Can Gio se den ode dne transformuje: kromě projektu rekultivované městské oblasti Can Gio (obec Can Gio, Ho Či Minovo Město) se z tohoto místa brzy stane centrum infrastrukturní konektivity i mnoho mostních a silničních projektů - Foto: TRI DUC
Očekává se, že Can Gio se stane novým centrem infrastruktury a vstupní branou k moři pro Ho Či Minovo Město.
Oblast Can Gio (zahrnující čtyři obce – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong a Thanh An – oddělené od staré čtvrti Can Gio) byla kdysi přirovnávána k „spící princezně v lese“, ale nyní se probouzí. V období 2025–2030 zde byla a je rozvíjena řada rozsáhlých projektů a moderních technologií, což signalizuje průlomové období pro rozvoj Can Gio.
Rozsáhlé infrastrukturní projekty spolu s projektem rekultivace půdy obrátí po svém dokončení tok dopravy. Turistům cestujícím z Vung Tau do Can Gio za rekreací to bude trvat jen asi 10 minut. Lidé cestující z centra Ho Či Minova Města do Vung Tau se rozhodnou jet přes Can Gio; ti, kteří cestují ze západního pobřeží do Ho Či Minova Města a Vung Tau, také pojedou přes Can Gio, místo aby museli jet delší trasou, jak je tomu v současnosti.
Architekt Khuong Van Muoi (bývalý předseda Asociace architektů Ho Či Minova města)
Rung Sac Road – hlavní dopravní tepna spojující Can Gio s centrem Ho Či Minova Města – Foto: TR.PHUONG
V Can Gio se sbíhá mnoho megaprojektů.
Nejvýraznějším vrcholem transformace Can Gio je projekt pobřežní turistické městské oblasti Vinhomes Green Paradise. S rozlohou 2 870 hektarů a odhadovanou populací 230 000 se nejedná jen o městskou oblast, ale o ekologické, chytré letovisko a město služeb splňující mezinárodní standardy a vytvářející „městský zázrak u moře“ – nový symbol významu Ho Či Minova Města.
V souvislosti s tímto velkoměstem zkoumala společnost VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup ) také vysokorychlostní městskou železnici z centra Ho Či Minova Města do Can Gio o délce 48,5 km. Investor urychluje postupy s cílem zahájit výstavbu v roce 2025 a dokončit ji do roku 2028.
S rychlostí 350 km/h zkrátí tato vysokorychlostní městská železniční trať po dokončení dobu jízdy z centra města do rekultivované městské oblasti na přibližně 15 minut a přepraví 30 000–40 000 cestujících za hodinu v každém směru.
Naposledy, začátkem října 2025, vydal Výbor lidu Ho Či Minova města dokument, v němž příslušným oddělením nařizuje, aby posoudily a poskytly zpětnou vazbu k návrhu společnosti Vingroup na prozkoumání projektu silnice přes moře Can Gio - Vung Tau v rámci modelu BT (výstavba a převod) a aby o něm podaly zprávu do 10. října.
Ve svém návrhu Vingroup uvedla, že po sloučení Ba Ria a Vung Tau s Ho Či Minovým Městem se potřeba přímého propojení mezi oběma pobřežními oblastmi stala ještě naléhavější.
Tato oblast má strategickou polohu pro námořní hospodářství, cestovní ruch a ekologický rozvoj měst, ale její dopravní infrastruktura zůstává omezená a spoléhá se především na trajekty a objízdné trasy.
Námořní trasa Can Gio – Vung Tau výrazně zkrátí dobu cestování mezi oběma oblastmi a vytvoří nový dopravní koridor propojující funkční zóny ve městě.
Současně město Can Gio získává další investice do silniční infrastruktury, aby prolomilo svou izolaci od trajektového přechodu Bình Khánh. Konkrétně ministerstvo výstavby nedávno předložilo Lidovému výboru Ho Či Minova města rozhodnutí o investičním plánu na mimoúrovňovou křižovatku spojující rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh se silnicí Rung Sac s celkovým kapitálem přesahujícím 2 969 miliard VND.
Projekt by měl být zahájen začátkem roku 2026 a dokončen v roce 2028. Jakmile bude tento uzel v provozu, budou moci lidé ze západních a jihovýchodních oblastí Vietnamu cestovat přímo do Can Gio přes okružní silnici Ho Či Minova Města č. 3 – Ben Luc – dálnici Long Thanh – silnici Rung Sac, což umožní rychlejší přístup do Can Gio.
