বৈদ্যুতিক যানবাহন পরিস্থিতি বদলে দিচ্ছে।

সম্প্রতি প্রকাশিত Q&M-এর "২০২৪ সালে মোটরসাইকেল রাইড-হেইলিং অ্যাপের জনপ্রিয়তা" শীর্ষক প্রতিবেদনটিতে দেখা গেছে যে, Grab শীর্ষস্থানে থাকা রাইড-হেইলিং পরিষেবা হিসেবেই রয়েছে, এবং ভিয়েতনামের ৪২% ব্যবহারকারী তাদের মোটরসাইকেল পরিবহনের প্রয়োজনে এটিকে বেছে নিচ্ছেন। তবে, আশ্চর্যজনকভাবে, Be এবং Xanh SM নামের দুটি ভিয়েতনামী অ্যাপ দারুণভাবে শীর্ষ ৩-এর বাকি দুটি স্থান দখল করে নিয়েছে এবং Gojek-কে স্থানচ্যুত করেছে – যে রাইড-হেইলিং অ্যাপটি একসময় Grab-এর সবচেয়ে শক্তিশালী প্রতিযোগী ছিল এবং গত ২-৩ বছর ধরে দ্বিতীয় স্থানে ছিল। Be ৩২% ব্যবহারকারী নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে উঠে এসেছে, অন্যদিকে Xanh SM ১৯% ব্যবহারকারী নিয়ে তৃতীয় স্থানে রয়েছে। উল্লেখ্য যে, Gojek শুধু চতুর্থ স্থানেই নেমে যায়নি, বরং Xanh SM-এর থেকেও অনেক পিছিয়ে পড়েছে, কারণ মাত্র ৭% ব্যবহারকারী নিয়মিত তাদের পরিষেবা ব্যবহার করেন।

পূর্বে, ২০১৮ সালের মার্চে উবারের দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় কার্যক্রম অধিগ্রহণের পর, ভিয়েতনামের বাজারে গ্র্যাবের প্রায় একচেটিয়া আধিপত্য ছিল। বস্তুত, বেশ কয়েকটি ভিয়েতনামী ব্যবসাও এই প্রতিযোগিতায় যোগ দেওয়ার সুযোগটি কাজে লাগিয়েছিল। এদের মধ্যে সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য হলো ভাটো – যা পূর্বে ভিভো (ViVu) নামে একটি রাইড-হেইলিং পরিষেবা ছিল এবং পরে ফুয়ং ট্রাং প্যাসেঞ্জার ট্রান্সপোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এটি অধিগ্রহণ করে। ভাটোর উন্নয়নের জন্য ফুয়ং ট্রাং ১০০ মিলিয়ন ডলার, যা ২ ট্রিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং-এরও বেশি, বিনিয়োগের ঘোষণা দেয়। তবে, তারপর থেকে অ্যাপটি তুলনামূলকভাবে নীরব ও মন্থর ছিল, যতক্ষণ না ২০১৯ সালের দ্বিতীয়ার্ধে এটি একই সাথে ফুড ডেলিভারি, পার্সেল ডেলিভারি এবং বাসের টিকিট ডেলিভারি পরিষেবা চালু করে প্রত্যাবর্তন করে। এর পরে, ফাস্টগো – যা মূলত নেক্সটটেক গ্রুপের প্রতিষ্ঠাতা জনাব নগুয়েন হোয়া বিন- এর মতো দেশীয় প্রতিষ্ঠাতা শেয়ারহোল্ডারদের মূলধনে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল – চালু হওয়ার পর ভিনাক্যাপিটালের ভেঞ্চার ক্যাপিটাল ফান্ড থেকে বহু মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ পাওয়ায় ব্যাপক প্রত্যাশা তৈরি করে। তবে, আজকাল এই নামটি আর তেমন কেউ উল্লেখ করে না। একইভাবে, গো-ইক্স, অ্যাবার… ভিয়েতনামের পণ্যকে সমর্থন করার ভিয়েতনামি মনোভাবকে কাজে লাগিয়ে ব্যাপক উৎসাহ-উদ্দীপনার সাথে যাত্রা শুরু করেছিল এবং ভোক্তাদের কাছ থেকে প্রচুর সমর্থনও পেয়েছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারাও বিস্মৃতির অতলে হারিয়ে যায়।

গোজেক (ভিয়েতনামে প্রবেশের সময় যা গোভিয়েত নামে পরিচিত ছিল) চালু হওয়ার পরেই পরিস্থিতির পরিবর্তন শুরু হয়। এর মূল সংস্থা—ইন্দোনেশীয় প্রযুক্তি "ইউনিকর্ন"—এর সমর্থনে গোজেক চালক ও ব্যবহারকারী উভয়ের জন্য ব্যাপক প্রচারণার মাধ্যমে দ্রুত এই "অর্থ-ক্ষয়কারী" প্রতিযোগিতায় ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং তাদের দুই চাকার রাইড-হেইলিং পরিষেবা চালু করার মাত্র ৬ সপ্তাহের মধ্যে বাজারের ৩৫% শেয়ার দখল করার দাবি করে। গ্র্যাব এবং গোজেকের মধ্যে এই তীব্র প্রতিযোগিতার সময়েই "ইউনিকর্ন" ভিএনজি- এর প্রতিষ্ঠাতা সদস্য জনাব ত্রান থান হাই ‘বি’ রাইড-হেইলিং অ্যাপ চালু করেন। ‘বি’ তার পরিষেবা সম্প্রসারণের পরিবর্তে শুধুমাত্র রাইড-হেইলিংয়ের উপর মনোযোগ দেয়। চালু হওয়ার নয় মাস পর, এই "গোল্ডেন বি আর্মি" দ্রুত সারা দেশে ছড়িয়ে পড়ে, বিদেশী সংবাদ মাধ্যমগুলিতে প্রায়শই উপস্থিত হতে থাকে এবং এশিয়ার দ্রুততম বর্ধনশীল স্টার্ট-আপ হিসাবে স্বীকৃতি পায়। একই সাথে, ‘বি’ বাজারের প্রায় ৩০% দখল করার দাবি করে...

তবে, ভিয়েতনামে দুই চাকার রাইড-হেইলিং পরিষেবা ব্যবহারকারী গ্রাহক সংখ্যার উপর ভিত্তি করে বিশ্বব্যাপী অনেক স্বনামধন্য সংস্থা কর্তৃক ২০২১-২০২২ সালে প্রকাশিত সমীক্ষায় দেখা গেছে যে, গ্র্যাব বাজারের প্রায় ৫০-৬০% শেয়ার দখল করে আছে, গোজেক প্রায় ২০% শেয়ার নিয়ে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে এবং বি-এর শেয়ার প্রায় ১৮%। গাড়ির ক্ষেত্রে, গ্র্যাব ৬৬% মার্কেট শেয়ার নিয়ে আধিপত্য বিস্তার করে, বি-এর শেয়ার ২২% এবং বাকি অংশ অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনের মধ্যে ভাগ করা। উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, ভিয়েতনামের রাইড-হেইলিং অ্যাপের বাজারটি বড় বিদেশী সংস্থাগুলোর খেলার মাঠে পরিণত হয়েছে।

তবে, বিলিয়নিয়ার ফাম নাত ভুওং-এর গ্রিন এসএম আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিযোগিতায় প্রবেশ করার পর "যুদ্ধক্ষেত্র" পুরোপুরি বদলে যায়। মর্ডর ইন্টেলিজেন্সের গবেষণা অনুযায়ী, চালু হওয়ার মাত্র ৭ মাসের মধ্যে গ্রিন এসএম ভিয়েতনামের রাইড-হেইলিং বাজারে গ্র্যাবের পরেই দ্বিতীয় স্থানে উঠে আসে এবং ২০২৩ সালের তৃতীয় ত্রৈমাসিকে ১৮.১৭% মার্কেট শেয়ার দখল করে। মর্ডর ইন্টেলিজেন্স আরও উল্লেখ করেছে যে, নিজস্ব গাড়িবহর থাকা প্রচলিত ট্যাক্সি কোম্পানিগুলোর তুলনায় গ্রিন এসএম-এর নিজস্ব গাড়ির সংখ্যা অনেক বেশি এবং দৈনিক ট্রিপের সংখ্যাও অনেক বেশি। গ্রিন এসএম-এর পাশাপাশি "গোল্ডেন বি আর্মি" নামে পরিচিত বি গ্রুপও ৯.২১% মার্কেট শেয়ার নিয়ে তৃতীয় স্থানে উঠে আসে। এই অগ্রগতির ফলে, ভিয়েতনামের এই দুটি রাইড-হেইলিং অ্যাপ ইন্দোনেশিয়ার প্রযুক্তি "ইউনিকর্ন" গোজেককে আনুষ্ঠানিকভাবে চতুর্থ স্থানে (৫.৮৭%) নামিয়ে দেয়।

