনের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় সর্বোচ্চ প্রবৃদ্ধির হার অর্জন করবে। কার্বন এবং মিথেন নির্গমন হ্রাস করার লক্ষ্যে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সবুজ শক্তি রূপান্তর কর্মসূচি, ২০৫০ সালের মধ্যে ব্যক্তিগত গাড়ি, গণপরিবহন যানবাহন এবং বিশেষায়িত যানবাহন সহ ১০০% সড়ক মোটরযানকে বৈদ্যুতিক এবং সবুজ শক্তিতে রূপান্তরিত করার লক্ষ্যও নির্ধারণ করেছে।

গ্রিন জার্নি কোম্পানির জেনারেল ডিরেক্টর মিঃ ফাম তুয়ান খোই, যা একটি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান, যা সম্প্রদায় উন্নয়নে সক্রিয়ভাবে জড়িত, তিনি শেয়ার করেছেন: "বিশ্বজুড়ে দেশগুলিতে, সেইসাথে ভিয়েতনামেও বর্তমান সাধারণ প্রবণতা হল সবুজ প্রযুক্তি বৃদ্ধি করা, বর্জ্য এবং নির্গমন কমানো এবং সুস্থ সম্প্রদায় গড়ে তোলা। শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের মতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল বিক্রি প্রায় 30-35% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা ভিয়েতনামকে আসিয়ানের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল বাজার এবং চীনের পরে বিশ্বব্যাপী দ্বিতীয় বৃহত্তম করে তুলেছে।" "যদি আমরা ঝুঁকির কথা বলি, তাহলে পেট্রোল চালিত গাড়িগুলিও আগুনের কারণ হতে পারে। অথবা ফোন চার্জার, ইন্ডাকশন কুকার বা রেফ্রিজারেটরের মতো জিনিসগুলিতেও আগুন লাগতে পারে... যদি আমরা বৈদ্যুতিক গাড়ি নিষিদ্ধ করি, তাহলে কি আমাদের এই সমস্ত যন্ত্রপাতি নিষিদ্ধ করতে হবে?", মিঃ খোই প্রশ্ন তোলেন, যোগ করেন: "অন্যান্য অনেক দেশের মতো ভিয়েতনামও মানুষকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে যেতে উৎসাহিত করার জন্য নীতি বাস্তবায়ন করছে। এখানে সমস্যা হল নিম্নমানের, অ-পরিদর্শিত যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করা। তা ছাড়া, আমাদের বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য পৃথক, নিরাপদ চার্জিং এলাকা পরিকল্পনা এবং নির্দিষ্ট করতে হবে, সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ নয়।"

২০২২ সালের নভেম্বরে আপডেট করা ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NHTSA) থেকে অটোইন্সুরেন্সেজ দ্বারা সংকলিত তথ্য অনুসারে, বৈদ্যুতিক যানবাহনে আগুন লাগার হার প্রতি ১০০,০০০ গাড়িতে মাত্র ২৫.১ ছিল, যেখানে প্রতি ১০০,০০০ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়িতে এই হার ১,৫২৯ ছিল। অন্য কথায়, পেট্রোল চালিত যানবাহনে আগুন লাগার সংখ্যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের তুলনায় ৬১ গুণ বেশি।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm