 |
Lidé obdivují sochy zobrazující 12 zvířat čínského zvěrokruhu v rámci projektu „Strážci dědictví“ v Kuala Lumpuru v Malajsii u příležitosti oslav lunárního Nového roku 2026. Foto: Reuters. |
Dvaadvacetiletá rumunská turistka Julia plánovala jarní cestu do Malajsie, z Kuala Lumpuru do Sarawaku, aby navštívila příbuzné. Cesta se ale zhroutila, když cena letenek prudce vzrostla na 3 000 eur a řada letů byla narušena.
„To si nemůžu dovolit,“ řekla pořadu This Week in Asia .
Julia původně plánovala letět s Emirates přes Dubaj nebo Abú Zabí, ale konflikt mezi USA, Izraelem a Íránem vedl k uzavření regionálního vzdušného prostoru, což narušilo její letový řád a alternativní možnosti se staly neúnosně drahými. Juliin příběh částečně odráží tlak, který se tyčí nad malajsijskými turistickými ambicemi před propagační sezónou 2026.
„Šok“ z nebe.
Poté, co Malajsie v roce 2025 přivítala více než 42 milionů zahraničních návštěvníků, což představuje nárůst o 11,2 % oproti předchozímu roku, vstupuje do kampaně „Visit Malaysia 2026“ s optimismem. Země si letos klade za cíl přilákat 43 milionů zahraničních návštěvníků, jelikož cestovní ruch je i nadále pilířem ekonomiky .
Podle malajsijského statistického úřadu vygeneroval cestovní ruch v roce 2024 291,9 miliard ringgitů, což odpovídá 74,5 miliardám USD , což představuje 15,1 % HDP. Výdaje zahraničních návštěvníků se také zvýšily o 41,1 %.
 |
Letadlo společnosti Malaysia Airlines parkuje na mezinárodním letišti v Kuala Lumpuru. Foto: Reuters. |
Šok, kterému Malajsie čelí, však pochází z leteckého sektoru. Podle Mezinárodní asociace letecké dopravy vzrostla průměrná celosvětová cena leteckého paliva za pouhý týden o 11,2 % na 175 dolarů za barel. Agentura Reuters také informovala, že ceny leteckého paliva v Asii od vypuknutí konfliktu s Íránem na konci února vzrostly o téměř 80 %. Tento tlak donutil letecké společnosti zvýšit ceny letenek, zavést příplatky a snížit kapacitu.
Slabé stránky Malajsie jsou v této souvislosti také patrné. Brendan Sobie, nezávislý letecký analytik v Singapuru, tvrdí, že Kuala Lumpur je silně závislý na leteckých uzlech v Perském zálivu, protože jeho síť dálkových letů je omezenější než síť Bangkoku nebo Singapuru.
Před krizí měl Kuala Lumpur do Evropy jen asi 8 letů denně, ale na Blízký východ až 17, včetně 10 do hlavních leteckých uzlů v SAE nebo Kataru. Singapur měl mezitím asi 28 letů do Evropy a 11 na Blízký východ.
Podle Sobieho nebyly ostatní letecké uzly schopny zaplnit prázdnotu, kterou zanechal region Perského zálivu, což způsobilo, že poptávka po dálkových letech daleko převyšovala nabídku a prudce vzrostly ceny letenek.
 |
Turisté obdivují panorama města z vyhlídkové plošiny v Kuala Lumpuru. Foto: Reuters. |
Výhoda blízkosti zákazníků nestačí k tomu, aby zmírnila obavy.
Malajsie však není zcela v pasivní pozici. Velkou výhodou pro zemi je, že její struktura mezinárodní návštěvnosti silně upřednostňuje blízké trhy.
Podle údajů Ministerstva cestovního ruchu, umění a kultury se očekává, že samotný Singapur v roce 2025 přiláká do Malajsie 21,08 milionu návštěvníků, což je téměř polovina celkového počtu zahraničních návštěvníků země. Čína se umístila na druhém místě se 4,66 miliony návštěvníků, následovaná Indonésií se 4,27 miliony a Thajskem s 2,5 miliony.
Právě tato struktura je základem pro Uzaidiho Udanise, zakladatele malajsijské cestovní platformy Your Inbound Matters a předsedu Aliance pro domácí cestovní ruch, k zachování opatrného optimismu. Podle něj pochází přibližně 75 % návštěvníků Malajsie z jihovýchodní Asie, přičemž polovina z nich přijíždí ze Singapuru.
„Vysoké ceny letenek jsou nevyhnutelné. Pokud se ale zaměříme na jihovýchodní Asii, zejména na Singapur, můžeme vykompenzovat ztráty, které očekáváme,“ řekl.
 |
Petaling Street, oblíbené turistické místo v Kuala Lumpuru v Malajsii. Foto: dpa. |
Problémem Malajsie však nejsou jen rostoucí ceny letenek. Větší obava spočívá v riziku narušení dálkového cestování, jelikož letové řády na druhé čtvrtletí a letní rezervace mezi Evropou a Asií zůstávají velmi nepředvídatelné.
V rozhovoru pro pořad This Week in Asia zástupce společnosti Malaysia Airports uvedl, že leden a únor začaly stabilně díky silné regionální poptávce a rozšířené konektivitě, ale na závěry o výhledu na nadcházející měsíce je ještě příliš brzy.
Naopak Shukor Yusof, zakladatel letecké poradenské firmy Endau Analytics, tvrdí, že Malajsie má v současné krizi „malou až žádnou výhodu“.
Varoval, že pokud Hormuzský průliv zůstane uzavřen po delší dobu, dopad se neomezí pouze na letecké palivo, ale rozšíří se i na benzín, petrochemické produkty a ceny potravin, což dále sníží poptávku po nepodstatném cestování.
„Buďte připraveni na trend rostoucích cen potravin, benzínu a většiny dalších věcí,“ řekl.
Zdroj: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html
Komentář (0)