Proměňte metro v turistickou a obchodní destinaci

Očekává se, že návrh na pilotní otestování modelu dodávek základního zboží a služeb na stanicích linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) promění linku metra 1 a systém metra Ho Či Minova Města obecně v turistickou a obchodní destinaci, což přispěje k celkovému růstu města.

Zvyšte pohodlí, podpořte růst

Ministerstvo průmyslu a obchodu Ho Či Minova města právě navrhlo pilotní model pro dodávky základního zboží a služeb na stanicích linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) s cílem využít komerční potenciál a zvýšit pohodlí pro cestující. V dokumentu zaslaném společnosti Urban Railway One Member Co., Ltd. No. 1 (HURC1) ministerstvo navrhlo, aby společnost provedla průzkum, přezkoumala a integrovala pilotní plán do projektu využití aktiv městské železniční infrastruktury a předložila jej Lidovému výboru Ho Či Minova města k posouzení a schválení jako základ pro implementaci. Tento návrh byl předložen poté, co Ministerstvo průmyslu a obchodu v květnu loňského roku přezkoumalo dokument Svazu obchodních družstev Ho Či Minova města o pilotním osvědčení výše uvedeného modelu s cílem uspokojit potřebu rychlého a pohodlného nakupování a přispět k podpoře růstu maloobchodního trhu.

Je nutné brzy pilotně otestovat modely služeb a maloobchodu, aby se zvýšily příjmy mimo prodej jízdenek na stanicích metra v Ho Či Minově Městě.

Fotografie: Nhat Thinh

Podle Ministerstva průmyslu a obchodu je integrace servisních a komerčních prostor ve stanicích metra považována za jedno z důležitých řešení pro vytvoření nových komerčních prostor, které vytváří hybnou sílu pro ekonomický růst měst. Tento model přináší nejen ekonomické výhody, ale také přispívá ke zvýšení atraktivity systému metra tím, že poskytuje rozmanité služby, jako jsou platby, nakupování a zábava. V kontextu orientace Ho Či Minova Města na 355 km dlouhou síť metra do roku 2035 je nezbytné včasné plánování a rozvoj moderních komerčních modelů v okolí stanic s cílem stimulovat spotřebu a efektivně využívat městskou infrastrukturu.

Tento návrh je zcela proveditelný, protože ve skutečnosti je poptávka obyvatel města po cestování metrem velmi vysoká. Data HURC1 ukazují, že po prodeji zpoplatněných jízdenek od 21. ledna do 30. června přivítala linka metra 1 přibližně 10 milionů cestujících s tržbami přesahujícími 91 miliard VND, což je průměrně více než 59 000 cestujících denně. Vzhledem k tomu, že se jedná o civilizovanou, moderní, novou a pohodlnou dopravní trasu v hustě osídlené městské oblasti s vysokou hustotou dopravy, jako je Ho Či Minovo Město, si mnoho domácích turistů přijíždějících do Ho Či Minova Města kromě základních potřeb místních obyvatel chodících do školy a do práce vybírá linku metra 1 jako nový zážitek. Proto je naléhavá potřeba cestovat, nakupovat a využívat základních služeb na 14 stanicích linky metra Ben Thanh - Suoi Tien. A ve skutečnosti je mnoho lidí, kteří metro v Ho Či Minově Městě poprvé zažijí, zklamáno, protože… pod stanicemi metra není co prozkoumávat.

Paní Tran Thanh Nhan (HCMC), učitelka japonštiny, má zkušenosti s cestováním metrem v mnoha zemích Asie a Evropy, takže jakmile HCMC zprovoznilo linku metra 1, patřila mezi „svobodné seniory“, kteří si to chtěli vyzkoušet. Dodnes, když do HCMC přijedou přátelé a příbuzní, bere je metrem, aby je s hrdostí seznámila s moderní městskou veřejnou dopravou. „Služby pod stanicemi jsou však velmi špatné, jsou zde pouze automaty na vodu. Pokud chceme, aby zákazníci metro využívali více a zastavovali na mnoha zastávkách... musí být pod stanicemi nákupní a zábavní zařízení. Musí být považováno za turistickou trasu, kde si zákazníci mohou snadno koupit suvenýry, základní zboží, kávu, knihy, noviny... Bez rozšířených služeb ztratí metro pro cestující svou atraktivitu,“ řekla paní Nhan.

Stejný názor sdílela i paní Phan Nhat Linh (městská část Vung Tau), která byla také „trochu zklamaná“, když viděla, že prostor na stanicích metra 1 je široký, krásný, ale... monotónní. Poznamenala: „Neexistují žádné spoje, takže když cestující nastoupí do vlaku, jedou celou cestu a chtějí se zastavit, nemají co vidět ani nakupovat. Pokud chtějí jít ven, mohou vystoupit pouze na stanici An Phu, opustit stanici, jít do budovy Vincom, kde najdou obchody, kávu a stravovací služby; nebo vystoupit na stanici Thao Dien a jít daleko ven, aby našli... Pokud jsou spoje přímo ve stanici, cestující je mohou využívat mnohem pohodlněji. Všechny země to tak dělají, metro v Ho Či Minově Městě by mělo brzy investovat do základních nákupních služeb ve stanicích.“

Vytvořte si velké zdroje příjmů kromě cen vstupenek

Podle odborníků se Ho Či Minovo Město může odkazovat na způsob, jakým se využívá obchod v metru v Singapuru a proměňuje se v pulzující destinaci pro spotřebitele, kde příjmy ze služeb a maloobchodu mohou tvořit až 1/3 celkových příjmů provozní jednotky. Singapurská vysokorychlostní doprava (SMRT) vykázala ve fiskálním roce 2024 příjmy z prodeje jízdenek (včetně maloobchodu a reklamy) ve výši 274 milionů SGD (213 milionů USD), což představuje 24,6 % celkových příjmů, což je o 18 % více než v předchozím roce. V letech 2021 až 2024 bude tento segment růst v průměru o téměř 10 % ročně. Obchodní centrum Staytion na stanici Dhoby Ghaut zaznamenalo 30% nárůst počtu zákazníků díky integraci coworkingových prostor, klinik a trhů s použitým zbožím.

Podobně v Japonsku podle zprávy společnosti JR East dosáhnou v roce 2023 příjmy z prodeje jízdenek na linkách metra přibližně 8,14 miliardy USD, což představuje 28,5 % celkových příjmů. Maloobchod a služby jen na stanicích, jako je Tokio a Šindžuku, přispějí přibližně 4,57 miliardy USD. Malajsie také zaznamenala příjmy z nemovitostí a reklamy na stanicích metra, které v roce 2023 dosáhly přibližně 83 milionů USD. Stanice malajsijského metra provozují také prodejní automaty, mini supermarkety, kadeřnictví, směnárny, doručování balíků, produktové zážitky atd.

Cestující metra potřebují uspokojit své nákupní potřeby a pohodlně si přímo na stanici zakoupit produkty, jako jsou suvenýry, knihy a noviny.

Fotografie: Minh Tuan

Profesor Dr. Vo Xuan Vinh, ředitel Institutu obchodního výzkumu Ekonomické univerzity v Ho Či Minově Městě, podpořil návrh Ministerstva průmyslu a obchodu a uvedl, že Ho Či Minovo Město musí brzy povolit pilotní služby, které by zlepšily pohodlí cestujících a vytvořily by zdroje příjmů jiné než ceny jízdenek, aby se pokryly provozní náklady. „Stanice metra v různých zemích a teritoriích umožňují využití digitálních reklamních služeb, prodeje suvenýrů až po jídlo a zábavu. Každé místo má jiný způsob, jak to dělat. V malých stanicích s velkým počtem lidí, s touhou udržet prostor a krajinu čistou a krásnou pro stanici, investoři nepovolují stravovací a nápojové služby, ale povolují pouze využívání digitálních služeb... Stejně jako stanice metra na Tchaj-wanu povolují pouze využívání médií, reklamy a internetových služeb... Podle mého názoru se stanice metra v Ho Či Minově Městě mohou vztahovat k využívání singapurského způsobu, jak to dělat,“ navrhl pan Vinh.

Tento expert vysvětlil, že linka metra č. 1 v Ho Či Minově Městě byla postavena později než v jiných zemích. Pokud tedy chcete od začátku zvýšit efektivitu komerčního využití, měli byste uplatňovat moderní prodejní modely, jako jsou singapurské stanice. Například na stanici Raffles Place v centrální části Singapuru se silně investuje do prodejních automatů s využitím umělé inteligence a digitálních plateb. To vše vytváří zážitek z nakupování bez nutnosti prodejního personálu. Nebo na stanici Woodlands na severu ostrovního státu obchod a služby integrují mnoho produktů pro turisty, od kávy, mléčného čaje až po mini supermarkety, dokonce i rychlé kosmetické služby..., což je velmi pohodlné a optimalizuje chování spotřebitelů. „HCMC by mělo umožnit soukromým podnikům s moderními modely účastnit se nabídek a pilotního otevírání služeb a maloobchodu na stanicích metra. Není nutné, aby se podniky se státním kapitálem účastnily. Důležité je, aby modely služeb a obchodu na stanicích metra byly moderní, civilizované a aby propagovaly a prodávaly kulturní produkty sloužící turistům,“ poznamenal profesor Vinh.

Moderní komerční developerský projekt se stanicí metra v centru

Mnoho zemí, které vybudovaly linky metra, ve skutečnosti efektivně využilo ekonomiku stanic a dokonce je proměnilo v komerční a turistické destinace. Ekonomický expert Dr. Do Thien Anh Tuan (přednášející na Fulbrightově univerzitě ve Vietnamu) uvedl, že Ho Či Minovo Město musí urychlit rozvoj maloobchodu a služeb na stanicích metra, aby co nejdříve vytvořilo moderní a dynamické komerční turistické destinace. V současné době se stanice metra v Ho Či Minově Městě nacházejí v centru, kde každý den prochází mnoho lidí, takže se jedná o místa s velmi vysokou komerční hodnotou. Pokud by se používaly pouze k nástupu a výstupu cestujících bez využití dalších služeb, bylo by to plýtvání prostorem i potenciálem. Přenesení obchodu a služeb do stanic pomáhá lidem dosáhnout většího pohodlí při cestování. Mohou si přímo ve stanici koupit šálek kávy, rychlé občerstvení nebo navštívit obchod s potravinami. Díky těmto výhodám je cestování metrem pohodlnější a atraktivnější, což povzbuzuje více lidí k využívání veřejné dopravy. Dr. Do Thien Anh Tuan zdůraznil: „Metro není jen o dopravě, ale také o moderním prostoru pro bydlení, práci a spotřebu. Rozvinuté země jako Japonsko, Korea, Singapur... uplatňují model obchodu se službami na stanicích již dlouhou dobu a jsou velmi úspěšné.“

Rozvoj obchodu ve stanicích metra navíc pomáhá vládě získat více příjmů z mnoha zdrojů, jako je pronájem prostor, reklama, inženýrské sítě a využívání podzemních prostor. Tyto příjmy lze použít k pokrytí provozních nákladů metra, čímž se snižuje rozpočtová zátěž. Díky dodatečným zdrojům může vláda investovat do zlepšení kvality systému metra, rozšíření tras a zlepšení uživatelské zkušenosti. „Rozvoj metra vede k rozvoji měst, zvyšuje hodnotu pozemků a přitahuje investice. Lidé, kteří metro využívají, si užívají mnoha výhod, když stanice nabízí kompletní služby. Nemusí trávit čas cestováním za nákupy, jídlem nebo drobnými transakcemi, jako je dobíjení telefonu, výběr z bankomatu, zasílání zboží... Rozšiřování obchodu v oblasti stanice a jejího okolí navíc pomáhá firmám oslovit každý den velký počet zákazníků. Vhodné značky, jako jsou samoobsluhy, kavárny, banky, lékárny..., mohou rozšířit provoz, zvýšit příjmy a propagovat své značky na prvotřídních místech. Přítomnost rychlých spojů také činí prostor stanice metra živějším, modernějším a uživatelsky přívětivějším,“ analyzoval Dr. Do Thien Anh Tuan.