এর সাফল্যের উপর ভিত্তি করে, Xanh SM সম্প্রতি "সবুজ ভবিষ্যতের জন্য সবুজ গ্রীষ্ম" প্রোগ্রাম চালু করে তার শক্তিশালী প্রভাব অব্যাহত রেখেছে, যা গ্রাহকদের সুলভ মূল্যে Xanh SM রাইড বুক করার সুযোগ করে দিচ্ছে। তদনুসারে, এই ইলেকট্রিক রাইড-হেইলিং কোম্পানিটি গ্রীষ্মের তিন মাস (১লা জুন - ৩১শে আগস্ট) ১৫% পর্যন্ত কম ভাড়া প্রয়োগ করবে এবং বিদ্যমান প্রচারণাও চালু রাখবে, যা গ্রাহকদের "দ্বিগুণ ছাড়"-এর সুবিধা দেবে। একই সাথে, Xanh SM প্ল্যাটফর্মে অংশগ্রহণ করলে চালকরা আয়ের ৮৭% পর্যন্ত পাবেন। "সবুজ ভবিষ্যতের জন্য সবুজ গ্রীষ্ম" প্রচারাভিযানটি, গ্রাহক এবং চালক অংশীদার উভয়ের জন্য এর বাস্তব সুবিধার মাধ্যমে, ভিয়েতনামের রাইড-হেইলিং বাজারের শেয়ারে শীর্ষস্থান দখলের পথে Xanh SM-কে আরও দ্রুত এগিয়ে যেতে সাহায্য করবে বলে আশা করা যায়।

গ্রাহকদের রাজি করানোর দ্রুততম উপায় হলো উন্নত মানের পরিষেবা বজায় রেখে আরও সাশ্রয়ী মূল্যে সহজলভ্য রাইড-হেইলিং পরিষেবা প্রদান করা। ব্র্যান্ড বিশেষজ্ঞ লে থাই বিন মূল্যায়ন করেছেন যে, গ্রাহকরা একবার বৈদ্যুতিক যানবাহনে ভ্রমণে অভ্যস্ত হয়ে গেলে এবং পরিবেশবান্ধব পরিবহনের গুরুত্ব বুঝতে পারলে, তারা বৈদ্যুতিক যানবাহনই বেছে নেবেন। তিনি আরও বলেন, এই আগ্রাসী মূল্য হ্রাসের মাধ্যমেই গ্রিন এসএম একটি সবুজ জীবনধারা ছড়িয়ে দেয় এবং ধোঁয়া, ধুলো ও দূষণমুক্ত একটি পরিবহন ব্যবস্থা বেছে নেওয়ার মাধ্যমে সমাজকে এই সবুজ রূপান্তরে হাত মেলাতে উৎসাহিত করে।

হো চি মিন সিটির একটি প্রযুক্তি স্টার্ট-আপের সহ-প্রতিষ্ঠাতা হিসেবে এবং অ্যাপটি ভিয়েতনামে প্রথম প্রবেশের সময় উবারের সিস্টেমে কাজ করার অভিজ্ঞতা থেকে, জনাব এন.ডি.সি. একবার জোর দিয়ে বলেছিলেন যে, ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো যদি বাজারে একচেটিয়া আধিপত্য বিস্তারের লক্ষ্য রাখে, তবে তারা বিদেশি প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারবে না।

