Napětí v přepravních službách v Asii

Globální dopravní zácpy jsou na nejvyšší úrovni za 18 měsíců, přičemž obzvláště postiženy jsou některé asijské přístavy, což zdůrazňuje přetrvávající dopad narušení lodní dopravy v Rudém moři způsobeného útoky Hútíů v této oblasti.

Podle statistik výzkumné společnosti Linerlytica, která se zabývá lodním trhem, se 60 % lodí čekajících na zakotvení nachází v asijském regionu. Zejména singapurský kontejnerový přístav (druhý největší přístav na světě ) čelí největšímu přetížení od pandemie Covid-19. Toto ohnisko přetížení způsobuje dominový efekt v řadě námořních přístavů v asijských zemích. Nejenže brání téměř polovině kontejnerových lodí směřujících mezi západní Asií a Evropou a Asií a severní Evropou v včasném odplutí, ale přetížení také způsobuje, že zahraniční lodní společnosti neustále zvyšují příplatky, aby kompenzovaly náklady na čekání na zakotvení.

Singapurský námořní a přístavní úřad (MPA) uvedl, že průměrná doba čekání kontejnerových lodí na zakotvení je nyní 2–3 dny, oproti běžným méně než jednomu dni. Podle údajů společnosti Linerlytica a poskytovatele dat o přepravě v reálném čase PortCast může doba čekání dosáhnout až týdne. Kvůli dlouhému přetížení byly některé lodě nuceny opustit své zastávky v Singapuru a přejít do přístavů v sousedních zemích, což vyvíjí větší tlak na správce přístavů v zemích, jako je Malajsie a Čína. Přestože přístavní úřady v těchto zemích také přicházejí s krizovými plány, situaci s čekáním nelze vyřešit přes noc.

Počet kontejnerových lodí čekajících na zastavení v malajsijských přístavech Port Klang a Tanjung Pelepas se zvýšil a prodloužily se i čekací doby v čínských přístavech. Nejrušnějšími přístavy jsou Šanghaj a Čching-tao s dlouhými frontami lodí čekajících na zastavení. K podobným zácpám dochází i v přístavech ve Středomoří. Dánská přepravní společnost Maersk proto oznámila, že od začátku července zruší dvě plavby z Číny a Jižní Koreje do evropských přístavů.

Mezinárodní přepravní společnosti mezitím uvádějí, že hlavní sezóna přepravy dorazila dříve, než se očekávalo, což zhoršuje dopravní zácpy. Podle poskytovatele přepravních služeb Dimerco obvykle začíná hlavní sezóna v červnu, ale letos začala v květnu. Freightos, globální rezervační a platební platforma pro mezinárodní přepravu, uvedla, že dovoz skladovaného zboží z Asie do Evropy vykazuje známky vstupu do hlavní sezóny, což zvyšuje sazby za přepravu na nejvyšší úroveň v tomto roce. Sazby za přepravu ve skutečnosti od května prudce vzrostly, po období stability v dubnu. Situace je tak napjatá, že hlavní přepravní společnosti nyní uvádějí pouze týdenní sazby a sazby se mohou měnit i denně, namísto uvádění od 15 dnů do 1 měsíce jako dříve.

Rudé moře hraje důležitou roli v globálním obchodním dopravním systému a představuje téměř třetinu celkové kontejnerové dopravy a asi 12 % světového obchodu se zbožím. Analytici varují, že pokud nebude bezpečnostní situace v Rudém moři pod kontrolou, bude to mít zásadní dopad na globální dodavatelský řetězec. Rostoucí náklady na dopravu povedou k riziku růstu cen pro spotřebitele v kontextu snahy mnoha zemí o kontrolu inflace.

JIŽNÍ

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html