Spolu s výše zmíněnou křižovatkou město v současné době urychluje výstavbu mostu Can Gio. Tento projekt v hodnotě přes 11 000 miliard dongů přitahuje zájem společností Masterise Group Joint Stock Company a Trungnam Group, které do něj navrhly investovat v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).
Pokud jde o propojení se světem prostřednictvím námořních tras, Ho Či Minovo Město plánuje po fúzi vybudovat klastr inteligentního přístavu a logistiky v oblasti Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, založený na modelu digitálního mega-přístavu a integrovaném logistickém systému, fungujícím na platformě velkých dat.
Díky příznivým přírodním a geografickým podmínkám má Ho Či Minovo Město příležitost stát se předním centrem námořní logistiky v jihovýchodní Asii – vstupní branou přímo napojenou na globální dodavatelský řetězec.
Díky řadě infrastrukturních projektů, které mají být realizovány, se Can Gio promění z „slepé uličky“ v centrum infrastruktury - Obrázek: TAN DAT
Nová brána, nové centrum Ho Či Minova Města.
V rozhovoru pro noviny Tuổi Trẻ architekt Khương Văn Mười – bývalý předseda Asociace architektů Ho Či Minova města – argumentoval, že megainfrastrukturní projekty, jako jsou námořní přechody, pobřežní silnice, linky metra a projekty rekultivace půdy, obrátí tok turistů a obyvatel. V tomto okamžiku bude cesta z Vũng Tàu do Cần Giờ trvat jen asi 10 minut a turisté i obyvatelé budou cestovat z Vũng Tàu do Cần Giờ za účelem rekreace a zábavy.
Alternativně by trasy z centra Ho Či Minova Města do Vung Tau mohly vést přes Can Gio a trasy ze západního pobřeží do Ho Či Minova Města a Vung Tau by také mohly procházet přes Can Gio namísto současných okružních tras.
Podle něj je Can Gio považováno za „slepou uličku“, jelikož se po celá desetiletí nedaří rozvíjet naplno. Ba Ria – Vung Tau má mezitím výhodu hlubinného přístavu a pobřežního cestovního ruchu, ale stále čelí omezením v regionálních vazbách a rozvoji hodnotového řetězce. Po sloučení se tyto dvě oblasti dokonale doplňují a vytvářejí nové rozvojové centrum s přírodním ekosystémem i městskou infrastrukturou – turistickou městskou oblast světové úrovně.
Pan Mười se domnívá, že investice do námořní silnice Cần Giờ – Vũng Tàu a pobřežní silnice z Ho Či Minova Města, která spojuje město s deltou Mekongu, budou velkým impulsem a otevřou nové rozvojové příležitosti. Příslušné orgány by navíc měly zvážit propojení železniční tratí nebo linky metra z Vũng Tàu přes Cần Giờ, nebo propojení se západními provinciemi přes Đồng Tháp a Tây Ninh.
„Každý rozvojový projekt, od pobřežní městské oblasti Can Gio až po metro, námořní přístavy a silnice vedoucí přes moře, je hnací silou rozvoje nového Ho Či Minova Města. Protože všude, kde se dopravní infrastruktura rozvíjí příznivě, ekonomika zažívá silné průlomy. Svět na nás nečeká, takže město musí rychle zrychlit, aby udrželo krok a mohlo se rozvíjet,“ řekl pan Muoi.
Inženýr Vu Duc Thang – expert na plánování a projektování dopravy – analyzoval propojení infrastruktury a tvrdí, že v současné době se veškeré toky zboží z delty Mekongu směřují do My Tho – Dong Thap (dříve Tien Giang). Silnice určené k usnadnění toku zdrojů v My Tho v současné době vedou dlouhou oklikou do Ben Luc – poté do Bien Hoa – a nakonec na sever. Zkratka podél pobřeží by výrazně zkrátila dobu cestování a náklady.
Při pohledu z Can Gio přes záliv Ganh Rai se vám přímo před očima objeví Vung Tau – vzdálenost, která se zdá být blízko, a přesto se zdá být daleko kvůli absenci přímého silničního spojení. Mezitím je v plném proudu výstavba rekultivované městské oblasti Can Gio, která spolu s novou rozvojovou orientací Ho Či Minova Města po fúzi silně zvýší poptávku po cestování a obchodu.
„To vyžaduje včasnou realizaci strategických, rozsáhlých dopravních projektů, jako je například jižní pobřežní silnice, včetně mostu Can Gio – Vung Tau, aby se vytvořila dynamika pro celou jižní pobřežní městskou osu.“
„Odtud se tato trasa napojí na centrální pobřežní trasu a bude se táhnout přímo na sever, čímž vytvoří bezproblémový severojižní pobřežní koridor, který připraví cestu pro dlouhodobou rozvojovou vizi země,“ navrhl pan Thang.
Stavební práce na rekultivovaném pozemku městské oblasti Can Gio (obec Can Gio, Ho Či Minovo Město) - Foto: TTD
50 let od otevření silnice do Can Gio.
Po válce byla velká část lesa Can Gio zpustošena, takže krajina zůstala neúrodná a znečištěná. O padesát let později se Can Gio z místa, které bylo dříve jen slaným močálem s uschlými stromy, stala světovou biosférickou rezervací, která se těší pozornosti a ochraně z celého světa.
Silnice Rừng Sác je unikátní silnice, která se vine lesem a vede k moři Cần Giờ. Dříve byla tato silnice jen úzkou nezpevněnou cestou, širokou jen pro jedno vozidlo. Silnice Rừng Sác byla poprvé modernizována v roce 1985, kdy se z blátivé nezpevněné cesty stala štěrková a kamenná. V průběhu let byla silnice dále opravována a modernizována, až se stala šestiproudou silnicí Rừng Sác, kterou vidíme dnes.
Po více než 50 letech čelí cesta do Can Gio zlomu. Je propojena několika trasami, včetně vysokorychlostní železnice, mostu Can Gio, křižovatky Rung Sac s rychlostní silnicí, námořního přechodu a mezinárodního překladiště... a stává se branou pro regionální a globální obchod.
Voliči v Ho Či Minově Městě chtějí, aby byla brzy postavena silnice spojující Can Gio a Vung Tau.
Před zasedáním Národního shromáždění voliči v Ho Či Minově Městě navrhli včasné investice do rozvoje přístavu Cai Mep - Thi Vai na mezinárodní překladiště. Požadovali také výstavbu mostu spojujícího Can Gio a Vung Tau a vysokorychlostní železnice spojující Ho Či Minovo Město s Ba Ria - Binh Duong, aby se využily silné stránky dopravního spojení pro dovoz, vývoz a logistiku.
Budou investovány infrastrukturní projekty, které prolomí monopol silnice Rung Sac a pomohou Can Gio silně transformovat strategii rozvoje pobřežních měst Ho Či Minova Města - Foto: CHAU TUAN
Integrovaná infrastruktura dále posiluje jeho silné stránky.
Ministerstvo stavebnictví zaslalo delegaci Národního shromáždění Ho Či Minova Města dokument, v němž reaguje na doporučení voličů Ho Či Minova Města předložená po 9. zasedání 15. Národního shromáždění ohledně projektů, jako je přístavní klastr Cai Mep - Thi Vai a mořský most Can Gio - Vung Tau...
Pokud jde o návrh investovat do včasného rozvoje přístavu Cai Mep - Thi Vai v mezinárodní překladiště, podle ministerstva stavebnictví je oblast přístavu Cai Mep (včetně Cai Mep Ha a Cai Mep Ha po proudu) plánována jako vstupní brána a mezinárodní překladiště. Přístav bude mít kotviště pro kontejnerové lodě od 6 000 do 24 000 TEU nebo větší, pokud to podmínky dovolí; a pro plavidla pro přepravu všeobecného nákladu a kapalných/plynných lodí do 150 000 tun nebo větších, s možností snížení zatížení tak, aby vyhovovalo provozním podmínkám námořního kanálu.
Aby se oblast přístavu Cai Mep rozvinula v mezinárodní překladiště, ministerstvo stavebnictví podporuje potřebu včasných investic a uvedení do provozu oblastí přístavů Cai Mep Ha a Cai Mep Ha po proudu řeky v souladu se schváleným podrobným plánem rozvoje přístavu.
Ministerstvo stavebnictví uvedlo, že ministerstvo financí a Ho Či Minovo Město v současné době přezkoumávají investiční návrh projektu oblasti přístavu Cai Mep Ha a dolní části toku řeky Cai Mep Ha za účelem schválení a předložení příslušnému orgánu ke schválení. Ministerstvo stavebnictví rovněž předložilo své připomínky k přezkoumání.
Pokud jde o výstavbu spojovací silnice Can Gio - Vung Tau, podle ministerstva stavebnictví spadá tento projekt do působnosti (nového) Ho Či Minova Města po sloučení. Ministerstvo požádalo delegaci Národního shromáždění Ho Či Minova Města, aby poskytla zpětnou vazbu Výboru lidu Ho Či Minova Města, aby prostudoval a aktualizoval spojovací most Can Gio - Vung Tau v plánování města po sloučení a aby se ujal vedení při organizaci realizace investice v souladu se svými pravomocemi.
Měřítko pobřežní silnice přes Ho Či Minovo Město
Podle plánu je jižní pobřežní silnice klíčovou dopravní tepnou spojující Ho Či Minovo Město s deltou Mekongu o celkové délce 941 km. V plánu Ho Či Minova Města na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 začíná pobřežní silnice přes Ho Či Minovo Město u pobřežní silnice v provincii Tien Giang a napojuje se na státní dálnici č. 50 (nyní provincie Dong Thap). Celková délka silnice je přibližně 45,5 km (včetně 10,5 km přes provincii Dong Nai) s 8 jízdními pruhy. Fáze 1 zpočátku navrhuje investice do dvou paralelních silnic, každá se 2 jízdními pruhy.
Stavební úřad Ho Či Minova města ve spolupráci se společností Transport Design and Consulting Corporation dříve provedl předběžnou studii tří investičních možností pro pobřežní silnici vedoucí přes Ho Či Minovo Město. Možnost 1: při investici do hlavní trasy dle výše uvedeného měřítka by fáze 1 měla předběžnou celkovou investici přibližně 31 556 miliard VND a fáze 2 (dokončení 8 jízdních pruhů) by vyžadovala dalších přibližně 6 400 miliard VND.
Varianta 2: Investovat do hlavní trasy a spojovací větve přes mořský most Can Gio - Vung Tau (10 km). Tato varianta má celkovou investici ve výši 62,231 miliard VND pro obě fáze a zkrátí trasu přibližně o 40 km ve srovnání s původním plánem. Varianta 3: Investovat do hlavní trasy a přístupové silnice k přístavu Cai Mep s celkovou investicí 42,275 miliard VND pro obě fáze. Realizace této varianty zkrátí trasu přibližně o 32 km ve srovnání s původním plánem.
Je stavba mořského mostu Can Gio - Vung Tau obtížná?
Přístavní komplex Cai Mep - Can Gio se stane jedním z nejsilnějších přístavních center ve Vietnamu a na světě - Foto: NG.NAM
Tuto otázku si klade mnoho lidí od té doby, co Vingroup navrhla prozkoumat námořní trasu z Can Gio do Vung Tau a Lidový výbor Ho Či Minova města pověřil příslušné odbory, aby ji do 10. října přezkoumaly a poskytly doporučení.
Inženýr Vu Duc Thang potvrdil, že Vietnam nyní zvládl mnoho moderních stavebních technologií, jako je ražba tunelů v horách, stavba mostů přes údolí a zátoky. Kapacita je připravena, zbývá už jen přijmout rozsáhlé projekty.
Pokud se podaří dokončit rozsáhlý a vysoce složitý projekt, jako je rekultivace Can Gio, pak je výstavba nadjezdu nebo tunelu pod mořem zcela v kompetenci domácích dodavatelů a inženýrů.
Podle architekta Khương Văn Mườiho je pobřeží táhnoucí se přes 3 260 km výhodou, kterou nemá každá země. Jeho plné hodnoty však lze dosáhnout pouze investicemi do vytvoření „hedvábné stuhy“ pobřežních silnic spojujících města, turistické oblasti a ekonomické zóny. Nejde jen o dopravu, ale také o novou hnací sílu rozvoje země na její cestě k otevřenému moři.
„Mezinárodní zkušenosti ukazují, že v oblastech s velkými říčními a námořními kanály, kudy mohou proplouvat velké nákladní lodě, se země často rozhodují investovat do otočných mostů, podvodních tunelů nebo vysokoprůjezdných námořních mostů. Technicky již realizace takových projektů není překážkou. Důležitou otázkou je výběr optimálního řešení, které zajistí jak technickou spolehlivost, tak maximální ekonomickou efektivitu,“ uvedl pan Mười.
Stejný názor sdílí i Dr. Vo Kim Cuong, bývalý zástupce hlavního architekta Ho Či Minova Města, který zdůraznil, že v současné situaci již technologie nepředstavuje překážku; klíčovým faktorem je otázka kapitálu. Proto, až budou investoři připraveni investovat do mořského mostu Can Gio - Vung Tau s využitím soukromého kapitálu, musí Ho Či Minovo Město proaktivně vytvořit co nejpříznivější podmínky, zkrátit postupy a urychlit postup realizace.
************
>> Další číslo: Co lze udělat pro využití kombinovaných silných stránek infrastruktury Can Gio?
Zpět k tématu
DUC PHU
Zdroj: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
Komentář (0)