জনাব এন.ডি.সি.-এর মতে, রাইড-হেইলিং অ্যাপগুলো কোনো অত্যন্ত বিশেষায়িত প্রযুক্তি নয় এবং এর জন্য অসাধারণ প্রোগ্রামিং দক্ষতার প্রয়োজন হয় না। প্রথম প্রশ্নটি হলো, "টাকাটা আসছে কোথা থেকে?"। যখন গ্র্যাব এবং উবার প্রথম চালু হয়েছিল, তখন এই নতুন মডেলে অংশগ্রহণকে উৎসাহিত করার জন্য চালক এবং গ্রাহক উভয়ের জন্যই প্রচারণার মাধ্যমে তাদের "টাকা খরচ" করতে হয়েছিল। অল্প সময়ের মধ্যে বিপুল সংখ্যক চালককে একত্রিত করতে, ব্যবহারকারীর চাহিদা পূরণ নিশ্চিত করতে এবং সুবিধা প্রদর্শন করতে চালকদের প্রণোদনার প্রয়োজন ছিল। অন্যদিকে, চালকদের আয় বাড়ানোর জন্য ব্যবহারকারীদেরও আরও বেশি রাইড বুক করতে আকৃষ্ট করার প্রয়োজন ছিল। "টাকা খরচ" করার এই প্রতিযোগিতায় হেরে যাওয়ায় উবারকে গ্র্যাব অধিগ্রহণ করে নেয়। এদিকে, ভিয়েতনামের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর পুঁজি সীমিত; তারা বিনিয়োগ করা প্রতিটি ডলারে লাভ করার প্রত্যাশা করে এবং বিদেশি কোম্পানিগুলোর মতো লাভ করার আগে ৩-৫ বছর, এমনকি ১০ বছর পর্যন্ত লোকসান বহন করার সামর্থ্য তাদের নেই। তাছাড়া, এই বিদেশি "দৈত্যদের" কৌশলগুলো অনেক বেশি দীর্ঘমেয়াদী। ভিয়েতনামে প্রবেশের একেবারে শুরু থেকেই গ্র্যাব, উবার এবং গোজেক রাইড-হেইলিং বাজারকে খাদ্য সরবরাহ, পণ্য সরবরাহ এবং পেমেন্টের মতো বিভিন্ন পরিষেবা সম্বলিত একটি ইকোসিস্টেমে প্রসারিত হওয়ার জন্য শুধুমাত্র একটি সোপান হিসেবে চিহ্নিত করেছিল। যখন ভিয়েতনামের ব্যবসাগুলো তখনও বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জনের জন্য সংগ্রাম করছিল, এই কোম্পানিগুলো ইতোমধ্যেই অন্যান্য পরিষেবার দিকে এগিয়ে গিয়েছিল এবং দোকান, রেস্তোরাঁ, ব্যবসা ও অংশীদারদের বাজারের অংশীদারিত্ব "দখল" করে নিয়েছিল। ভিয়েতনামের ব্যবসাগুলো পিছিয়ে পড়েছিল, তাদের কাছে বিকল্প কম ছিল এবং প্রচারণার মাধ্যমে "প্রতিযোগিতা" করার জন্য তাদের আরও বেশি অর্থ ব্যয় করতে হতো।

তবে, খেলার নিয়ম বদলে গেছে। বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো এখন আরও বেশি ভিন্ন। ভিনফাস্ট তাদের নিজস্ব যানবাহন তৈরি করে, যার ফলে পেট্রোলচালিত গাড়ি ব্যবহারকারী প্রচলিত ট্যাক্সি কোম্পানিগুলোর তুলনায় তাদের বিনিয়োগ খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম। এই সুবিধার কারণে, বৈদ্যুতিক ট্যাক্সি চালানোর মাধ্যমে জ্যান এসএম খুব দ্রুত প্রসার লাভ করবে এবং বাজার অংশীদারিত্ব বাড়াবে, এমনকি উবার ও গ্র্যাবের আগের সাফল্যের চেয়েও দ্রুত। তাছাড়া, বাজার উন্মুক্তকরণ পর্যায় এবং গ্রাহকদের অভ্যাস গঠন হলো সবচেয়ে ব্যয়বহুল পর্যায়, এবং গ্র্যাব, গোজেক ও বে ইতোমধ্যেই তা সম্পন্ন করেছে, যা পরবর্তীতে জ্যান এসএম-এর জন্য বাজার অংশীদারিত্ব অর্জনকে আরও সহজ করে দেবে। অন্যদিকে, বিনিয়োগের বাজারও বদলে গেছে। কঠিন অর্থনৈতিক পরিস্থিতির কারণে, ব্যবসা পরিচালনার জন্য ইতিবাচক নগদ প্রবাহ অর্জনকে অগ্রাধিকার দিতে বাধ্য হচ্ছে ব্যবসাগুলো। এমনকি গ্র্যাব ও গোজেকও ক্লান্তির একটি সময়ের সম্মুখীন এবং তারা আর প্রচারমূলক প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পারছে না। সাধারণভাবে, দামের মাধ্যমে বাজার অংশীদারিত্ব জেতার যুগ শেষ হয়ে গেছে," বিশ্লেষণ করেন জনাব এন.ডি.সি.

মিঃ সি. যেমনটা পর্যবেক্ষণ করেছেন, রাইড বুক করার ক্ষেত্রে গ্রাহকরা এখন আর দামকে প্রধান বিবেচ্য বিষয় হিসেবে দেখেন না। যদিও মিসেস ট্রান থান এনগা (হো চি মিন সিটির ১১ নম্বর ডিস্ট্রিক্টে বসবাসকারী) রাইড-হেইলিং পরিষেবা নিয়মিত ব্যবহার করেন না, তাঁর ফোনে চারটি রাইড-হেইলিং অ্যাপই রয়েছে – গ্র্যাব, গোজেক, বি এবং জ্যান এসএম। আগে, মিসেস এনগা দাম তুলনা করার জন্য মাঝে মাঝে প্রতিটি কোম্পানির মাধ্যমে রাইড বুক করতেন, কিন্তু এখন তিনি বেশিরভাগ সময় জ্যান এসএম-এর মাধ্যমেই বুক করেন। "দাম একই বা সামান্য বেশি হলেও, আমি গ্রিন এসএম পরিষেবাটিই বেশি পছন্দ করি। গাড়িগুলো সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক এবং ধোঁয়াবিহীন, চালকরা পেশাদার ও নিবেদিতপ্রাণ এবং অ্যাপটি ব্যবহার করা সহজ। সব মিলিয়ে, আমি খুবই সন্তুষ্ট। আমি সবসময় লাক্সারি পরিষেবাটিই বেছে নিই, কারণ এটি সাধারণ ভাড়ার চেয়ে মাত্র কয়েক হাজার ডং বেশি, কিন্তু গাড়িগুলো একদম নতুন এবং পরিষেবাও চমৎকার। আমার সবচেয়ে বেশি ভালো লাগে যে গাড়িগুলো মসৃণ এবং পরিবেশবান্ধব। অনেকে হয়তো বলতে পারেন আমি বিষয়টিকে অতিরঞ্জিত করছি, কিন্তু এটি আসলে খুবই গুরুত্বপূর্ণ। আমাদের ভবিষ্যৎ প্রজন্মকে পরিবেশের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। পেট্রোলচালিত গাড়ি থেকে বৈদ্যুতিক গাড়িতে যাওয়ার মতো সামর্থ্য বা সুবিধা আমার এখনও নেই, কিন্তু আমি যদি গণপরিবহন ব্যবহার করি, তবে অবশ্যই বৈদ্যুতিক গাড়িই ব্যবহার করব। তাই, ‘বি’ (Be)-এর মাধ্যমে রাইড বুক করার সময়েও আমি গ্রিন ইলেকট্রিক ট্যাক্সিই বেছে নিই," বলেন মিসেস এনগা।

আমার কাছে, Xanh SM-এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হলো এর মসৃণ যাত্রা। কখনও কখনও, যখন আমি দিনের শুরুতে কাজে যাই এবং রাস্তাগুলো গাড়ির হর্নের শব্দে ভিড়ে ঠাসা ও কোলাহলপূর্ণ থাকে, তখন Xanh SM মোটরবাইকে চড়াটা এক বিরল শান্তির মুহূর্ত খুঁজে পাওয়ার মতো মনে হয়, এবং আমি স্বাভাবিকভাবেই আরও বেশি শক্তি পাই। আমি লক্ষ্য করেছি যে Xanh Bike শুরু হওয়ার পর থেকে অন্যান্য কোম্পানিগুলো তাদের পরিষেবার অনেক উন্নতি করেছে, এবং অপরিষ্কার হেলমেট পরা অন্যান্য কোম্পানির চালকদের মুখোমুখি হওয়ার ঘটনাও কমে গেছে। তাছাড়া, এখন Xanh Bike-এর সংখ্যাও অনেক বেশি। আমার এলাকায়, ব্যস্ত সময়ে, রাইড পাওয়া প্রায় অসম্ভব; অ্যাপগুলো শুধু ঘুরতেই থাকে, কিন্তু আমি যদি Xanh-কে ফোন করি, আমি সবসময় একটা পেয়ে যাই," বলেন নগো কুইন মাই (২৬ বছর বয়সী, হো চি মিন সিটির তান বিন জেলার বাসিন্দা)।

সিঙ্গাপুরের Fulcrum.sg-তে প্রকাশিত একটি বিশ্লেষণে, ইনস্টিটিউট অফ সাউথইস্ট এশিয়ান স্টাডিজ (ISEAS-ইউসুফ ইশাক ইনস্টিটিউট)-এর ভিয়েতনাম গবেষণা কর্মসূচির সিনিয়র রিসার্চ ফেলো এবং সমন্বয়কারী ড. লে হং হিয়েপ মূল্যায়ন করেছেন যে, গ্রিন এসএম-এর কারণে ভিয়েতনামে গ্র্যাবের ব্যবসায়িক কার্যক্রম হুমকির মুখে পড়তে পারে।

Xanh SM-এর কিছু ঐতিহাসিক সাফল্যের কথা স্মরণ করে, যেমন ভিয়েতনামের ৬৩টি প্রদেশ ও শহরের মধ্যে ২৯টিতে দ্রুত তাদের পরিষেবা সম্প্রসারণ করা; কার্যক্রম শুরুর এক বছরেরও কম সময়ের মধ্যে লাওসের দুটি শহরে পরিষেবা চালু করা, যা আন্তর্জাতিক সম্প্রসারণের দিকে তাদের প্রথম পদক্ষেপ ছিল… ডঃ লে হং হিয়েপ বিশ্লেষণ করেছেন: প্রথমত, Xanh SM তার চালকদের কর্মচারী হিসেবে গণ্য করে, ঠিকাদার বা অংশীদার হিসেবে নয়। কর্মচারী হিসেবে, চালকরা একটি নির্দিষ্ট মাসিক বেতন, পারফরম্যান্স বোনাস এবং অন্যান্য সুবিধা যেমন প্রতি মাসে ৪ দিনের সবেতন ছুটি, স্বাস্থ্য বীমা এবং সামাজিক বীমায় অবদান পেয়ে থাকেন। এটি কেবল চালকদের নিরাপত্তার অনুভূতিই দেয় না, বরং কোম্পানির প্রতি তাদের আনুগত্যও বৃদ্ধি করে। তাদের দিনে ৮ ঘণ্টা অ্যাপটি চালু রাখতেও বলা হয়। এটি নিশ্চিত করে যে, বিশেষ করে ব্যস্ততম সময়ে, পরিবহনের চাহিদা মেটানোর জন্য Xanh SM-এর কাছে সর্বদা পর্যাপ্ত চালক এবং যানবাহন থাকবে। এর ফলে অন্যান্য কোম্পানির মতো চালকদের যখন খুশি তখন অ্যাপ চালানোর পরিস্থিতি এড়ানো যায়।

দ্বিতীয়ত, গ্র্যাব চালকদের প্ল্যাটফর্মে যোগদানের আগে নিজস্ব গাড়ি কেনার জন্য একটি বড় অঙ্কের প্রাথমিক বিনিয়োগ করতে হয়, কিন্তু গ্রিন এসএম চালকদের এই খরচের বোঝা বহন করতে হয় না, কারণ গাড়িগুলো সবই কোম্পানির মালিকানাধীন। তাই, অনেক গ্র্যাব চালক তাদের গাড়ি লিজ দেওয়া বা বিক্রি করে গ্রিন এসএম-এর জন্য গাড়ি চালানো শুরু করেছেন।

তৃতীয়ত, পরিচালন ব্যয়ের ক্ষেত্রে, গ্র্যাব চালকদের শুধু তাদের গাড়ির অবচয় খরচই বহন করতে হয় না, বরং উচ্চ জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচও বহন করতে হয়। অন্যদিকে, গ্রিন এসএম চালকদের প্রধান খরচ হলো তাদের গাড়ি চার্জ করা। চালকদের মতে, এই খরচ প্রচলিত গাড়ির জ্বালানি খরচের মাত্র এক-তৃতীয়াংশ হতে পারে। অন্যান্য অ্যাপ থেকে গ্রিন এসএম-এ আসা অনেক চালক এও জানিয়েছেন যে, উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের পাশাপাশি, উচ্চ কমিশন ফি—যা দৈনিক আয়ের ২৫% পর্যন্ত—ছিল তাদের হতাশা এবং পরবর্তীতে গ্রিন এসএম-এ চলে আসার প্রধান কারণ।

এছাড়াও, Xanh SM-এর ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তার একটি কারণ হলো, পূর্ববর্তী রাইড-হেইলিং অ্যাপগুলোর পরিবর্তনশীল ভাড়ার বিপরীতে, অ্যাপের মাধ্যমে বুক করা রাইডের জন্য এর নির্দিষ্ট ভাড়া। বিভিন্ন প্রচারণার মাধ্যমে কোম্পানির ভাড়াও আরও কম হতে পারে। একই সাথে, পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রশিক্ষণ এবং পরিষেবার মানের উপর মনোযোগ দেওয়ার কারণে Xanh SM-এর চালকদের ভদ্র ও বন্ধুত্বপূর্ণ বলে মনে করা হয়। অন্যদিকে, কোম্পানির যানবাহনগুলো বড়, নতুন এবং পরিষ্কার, যা গ্রাহকদের যাত্রাকে আরামদায়ক ও আনন্দদায়ক করে তোলে।

গ্রাহকরাও এসএম গ্রিনকে একটি পরিবেশবান্ধব পরিবহন সমাধান হিসেবে প্রশংসা করেন, যা বায়ু দূষণ কমাতে সাহায্য করে, বিশেষ করে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে।

সুতরাং, তুলনামূলকভাবে কম বয়স হওয়া সত্ত্বেও, গ্রিন এসএম তার দ্রুত প্রবৃদ্ধির হারের মাধ্যমে আশাব্যঞ্জক সম্ভাবনা দেখাচ্ছে। যদি কোম্পানিটি তার বর্তমান গতিপথ ধরে রাখে, তবে এটি ভিয়েতনামের বাজারে গ্র্যাবকে ক্ষমতাচ্যুত করতে পারে। এটি ভিনফাস্ট এবং ভিনগ্রুপের জন্য একটি বড় সাফল্য হবে," মূল্যায়ন করেছেন ড. লে হং হিয়েপ।

তবে, গ্রিন এসএম-এর সবচেয়ে বড় লক্ষ্য বাজার দখল করা নয়। গ্লোবাল জিএসএম-এর সিইও নগুয়েন ভ্যান থান নিশ্চিত করেছেন যে, গ্রিন এসএম-এর লক্ষ্য হলো “গ্রাহকদের হৃদয়ে এক নম্বর স্থান” অর্জন করা এবং একটি সবুজতর ভিয়েতনাম গড়ার জন্য সমগ্র সমাজের সাথে একযোগে কাজ করার আশা রাখেন।

উৎস: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm