Can Gio - z jediné silnice do centra infrastruktury

Z odlehlé a izolované oblasti Ho Či Minova Města, kde je možné překonat řeku pouze trajektem, se oblast Can Gio rychle mění s vytvořením rekultivované městské oblasti a řadou superinfrastrukturních projektů.

Can Gio se mění každý den: kromě projektu městské oblasti Can Gio (obec Can Gio, Ho Či Minovo Město) bude v blízké budoucnosti realizováno mnoho mostních a silničních projektů, které z tohoto místa udělají centrum infrastrukturního propojení - Foto: TRI DUC

Očekává se, že Can Gio se stane novým centrem infrastruktury, vstupní branou k moři Ho Či Minova Města.

Oblast Can Gio (včetně 4 obcí Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong a Thanh An oddělených od staré čtvrti Can Gio) byla kdysi přirovnávána k „spící princezně v lese“, která se nyní probouzí. V letech 2025–2030 se zde sbíhá řada rozsáhlých projektů s moderními technologiemi, což signalizuje průlomové období pro rozvoj Can Gio.

Rozsáhlé infrastrukturní projekty spolu s projekty rekultivace městského moře po svém dokončení obrátí tok dopravy. Cesta turistů z Vung Tau do Can Gio za zábavou bude trvat jen asi 10 minut. Lidé z centra Ho Či Minova Města do Vung Tau se budou rozhodnout pro cestu přes Can Gio; ze západního pobřeží do Ho Či Minova Města a Vung Tau bude také projíždět přes Can Gio, místo aby museli jet kolem, jako je tomu nyní.

Architekt Khuong Van Muoi (bývalý předseda Asociace architektů Ho Či Minova města)

Rung Sac Road – hlavní dopravní osa spojující Can Gio s centrem Ho Či Minova Města – Foto: TR.PHUONG

V Can Gio se sbíhá mnoho superprojektů

Nejvýraznějším vrcholem transformace Can Gio je projekt pobřežní turistické městské oblasti Vinhomes Green Paradise. S rozlohou 2 870 hektarů a odhadovanou populací přibližně 230 000 lidí se nejedná jen o městskou oblast, ale také o ekologické, chytré letovisko a město poskytující služby, které splňuje mezinárodní standardy a vytváří tak „městský zázrak u moře“ – nový symbol významu Ho Či Minova Města.

Společnost VinSpeed ​​​​High-Speed ​​Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup Corporation) se napojuje na toto velkoměsto a také zkoumá možnost výstavby vysokorychlostní městské železnice z centra Ho Či Minova Města do Can Gio o délce 48,5 km. Investor urychluje postupy s cílem zahájit projekt v roce 2025 a dokončit jej v roce 2028.

S rychlostí 350 km/h zkrátí tato vysokorychlostní městská železnice po dokončení dobu cestování z centra do pobřežní městské oblasti na přibližně 15 minut a přepraví 30 000 až 40 000 cestujících za hodinu v každém směru.

Naposledy, začátkem října 2025, vydal Výbor lidu Ho Či Minova města dokument, v němž nařizuje oddělením a pobočkám, aby posoudily a vyjádřily se k návrhu společnosti Vingroup na prozkoumání projektu námořní silnice Can Gio - Vung Tau v rámci formuláře BT (výstavba - převod) a podaly k němu připomínky, a to do 10. října.

V návrhu Vingroup uvedla, že po sloučení Ba Ria a Vung Tau s Ho Či Minovým Městem se potřeba přímého spojení mezi oběma pobřežními oblastmi stala naléhavější.

Tato oblast má strategickou polohu pro námořní hospodářství, cestovní ruch a ekologický rozvoj měst, ale v současné době je dopravní infrastruktura stále omezená a závisí především na trajektech a okružních trasách.

Námořní trasa Can Gio – Vung Tau výrazně zkrátí dobu cestování mezi oběma oblastmi a vytvoří nový dopravní koridor propojující funkční oblasti ve městě.

Zároveň společnost Can Gio investuje do dalších silničních projektů, aby překonala jedinečnou situaci, kdy se k překročení řeky musí spoléhat na trajekt Binh Khanh. Konkrétně ministerstvo výstavby nedávno předložilo městskému lidovému výboru rozhodnutí o investiční politice pro křižovatku spojující rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh se silnicí Rung Sac s celkovým kapitálem přesahujícím 2 969 miliard VND.

Zahájení výstavby projektu je naplánováno na začátek roku 2026 a dokončení v roce 2028. Po uvedení tohoto uzlu do provozu se lidé ze západního a jihovýchodního regionu mohou dostat přímo do Can Gio přes Ho Či Minovo Město okruh 3 - dálnici Ben Luc Long Thanh - silnici Rung Sac, aby se tam dostali rychleji.

Spolu s výše uvedenou křižovatkou město v současné době urychluje výstavbu mostu Can Gio. Tento projekt v hodnotě více než 11 000 miliard dongů zvažují společnosti Masterise Group Joint Stock Company a Trungnam Group a navrhují do něj investici formou partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Pokud jde o směr propojení se světem po moři, Ho Či Minovo Město plánuje po fúzi vybudovat inteligentní přístavně-logistický klastr v Cai Mep - Thi Vai - Can Gio podle modelu digitálního superportu a integrovaného logistického systému, fungujícího na platformě velkých dat.

Díky všem příznivým podmínkám má Ho Či Minovo Město příležitost stát se předním centrem námořní logistiky v jihovýchodní Asii – branou přímo napojenou na globální dodavatelský řetězec.

Díky řadě infrastrukturních projektů, které mají být realizovány, se Can Gio promění z „slepé uličky“ v centrum infrastruktury - Grafika: TAN DAT

Nová brána, nové centrum Ho Či Minova Města

V rozhovoru pro Tuoi Tre architekt Khuong Van Muoi – bývalý předseda Asociace architektů Ho Či Minova města – uvedl, že mega infrastrukturní projekty, jako jsou silnice přes moře, pobřežní silnice, metro a městské projekty zaměřené na rekultivaci moře, obrátí tok turistů a obyvatel. V té době bude cesta z Vung Tau do Can Gio trvat jen asi 10 minut a turisté i obyvatelé budou z Vung Tau do Can Gio cestovat za zábavou.

Nebo z centra Ho Či Minova Města do Vung Tau zvolíte trasu přes Can Gio, ze západního pobřeží do Ho Či Minova Města a Vung Tau také pojedete přes Can Gio, místo současných okružních tras.

Podle něj je Can Gio považováno za „slepou uličku“, po mnoho desetiletí se nerozvíjelo odpovídající jeho velkému potenciálu. Ba Ria – Vung Tau má mezitím výhodu hlubinných přístavů a ​​námořní turistiky, ale stále čelí omezením v regionální propojenosti a rozvoji hodnotového řetězce. Po sloučení se tyto dvě oblasti dokonale doplňují a vytvářejí nový rozvojový pól s přírodním ekosystémem i městskou infrastrukturou – rozsáhlou turistickou městskou oblast.

Pan Muoi se domnívá, že investice do námořní trasy Can Gio – Vung Tau a pobřežní trasy z Ho Či Minova Města, která spojuje deltu Mekongu, budou velkým impulsem pro otevření nového rozvojového prostoru. Kromě toho by úřady měly zvážit i propojení železnice nebo metra z Vung Tau přes Can Gio nebo propojení se západními provinciemi přes Dong Thap a Tay Ninh.

„Každý pohyb z pobřežní městské oblasti Can Gio, přes metro, námořní přístav až po silnici přes moře, je hnací silou rozvoje nového Ho Či Minova Města. Protože všude, kde se dopravní infrastruktura rozvíjí hladce, ekonomika zažije silný průlom. Svět na nás nečeká, takže město musí velmi rychle zrychlit, aby udrželo krok a posouvalo se vpřed,“ řekl pan Muoi.

Inženýr Vu Duc Thang – expert na plánování a projektování dopravy – při analýze infrastrukturního propojení uvedl, že v současné době se veškeré toky zboží ze západu směřují do My Tho – Dong Thap (starý Tien Giang). Silnice, které odlehčují zdroje v My Tho, vedou ve velkém oblouku k Ben Luc – až k Bien Hoa – na severu. Pokud by existovala zkratka podél pobřeží, značně by se snížil čas a náklady.

Z Can Gio, s výhledem přes záliv Ganh Rai, se vám přímo před očima objeví Vung Tau - vzdálenost se zdá být blízko, ale je velká, protože neexistuje žádné přímé silniční spojení. Mezitím se buduje projekt zavádění mořské oblasti Can Gio a po sloučení Ho Či Minova Města se mění i rozvojová orientace, která silně podpoří potřebu cestování a obchodu.

„To vyžaduje včasnou realizaci strategických a rozsáhlých dopravních projektů, jako je jižní pobřežní silnice, včetně mostu přes moře Can Gio - Vung Tau, aby se vytvořila dynamika pro celou jižní pobřežní městskou osu.“

„Odtud se tato trasa napojí na centrální pobřežní trasu a bude se táhnout přímo na sever, čímž vytvoří bezproblémový severojižní pobřežní koridor, který připraví cestu pro dlouhodobou rozvojovou vizi země,“ navrhl pan Thang.

Výstavba pobřežní městské oblasti Can Gio (obec Can Gio, Ho Či Minovo Město) - Foto: TTD

50 let otevření cesty do Can Gio

Po válce byla většina lesa Can Gio zdevastována, půda byla suchá a znečištěná. 50 let poté, co byl Can Gio jen slaným močálem se spálenými stromy, se nyní stalo světovou biosférickou rezervací, která se těší pozornosti a ochraně celého světa.

Silnice Rung Sac je jediná cesta lesem vedoucí k pláži Can Gio. Dříve to byla jen malá, úzká nezpevněná cesta, dost velká na to, aby po ní projelo jedno vozidlo. Silnice Rung Sac byla poprvé modernizována v roce 1985 z blátivé nezpevněné cesty na štěrkovou a kamennou. Silnice byla o mnoho let později dále opravována a modernizována, až se z ní stala dnešní šestiproudá silnice Rung Sac.

Po více než 50 letech čelí cesta do Can Gio bodu zlomu, jelikož se spojuje v mnoha směrech od vysokorychlostní železnice, mostu Can Gio, křižovatky silnice Rung Sac s dálnicí, námořní trasy a mezinárodního tranzitního přístavu... aby se stala branou pro regionální a světový obchod.

Voliči v Ho Či Minově Městě chtějí brzkou silnici spojující Can Gio a Vung Tau

Před zasedáním Národního shromáždění voliči v Ho Či Minově Městě navrhli investici do rozvoje přístavu Cai Mep - Thi Vai na mezinárodní tranzitní přístav. Zároveň navrhli výstavbu mostu spojujícího Can Gio - Vung Tau a vysokorychlostní železnice spojující Ho Či Minovo Město - Ba Ria - Binh Duong, která by posílila dopravní spojení pro dovoz, vývoz a logistiku.

Budou investovány infrastrukturní projekty, které prolomí monopol silnice Rung Sac a pomohou Can Gio silně se transformovat v rámci strategie rozvoje městského pobřežního prostoru Ho Či Minova Města - Foto: CHAU TUAN

Integrovaná infrastruktura dále podporuje silné stránky

Ministerstvo stavebnictví právě zaslalo delegaci Národního shromáždění Ho Či Minova Města dokument, v němž reaguje na doporučení voličů Ho Či Minova Města zaslaná po 9. zasedání 15. Národního shromáždění ohledně projektů přístavního klastru Cai Mep - Thi Vai, mořského mostu Can Gio - Vung Tau...

Pokud jde o návrh na brzkou investici do rozvoje přístavu Cai Mep - Thi Vai v mezinárodní tranzitní přístav, podle Ministerstva stavebnictví je oblast přístavu Cai Mep (včetně přístavů Cai Mep Ha a Cai Mep Ha navazujících po proudu) plánována jako mezinárodní brána a tranzitní přístav. Přístav má kotviště pro kontejnerové lodě od 6 000 do 24 000 TEU nebo větší, pokud splňují podmínky; lodě pro běžný náklad, lodě pro náklad kapalných/plynných lodí do 150 000 tun nebo větší se sníženým zatížením vhodným pro podmínky využívání námořní trasy.

Aby se oblast přístavu Cai Mep rozvinula v mezinárodní tranzitní přístav, ministerstvo stavebnictví podporuje potřebu brzkého investování a uvedení do provozu přístavů Cai Mep Ha a Cai Mep Ha v návaznosti na schválený podrobný plán rozvoje námořních přístavů.

Ministerstvo výstavby uvedlo, že ministerstvo financí a Ho Či Minovo Město v současné době hodnotí investiční návrh pro projekty přístavů Cai Mep Ha a Cai Mep Ha, aby jej schválily a předložily příslušnému orgánu ke schválení investiční politiky. Ministerstvo výstavby rovněž poskytlo písemné připomínky k hodnocení.

Pokud jde o výstavbu spojovací silnice Can Gio - Vung Tau, podle Ministerstva stavebnictví spadá tento projekt po sloučení do působnosti Ho Či Minova Města (nového). Ministerstvo požádalo delegaci Národního shromáždění Ho Či Minova Města, aby konzultovala s Výborem lidu Ho Či Minova Města prostudování a aktualizaci spojovacího mostu Can Gio - Vung Tau v rámci městského plánování po sloučení a aby v souladu se svými pravomocemi řídila organizaci realizace investic.

Měřítko pobřežní silnice přes Ho Či Minovo Město

Podle plánu je jižní pobřežní trasa důležitou dopravní osou spojující Ho Či Minovo Město s deltou Mekongu o celkové délce 941 km. V plánu Ho Či Minova Města na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 má pobřežní trasa přes Ho Či Minovo Město výchozí bod spojující pobřežní silnici provincie Tien Giang s národní dálnicí č. 50 (nyní provincie Dong Thap). Celková délka trasy je přibližně 45,5 km (včetně 10,5 km přes provincii Dong Nai) s 8 jízdními pruhy. V blízké budoucnosti se v rámci 1. fáze navrhují investice do 2 paralelních silnic, přičemž každá strana bude mít 2 jízdní pruhy.

Stavební úřad Ho Či Minova Města dříve koordinoval s konzultační společností Transport Design Consulting Corporation předběžnou studii 3 investičních možností pro pobřežní trasu přes Ho Či Minovo Město. Možnost 1: při investici do hlavní trasy ve výše uvedeném rozsahu bude mít fáze 1 předběžnou celkovou investici ve výši přibližně 31 556 miliard VND, fáze 2 (dokončení 8 jízdních pruhů) bude potřebovat dalších 6 400 miliard VND.

Varianta 2: investice do hlavní trasy a odbočky napojující na mořský most Can Gio - Vung Tau (10 km). Celková investice pro obě fáze činí 62,231 miliard VND a zkrátí vzdálenost přibližně o 40 km ve srovnání s plánem. Varianta 3: investice do hlavní trasy a silnice do přístavu Cai Mep s celkovou investicí 42,275 miliard VND pro obě fáze. Po realizaci této varianty se cesta po této trase zkrátí přibližně o 32 km ve srovnání s plánem.

Je těžké postavit silnici přes moře z Can Gio do Vung Tau?

Přístavní klastr Cai Mep - Can Gio se stane jedním ze silných center námořních přístavů ve Vietnamu a na celém světě - Foto: NG.NAM

Tuto otázku vzneslo mnoho lidí, když Vingroup navrhla prozkoumat námořní trasu z Can Gio do Vung Tau a Lidový výbor Ho Či Minova města nařídil oddělením, aby ji do 10. října přezkoumala a vydala doporučení.

Inženýr Vu Duc Thang potvrdil, že Vietnam nyní zvládl mnoho moderních stavebních technologií, jako je ražba tunelů v horách, stavba mostů přes údolí a zátoky. Kapacita je připravena, čeká se už jen na rozsáhlé projekty.

Ve skutečnosti je možné realizovat rozsáhlý a velmi složitý projekt, jako je projekt zasahování do moře v Can Gio, takže výstavba nadjezdu nebo mořského tunelu je zcela v dosahu domácích dodavatelů a inženýrů.

Podle architekta Khuong Van Muoi je pobřeží dlouhé více než 3 260 km výhodou, kterou nemá každá země. Jeho plná hodnota se však projeví pouze investicemi do vytvoření „hedvábného pásu“ pobřežních silnic spojujících městské oblasti, turistické oblasti a ekonomické zóny. Není to jen příběh dopravy, ale také nová hnací síla rozvoje země na její cestě k otevřenému moři.

„Mezinárodní zkušenosti ukazují, že v oblastech s velkými říčními a námořními trasami, kde se nacházejí lodě s velkou tonáží, se země často rozhodují investovat do otočných mostů, námořních tunelů nebo mostů s vysokou světlou výškou. Technicky vzato již realizace takových projektů není překážkou. Důležitou otázkou je zvolit optimální řešení, které zajistí jak technickou, tak ekonomickou efektivitu,“ uvedl pan Muoi.

Stejný názor sdílí i Dr. Vo Kim Cuong, bývalý zástupce hlavního architekta Ho Či Minova Města, který zdůraznil, že v současné situaci již technologie nepředstavuje překážku, ale klíčovým faktorem je problém s kapitálem. Pokud se tedy najde investor ochotný investovat do mořského mostu Can Gio - Vung Tau se soukromým kapitálem, Ho Či Minovo Město musí proaktivně vytvořit co nejpříznivější podmínky, zkrátit postupy a urychlit postup realizace.

************

>> Další: Co udělat pro podporu konvergenční síly infrastruktury Can Gio?

Zpět k tématu

DUC PHU

Zdroj: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm