Zlepšete vybavení, podpořte růst.
Ministerstvo průmyslu a obchodu Ho Či Minova města navrhlo pilotní program pro základní zboží a služby na stanicích podél linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), jehož cílem je využít komerční potenciál a zvýšit pohodlí cestujících. V dokumentu zaslaném společnosti Ho Chi Minh City Urban Railway Company Limited (HURC1) ministerstvo navrhlo, aby společnost provedla průzkum, přezkoumala a integrovala pilotní plán do projektu využívání aktiv městské železniční infrastruktury a předložila jej Lidovému výboru Ho Či Minova města k posouzení a schválení jako základ pro implementaci. Tento návrh přichází poté, co ministerstvo průmyslu a obchodu v květnu přezkoumalo dokument Svazu obchodních družstev Ho Či Minova města týkající se pilotního modelu, který by měl uspokojit potřebu rychlého a pohodlného nakupování a přispět k růstu maloobchodního trhu.
Pro zvýšení příjmů nad rámec prodeje jízdenek na stanicích metra v Ho Či Minově Městě je brzy zapotřebí pilotní program pro modely služeb a maloobchodu.
Fotografie: Nhat Thinh
Podle Ministerstva průmyslu a obchodu je integrace servisních a komerčních prostor ve stanicích metra považována za jedno z důležitých řešení pro vytváření nových komerčních prostor a podporu hospodářského růstu měst. Tento model přináší nejen ekonomické výhody, ale také přispívá ke zvýšení atraktivity systému metra tím, že poskytuje rozmanité služby, jako jsou platby, nakupování a zábava. V kontextu cíle Ho Či Minova Města mít do roku 2035 síť metra o délce 355 km je nezbytné včasné plánování a rozvoj moderních komerčních modelů v okolí stanic s cílem stimulovat spotřebitelskou poptávku a efektivně využívat městskou infrastrukturu.
Tento návrh je zcela proveditelný, protože poptávka po cestování metrem v Ho Či Minově Městě je ve skutečnosti velmi vysoká. Data z HURC1 ukazují, že od zahájení výběru jízdného od 21. ledna do 30. června přivítala linka metra 1 přibližně 10 milionů cestujících, což vygenerovalo tržby přes 91 miliard VND, což je v průměru přes 59 000 cestujících denně. Vzhledem k tomu, že se jedná o civilizovanou, moderní, novou a pohodlnou dopravní trasu v hustě osídleném městě s vysokou hustotou dopravy, jako je Ho Či Minovo Město, si mnoho domácích turistů, kteří navštěvují Ho Či Minovo Město, vybírá linku metra 1 jako nový zážitek, kromě základních potřeb místních obyvatel pro školu a práci. Proto je naléhavá potřeba pohodového cestování, nakupování a využívání základních služeb na 14 stanicích linky metra Ben Thanh - Suoi Tien. Mnoho lidí, kteří v Ho Či Minově Městě poprvé zažívají metro, je ve skutečnosti zklamáno, protože… pod stanicemi metra není nic k prozkoumávání.
Paní Tran Thanh Nhan (Ho Či Minovo Město), učitelka japonštiny, která má zkušenosti s cestováním metrem v mnoha zemích Asie a Evropy, patřila mezi „seniory s volným časem“, kteří si to dychtivě vyzkoušeli, když Ho Či Minovo Město zprovoznilo linku metra 1. Dodnes, kdykoli přátelé a příbuzní navštíví Ho Či Minovo Město, bere je metrem a s hrdostí je představí moderní městskou veřejnou dopravu. „Služby na stanicích jsou však velmi špatné, jsou zde pouze automaty na nápoje. Aby se více cestujících přimělo používat metro a zastavovat na více stanicích, musí být na stanicích k dispozici nákupní a zábavní služby. Mělo by se jednat o turistickou trasu, kde si cestující mohou snadno koupit suvenýry, základní zboží, šálek kávy, knihu, noviny... Bez rozšířených služeb metro ztrácí pro cestující svou atraktivitu,“ řekla paní Nhan.
Stejný názor sdílí i paní Phan Nhat Linh (z Vung Tau), která vyjádřila určité zklamání nad prostornými a krásnými, ale monotónními prostory stanic metra linky 1. Poznamenala: „Neexistují zde žádné spoje, takže cestující nastupují do vlaku, projedou celou trasu a pokud chtějí zastavit, nemají co vidět ani nakupovat. Pokud si chtějí prohlédnout památky, musí vystoupit na stanici An Phu, opustit stanici a jít do budovy Vincom, kde najdou obchody, kavárny a restaurace; nebo vystoupit na stanici Thao Dien a jít dál ven, aby našli něco potřebného… Kdyby byly spoje přímo uvnitř stanice, bylo by to pro cestující mnohem pohodlnější. Jiné země to tak dělají, takže by systém metra v Ho Či Minově Městě měl co nejdříve investovat do základních nákupních služeb ve svých stanicích.“
Generovat významné zdroje příjmů nad rámec cen vstupenek.
Podle odborníků by se Ho Či Minovo Město mohlo poučit ze singapurského přístupu k rozvoji komerčního metra a proměnit ho v pulzující destinaci pro spotřebitele, kde by příjmy ze služeb a maloobchodu mohly tvořit až jednu třetinu celkových příjmů provozovatele. Singapurská vysokorychlostní železnice (SMRT) ve fiskálním roce 2024 vykázala příjmy z prodeje mimo prodeje jízdenek (včetně maloobchodu a reklamy) ve výši 274 milionů SGD (213 milionů USD), což představuje 24,6 % celkových příjmů, což představuje meziroční nárůst o 18 %. Očekává se, že v letech 2021 až 2024 tento segment poroste v průměru o téměř 10 % ročně. Obchodní centrum Staytion na stanici Dhoby Ghaut zaznamenalo 30% nárůst počtu zákazníků díky integraci coworkingových prostor, klinik a blešího trhu.
Podobně v Japonsku, podle zprávy společnosti JR East, dosáhly v roce 2023 příjmy z prodeje jízdenek na linkách metra přibližně 8,14 miliardy USD, což představuje 28,5 % celkových příjmů. Maloobchod a služby na stanicích, jako je Tokio a Šindžuku, se podílely přibližně 4,57 miliardami USD. Malajsie také v roce 2023 zaznamenala příjmy z nemovitostí a reklamy na stanicích metra ve výši přibližně 83 milionů USD. Malajské stanice metra také nabízejí služby, jako jsou prodejní automaty, minisupermarkety, kadeřnictví, směnárny, doručování balíků a produktové zážitky.
Cestující v metru potřebují pohodlné nakupování a přístup k produktům, jako jsou suvenýry, knihy a noviny, přímo na stanici.
Fotografie: Minh Tuan
Profesor Vo Xuan Vinh, ředitel Institutu pro obchodní výzkum na Ekonomické univerzitě v Ho Či Minově Městě, podpořil návrh Ministerstva průmyslu a obchodu a uvedl, že Ho Či Minovo Město musí brzy povolit pilotní programy pro služby zaměřené na zlepšení pohodlí cestujících a generování příjmů nad rámec cen jízdenek, aby se vyrovnaly provozní náklady. „Stanice metra v jiných zemích a teritoriích umožňují využívání služeb od digitální reklamy a prodeje suvenýrů až po jídlo a zábavu. Každé místo má jiný přístup. V menších stanicích s vysokou návštěvností a s touhou udržet čistý a krásný prostor investoři nepovolují stravovací služby, ale pouze digitální služby… Například stanice metra na Tchaj-wanu umožňují využívání pouze mediálních, reklamních a internetových služeb… Podle mého názoru by se stanice metra v Ho Či Minově Městě mohly poučit z přístupu Singapuru,“ navrhl profesor Vinh.
Tento expert vysvětluje, že linka metra 1 v Ho Či Minově Městě byla postavena později než v jiných zemích. Pokud je tedy cílem zvýšit komerční efektivitu od samého začátku, měly by být přijaty moderní prodejní modely, jako jsou ty na singapurských stanicích. Například stanice Raffles Place v srdci Singapuru značně investovala do prodejních automatů využívajících umělou inteligenci a digitální platby. To vše vytváří zážitek z nakupování bez nutnosti prodejního personálu. Podobně na stanici Woodlands na severu ostrovního státu nabízí integrovaný obchod a služby širokou škálu produktů pro turisty, od kávy a bublinkového čaje až po minisupermarkety a dokonce i rychlé kosmetické služby, což je velmi pohodlné a optimalizuje chování spotřebitelů. „Ho Či Minovo Město by mělo umožnit soukromým podnikům s moderními modely účastnit se nabídek a pilotních projektů služeb a maloobchodu na stanicích metra; není nutné, aby se účastnily pouze státní podniky. Důležité je, aby servisní a obchodní modely na stanicích metra byly moderní, civilizované a propagovaly a prodávaly kulturní produkty turistům,“ poznamenal profesor Vinh.
Rozvíjející se moderní obchod, soustředěný kolem stanice metra.
Mnoho rozvinutých zemí ve skutečnosti efektivně využilo ekonomický potenciál stanic metra a dokonce je transformovalo na obchodní a turistické destinace. Ekonom Dr. Do Thien Anh Tuan (přednášející na Fulbrightově univerzitě ve Vietnamu) se domnívá, že Ho Či Minovo Město musí urychlit rozvoj maloobchodu a služeb na stanicích metra, aby co nejdříve vytvořilo dynamické a moderní obchodní a turistické destinace. V současné době se stanice metra v Ho Či Minově Městě nacházejí v centrálních oblastech s vysokou denní dopravou, což z nich činí velmi cenná obchodní centra. Jejich využívání pouze pro přepravu cestujících bez rozvoje dalších služeb by bylo plýtváním prostorem i potenciálem. Přenesení obchodu a služeb do stanic poskytuje lidem větší pohodlí během dojíždění. Mohou si koupit šálek kávy, dát si rychlé jídlo nebo navštívit obchod s potravinami přímo ve stanici. Díky tomuto vybavení je cestování metrem pohodlnější a atraktivnější, a tím povzbuzuje více lidí k využívání veřejné dopravy. Dr. Do Thien Anh Tuan zdůraznil: „Metro není jen dopravní prostředek, ale také moderní prostor pro život, práci a spotřebu. Rozvinuté země jako Japonsko, Jižní Korea a Singapur již dlouho uplatňují model komerčních služeb na stanicích metra a jsou velmi úspěšné.“
Rozvoj komerčních aktivit ve stanicích metra dále poskytuje vládě dodatečné příjmy z různých zdrojů, jako je pronájem prostor, reklama, inženýrské sítě a využívání podzemních prostor. Tyto příjmy lze použít k pokrytí provozních nákladů metra, čímž se snižuje zátěž rozpočtu. S těmito dodatečnými zdroji může vláda investovat do zlepšení kvality systému metra, rozšíření linek a zlepšení uživatelské zkušenosti. „Rozvoj systému metra vede k rozvoji měst, zvyšování hodnoty pozemků a přilákání investic. Lidé využívající metro si užívají mnoha výhod, protože stanice nabízejí širokou škálu služeb. Nemusí trávit čas cestováním za nákupy, jídlem nebo prováděním drobných transakcí, jako je dobíjení telefonů, výběr peněz z bankomatů nebo posílání balíků. Rozšiřování obchodu ve stanicích a jejich okolí navíc dává podnikům možnost oslovit každý den velký počet zákazníků. Vhodné značky, jako jsou samoobsluhy, kavárny, banky, lékárny atd., mohou rozšířit své aktivity, zvýšit příjmy a propagovat své značky na prvotřídních místech. Přítomnost rychlých spojů také činí prostor stanice metra živějším, modernějším a uživatelsky přívětivějším,“ analyzoval Dr. Do Thien Anh Tuan.
Stejný názor sdílí i docent Dr. Nguyen Thuong Lang (vedoucí lektor na Ústavu mezinárodního obchodu a ekonomiky Národní ekonomické univerzity): Díky svému rozvojovému potenciálu, vysoké hustotě dopravy a cestovním potřebám domácích obyvatel i zahraničních turistů má Ho Či Minovo Město dostatečné podmínky pro rozšíření svého nákupního a turistického prostoru soustředěného kolem stanic metra. V Hanoji již oblasti kolem stanic metra zaznamenaly raný rozvoj pouličních podniků, které využívají každý centimetr půdy k nákupu a prodeji pro služby turistům. Maloobchodní služby podél linek hanojského metra, ačkoli jsou stále z velké části spontánní, vykazují vysokou a existující poptávku. Aby se proto ve městě vytvořily moderní komerční turistické zóny, Ho Či Minovo Město by mohlo umožnit soukromým společnostem účastnit se nabídek na podniky nabízející rychlé občerstvení, pho, nudle, suvenýry, zábavu, kosmetické služby atd. To jsou základní potřeby. Díky tomu by se příjmy z pouličních podniků a nočních aktivit rychle zvýšily.
„Ho Či Minovo Město zůstává ekonomickým motorem země, zejména po sloučení s Ba Ria-Vung Tau a Binh Duong. Proto je nezbytné vybudovat moderní dopravní síť. Současné urbanistické plánování se proto musí zaměřit na širší oblast a zaměřit se na velké obchodní a servisní komplexy. Stanice metra by měly být jádrem, od těchto stanic by se měly rozvíjet okolní podpůrné oblasti pro nakupování, zábavu, špičkové služby a relaxaci... Zákazníci si tam mohou snadno nechat upravit vlasy nebo si je umýt před důležitou schůzkou s partnery... Proč ne? Musíme vytvořit nejvyšší úroveň pohodlí; lidé za tyto služby jistě zaplatí. Trend rozvoje vyžaduje chytré a moderní služby. Čím později se stanice staví, tím důležitější je mít spojení s špičkovými a pohodlnými službami,“ nadšeně prohlásil docent Dr. Nguyen Thuong Lang.
Umožnit soukromým firmám účastnit se veřejných nabídek.
Ačkoli město navrhlo pouze pilotní program, měl by být rozšířen tak, aby umožňoval účast soukromého sektoru na poskytování služeb ve stanicích metra. Výzvou je, jak toho dosáhnout systematicky, vědecky, s transparentními procesy výběrových řízení a zajistit příjmy do rozpočtu. Komerční aktivity by však neměly zastínit dopravní funkci. Stanice metra musí zůstat hlavními dopravními uzly, nikoli přeplněné stánky a cedulemi. Musí být stanoveny jasné standardy pro design, značení, osvětlení a barevná schémata.
Dr. Do Thien Anh Tuan , Fulbrightova univerzita ve Vietnamu
Při výběru komerčních podniků na vlakových nádražích je nutná transparentnost. Díky moderním technologiím není budování provozoven rychlého občerstvení pod vlakovými nádražími „hygienickým problémem“. Singapur si s provozováním rychlého občerstvení v prostorách vlakových nádraží vedl velmi dobře, a to bez jakýchkoli problémů. I my to dokážeme, ale potřebujeme investory s moderními technologiemi a bez ošuntělých obchodních praktik, protože to odráží image města.
Docent Dr. Nguyen Thuong Lang , Národní ekonomická univerzita
Linka metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) zahájila komerční provoz 22. prosince 2024 a prodej jízdenek oficiálně začal 21. ledna 2025. Linka metra 1 se skládá ze 14 stanic, včetně 3 stanic metra: Ben Thanh, Městské divadlo a Ba Son; a 11 stanic nadzemní dráhy: Van Thanh Park, Tan Cang, Thao Dien, An Phu, Rach Chiec, Phuoc Long, Binh Thai, Thu Duc, High-Tech Park, Národní univerzita a autobusové nádraží Suoi Tien.
Zdroj: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm
Komentář (0)