Stejný názor sdílí i docent Dr. Nguyen Thuong Lang (vedoucí lektor Ústavu mezinárodního obchodu a ekonomiky Národní ekonomické univerzity): Díky rozvojovému potenciálu, vysoké hustotě dopravy a cestovním potřebám domácích i zahraničních turistů má Ho Či Minovo Město více než dostatek podmínek pro rozšíření nákupního turistického prostoru, jehož centrem jsou stanice metra. V Hanoji se v oblasti kolem stanic metra brzy vytvořily pouliční ekonomické služby, které využívají každý centimetr půdy k nákupu a prodeji a slouží turistům. Maloobchodní služby navazující na hanojskou linku metra, ačkoli jsou stále spontánní, dokazují, že poptávka je zde a je velmi vysoká. Proto by Ho Či Minovo Město mohlo umožnit soukromému sektoru účastnit se nabídek na obchodní služby rychlého občerstvení, pho, vermicelli, suvenýry, zábavu, kosmetiku... To je zásadní potřeba. Díky tomu se příjmy z pouličního obchodu, nočního obchodu... velmi rychle zvyšují.

„Ho Či Minovo Město je stále ekonomickou lokomotivou země, zejména po sloučení s Ba Ria-Vung Tau a Binh Duong je nezbytné včasné vytvoření moderního dopravního spojení. Proto musí současné plánování města hledět zeširoka a zaměřovat se na velké komplexy komerčních služeb. V rámci nich, s jádrem ze stanic metra, počínaje těmito stanicemi, se dále rozvíjejí okolní pomocné oblasti, obchody, zábava, špičkové služby, odpočinek... Zákazníci si tam mohou snadno upravit vlasy, umýt si vlasy před důležitou schůzkou s partnery... Proč ne? Musí se vytvořit nejvyšší úroveň pohodlí, určitě si někdo zaplatí, aby si tuto službu mohl užívat. Trend rozvoje vyžaduje chytré a moderní služby. Čím později bude stanice postavena, tím pohodlnější a špičkové dopravní spojení musí být,“ nadšeně řekl docent Dr. Nguyen Thuong Lang.

Nechte soukromý sektor účastnit se veřejných nabídek

Ačkoli město teprve navrhlo pilotní projekt, mělo by rozšířit soukromou účast v oblasti služeb na stanicích metra. Problém je, jak to udělat systematicky, vědecky, s transparentními aukcemi a zajistit příjmy do rozpočtu. Obchod však nesmí zahltit dopravní funkci. Stanice metra musí i nadále zůstat hlavním místem pohybu, ne přeplněné stánky a cedulemi. Musí existovat jasné standardy pro design, cedule, osvětlení, barvu...

Dr. Do Thien Anh Tuan , Fulbrightova univerzita ve Vietnamu

Při výběru komerčních podniků na nádražích je nutná transparentnost. Díky moderním technologiím není nutné se starat o hygienu při budování rychlého občerstvení pod nádraží. Singapur si v oblasti nádraží vede velmi dobře, není to problém. Stále to můžeme dělat, ale požadujeme, aby investoři měli moderní technologie, nedělali špinavé podnikání, protože to je tvář města.

Docent, Dr. Nguyen Thuong Lang , Národní ekonomická univerzita

Linka metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) byla uvedena do provozu a komerčního využití 22. prosince 2024 a oficiálně se začaly prodávat jízdenky 21. ledna 2025. Linka metra 1 se skládá ze 14 stanic, z toho 3 stanice metra: Ben Thanh, Městské divadlo a Ba Son; 11 vyvýšených stanic: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, Národní univerzita a autobusové nádraží Suoi Tien.

Zdroj: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm