Vznik umělých průplavů, jako jsou Suezský, Panamský a Kielský, je jako magická brána Doraemonu, boří geografické hranice a otevírá nespočet příležitostí pro globální ekonomický, kulturní a politický rozvoj.
V průběhu staletí umělé kanály prokázaly svou nenahraditelnou strategickou hodnotu a staly se historickými svědky a hnací silou lidského rozvoje.
 |
| Suezský průplav, jedna z nejdůležitějších námořních tras na světě , spojuje Středozemní moře a Rudé moře. (Zdroj: Shutterstock) |
Suezský průplav - „národní“
Suezský průplav, umělá vodní cesta spojující Středozemní moře s Rudým mořem, hraje podle Světového ekonomického fóra již dlouho strategickou roli v obchodu i geopolitice. Průplav o délce 193,5 km prochází egyptským územím a odděluje africký kontinent od Asie.
Suezský průplav, budovaný více než deset let a slavnostně otevřený 17. listopadu 1869, se stal nejkratší lodní cestou mezi Evropou a oblastmi obklopujícími Indický oceán. Cesta z Indického oceánu do Atlantského oceánu se zkrátila na pouhých 7 000 km, což je mnohem kratší doba než obeplutí Mysu Dobré naděje, což vedlo k výrazným úsporám času a nákladů na dopravu.
Kromě svého ekonomického významu je Suezský průplav považován také za symbol globalizace. Je to životně důležitá dopravní tepna, kterou využívá více zemí než kterákoli jiná na světě a která hraje klíčovou roli při formování globálního obchodu a ekonomické dynamiky.
Podle údajů Světového ekonomického fóra (WEF) dnes Suezským průplavem projde přibližně 12 % celkového světového objemu obchodu, včetně 7 % světové přepravy ropy. V roce 2023 jím prošlo rekordních 23 000 lodí, které přepravily 1,3 miliardy tun nákladu – průměrně 63 lodí denně.
V červenci letošního roku však předseda Správy Suezského průplavu (SCA) Usáma Rabie uvedl, že roční příjmy egyptského Suezského průplavu se ve fiskálním roce 2023–2024 snížily přibližně o 23,4 %. Počet plavidel, která v tomto fiskálním roce proplula, se také ve srovnání s obdobím 2022–2023 snížil o více než 5 000 na 20 048 plavidel. Důvodem tohoto poklesu jsou bezpečnostní problémy v Rudém moři, jelikož hnutí Hútíů v Jemenu zintenzivnilo útoky na lodě proplouvající touto oblastí.
Není to poprvé, co Suezský průplav čelí politickým výzvám, a to i přesto, že Konstantinopolská úmluva z roku 1888 prohlásila, že průplav musí být volně přístupný všem národům v době míru i války a zakazovala vojenské aktivity v jeho vodách.
Suezský průplav byl proto kvůli politickému napětí dvakrát uzavřen. Poprvé v letech 1956-1957 poté, co koalice britských, francouzských a izraelských sil zaútočila na egyptské síly v odvetě za rozhodnutí Káhiry průplav znárodnit. Podruhé to bylo v důsledku arabsko-izraelské války v roce 1967, kdy se průplav stal bojovou linií a zůstal uzavřený osm let.
Ovládání Suezského průplavu nejenže Egyptu poskytuje značné příjmy, ale také potvrzuje význam této severoafrické země jako strategického obchodního a dopravního uzlu.
 |
| Panamský průplav je důležitou lodní trasou mezi Tichým a Atlantským oceánem. (Zdroj: Getty Images) |
Panama – moderní zázrak
Panamský průplav, dlouhý 82 km, je jedním z největších inženýrských děl světa a Americká společnost stavebních inženýrů jej zařadila mezi sedm moderních divů.
Panamský průplav, který se nachází ve Střední Americe, protíná Panamskou šíji a spojuje Atlantský a Tichý oceán, je revolučním inženýrským počinem, a to nejen z hlediska technických úspěchů, ale také z hlediska dopadu na mezinárodní obchod a strategii.
Výstavba tohoto kanálu byla jednou z největších inženýrských výzev v historii, trvala 30 let a zahrnovala dvě hlavní stavební fáze za účasti Francie a Spojených států. Po překonání četných obtíží souvisejících s terénem, klimatem a nemocemi byl kanál slavnostně otevřen v roce 1914.
Úspěch projektu způsobil revoluci v globální lodní dopravě a vytvořil bezpečnější a mnohem kratší zkratku ve srovnání s nebezpečnou trasou kolem mysu Horn v Jižní Americe. V důsledku toho se vzdálenost z New Yorku do San Francisca zkrátila z 22 500 km na pouhých 9 500 km, což zvýšilo efektivitu lodní dopravy a podpořilo užší spojení mezi hlavními ekonomickými regiony, jako je Asie, Amerika a Evropa.
Panamský průplav v současné době hraje klíčovou roli v mezinárodním obchodu. Podle statistik z Panamského logistického informačního portálu jím ročně propluje více než 14 000 lodí, které přepraví přes 203 milionů tun nákladu, což odpovídá přibližně 6 % celosvětového námořního obchodu. Ve fiskálním roce 2024 zaznamenal Panamský průplav celkem 11 240 malých a hlubinných obchodních plavidel, která přepravila 210 milionů tun nákladu.
Kromě ekonomického významu má Panamský průplav i klíčovou strategickou hodnotu. Téměř století byl projekt pod kontrolou USA, což usnadňovalo přesun vojsk a zboží mezi oběma břehy. To nejen posílilo americkou vojenskou sílu, ale také zvýšilo mezinárodní vliv Washingtonu. Do konce roku 1999 byl však průplav kompletně převeden do Panamy.
 |
| Kielský průplav, který se nachází v německé spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko, spojuje Severní moře s Baltským mořem. (Zdroj: Getty Images) |
Kiel – záchranná lano Evropy
Kielský kanál, dlouhý 98 km, slavnostně otevřený v roce 1895, je jednou z nejrušnějších uměle vytvořených vodních cest v Evropě.
Tento kanál, který se nachází v německé spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko, spojuje Severní moře s Baltským mořem a hraje klíčovou roli ve zkrácení cesty přibližně o 460 km ve srovnání s trasou přes Kattegatský průliv. Díky tomu lodě nejen šetří čas a náklady, ale také se vyhýbají rizikům spojeným s mořskými bouřemi a obtížemi při přepravě zboží.
Kielský průplav byl původně postaven pro německé námořnictvo. Jednalo se o strategickou trasu, která umožňovala válečným lodím rychlý pohyb mezi oběma moři, aniž by musely proplout Kattegatským průlivem, který byl snadno kontrolovatelný vnějšími mocnostmi. Po první světové válce však Versailleská smlouva vyžadovala otevření průplavu pro všechny mezinárodní lodě, ačkoli německá kontrola zůstala zachována.
Dnes se Kielský průplav stal nejen svým vojenským účelem, ale i životně důležitou vodní cestou pro Evropu.
Podle zpravodajského portálu Geeksforgeeks propluje Kielským průplavem ročně přibližně 20 000 výletních lodí a 40 000 obchodních plavidel, která přepraví 80 až 100 milionů tun zboží. Toto číslo potvrzuje nezastupitelnou roli Kielu v podpoře obchodu v severském regionu a v celé Evropě a také v propojení ekonomiky kontinentu.
Vzhledem ke změně klimatu a rostoucí poptávce po námořní dopravě realizovalo Německo řadu modernizačních projektů Kielského průplavu. Tyto projekty nejen zvyšují přepravní kapacitu s cílem uspokojit potřeby moderních plavidel, ale také upřednostňují minimalizaci dopadu na životní prostředí a ochranu regionálního ekosystému, což odráží úsilí Německa o zachování strategického významu průplavu a zároveň zajištění udržitelného rozvoje.
významné vnitrozemské kanály
Kromě mezinárodních kanálů spojujících hlavní moře existuje po celém světě mnoho důležitých vnitrozemských kanálů, zejména Velký kanál v Číně a Erijský kanál ve Spojených státech.
Velký kanál, dlouhý 1 776 km, je nejdelším kanálem na planetě a je zapsán na seznamu světového dědictví UNESCO. Tento kanál, postavený ve starověku, spojuje severní a jižní Čínu a podporuje hospodářský rozvoj a obchod v zemi.
Erijský kanál, dlouhý přibližně 584 km, je jedním z nejvýznamnějších amerických výdobytků v oblasti vodního inženýrství a spojuje oblast Velkých jezer s New Yorkem. Dokončený v roce 1825, Erijský kanál sehrál klíčovou roli v propojení výrobních oblastí s významnými obchodními centry, čímž významně přispěl k rozvoji americké ekonomiky v 19. století, pomohl rozšířit trhy a podpořit domácí průmysl.
Kanály po celém světě, ačkoli mají svůj historický, kulturní a ekonomický význam, jsou všechny symboly snahy překonat přírodní bariéry, propojit civilizace a podpořit mezinárodní obchod.
Tyto „magické brány“ nejen uskutečňují sen o světě bez hranic, ale také potvrzují význam vodní dopravy pro udržitelný rozvoj a integraci lidstva.
Zdroj: https://baoquocte.vn/kenh-dao-nhan-tao-canh-cong-than-ky-ket-noi-the-gioi-295399.html
Komentář (0)