Měla by se uvolnit doba řízení dopravních prostředků?

Sdružení automobilové dopravy navrhlo zvýšit maximální týdenní dobu řízení pro řidiče na 70 hodin oproti současným 48 hodinám stanoveným v zákoně o pořádku a bezpečnosti silničního provozu, který vstoupil v platnost 1. ledna.

Podle odborníků je však nařízení omezující řidiče na maximálně 10 hodin denně a celkovou pracovní dobu maximálně 48 hodin týdně nezbytné pro zajištění bezpečnosti silničního provozu.

Firmy si stěžují na potíže.

Dva měsíce poté, co oficiálně vstoupilo v platnost nařízení omezující pracovní dobu řidičů užitkových vozidel na maximálně 10 hodin denně a maximálně 48 hodin týdně, nebyla práce řidiče Nguyen Van Huye ( Hai Duong ) významně ovlivněna.

Podle zákona o bezpečnosti a pořádku silničního provozu, který vstoupil v platnost 1. ledna, mohou řidiči pracovat maximálně 10 hodin denně a celková pracovní doba nesmí přesáhnout 48 hodin týdně. (Ilustrační foto: Ta Hai)

„Řídím dálkové kamiony, takže musím dodržovat bezpečnostní předpisy. Proaktivně si plánuji dobu odpočinku a náklad, takže si s tím moc starosti nedělám,“ sdělil Huy.

Pan Nguyen Quoc Hung ( Hai Phong ), který má téměř 5 let zkušeností s řízením tahačů s návěsy, sice podporuje přísnější předpisy týkající se doby řízení s cílem zajistit bezpečnost silničního provozu, ale zároveň vyjádřil své obavy: „Přísný předpis 48 hodin týdně není snadné dodržovat. Dopravní zácpy nebo nehody mohou způsobit dopravní zácpy a vozidla uvíznout na silnicích.“

Mezitím se některé podniky zabývající se osobní dopravou a kontejnerovou přepravou obávají dopadu na své příjmy a zisky.

Pan Nguyen Trong Khanh, ředitel společnosti Vietnam Vehicle Company Limited, uvedl, že společnost již více než dva měsíce nepřetržitě zveřejňuje inzeráty na pozici řidiče, aby kompenzovala nedostatek řidičů způsobený zkrácenou pracovní dobou týdně.

Nábor řidičů je však obtížný a počet řidičů, kteří odcházejí, se ve srovnání s předchozím obdobím výrazně zvýšil. Je to proto, že se snížil počet pracovních hodin týdně a ovlivněn byl i jejich příjem, který klesl o 20–25 %.

Pokud jde o nákladní dopravu, pan Khanh uvedl, že dříve trvala přeprava zásilky z Hanoje do Ho Či Minova Města přibližně 32 hodin. Vzhledem k novému nařízení, které omezuje pracovní týden na 48 hodin, což znamená, že každý řidič pracuje 7 hodin denně, trvá dokončení zásilky přibližně 2,5 dne.

Návrh na prodloužení doby řízení

Předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy Nguyen Van Quyen poukázal na několik problémů ovlivňujících dobu řízení řidičů, jako je nekonzistentní silniční systém a časté dopravní zácpy. Na některých dálnicích chybí odpočívadla, což nutí vozidla jet nepřetržitě, dokud z dálnice neopustí a konečně nenajdou odpočívadlo.

Podle zástupce Logistické asociace Ho Či Minova města se mnoho podniků potýká s nedostatkem řidičů, zejména těch s licencemi FC. Asociace navrhuje upravit pracovní dobu řidičů na maximálně 12 hodin denně a maximálně 70 hodin týdně.

Stejný názor sdílí i pan Nguyen Van Quyen, který uvedl, že Asociace automobilové dopravy nedávno navrhla zvýšení maximální doby řízení týdně na 70 hodin.

Podle pana Quyena má většina těchto zemí lepší dopravní infrastrukturu než Vietnam a povolená doba řízení je vyšší než 48 hodin týdně.

Vzhledem ke kvalitě vietnamské dopravní infrastruktury asociace doporučuje zvýšit limit doby řízení a ukládat pokuty pouze v případě, že nepřetržitá doba řízení v jednom dni překročí 10 % regulovaného limitu.

Zajištění zdraví řidičů předchází nehodám.

Pan Do Van Bang, předseda Hanojské dopravní asociace, uvedl, že zatímco čekají na to, až příslušné orgány prostudují a zváží výše uvedený návrh, musí dopravní podniky nejprve pečlivě řídit a sledovat pracovní dobu a zdraví řidičů a posílit opatření bezpečnosti silničního provozu ve svých jednotkách.

Mezitím pan Khuong Kim Tao, bývalý zástupce vedoucího kanceláře Národního výboru pro bezpečnost silničního provozu, prohlásil: „Dopravní podniky fungují za účelem zisku. Obchodní aktivity musí zajistit bezpečnost účastníků silničního provozu.“

Řidič pracuje 8 hodin denně a 48 hodin denně během 6 pracovních dnů, podle pracovního práva. Nemluvě o stresující povaze řízení, která vyžaduje duševní, nervovou a fyzickou námahu, a proto je nutné dohledat, aby byla zajištěna bezpečnost.

Stejný názor sdílí i jeden dopravní expert, který uvedl, že četné studie prokázaly, že nepřetržitá jízda po dobu delší než 4 hodiny nebo práce déle než 10 hodin denně může u řidičů způsobit únavu, stres a ospalost, což může vést k ohrožení bezpečnosti silničního provozu.

„Nová nařízení, až budou zavedena, mohou mít určitý dopad na část populace a podniky.“

„Ve skutečnosti však v minulosti nastala situace, kdy si firmy zadávaly jízdy externím dodavatelům, což vedlo k práci přesčasů řidičů, což způsobovalo únavu a nedostatek pozornosti během řízení a následně k četným nehodám,“ uvedl expert a dodal, že nové nařízení pomůže řidičům mít čas na odpočinek a regeneraci energie, čímž se vyhnou vyčerpání během hlavních svátečních sezón, a tím se zvýší bezpečnost každé cesty.

Dopravní podniky musí také vyvážit a vhodně rozdělit pracovní dobu řidičů a zajistit jejich příjem. Kromě zisku a daňových povinností vůči státu musí dopravní podniky a řidiči také prokázat svou společenskou odpovědnost a spolupracovat na snižování dopravních nehod.

Od 1. ledna mohou řidiči podle zákona o pořádku a bezpečnosti silničního provozu pracovat maximálně 10 hodin denně a celková pracovní doba nesmí přesáhnout 48 hodin týdně. Nedodržení bude mít za následek sankce pro řidiče i dopravní společnosti, jak je stanoveno ve vyhlášce 168/2024.

Podle vyhlášky 168/2024 budou řidiči komerčních a vnitrostátních dopravních vozidel, kteří překročí předepsaný časový limit nebo nedodrží předpisy týkající se doby odpočinku mezi dvěma po sobě jdoucími jízdami, pokutováni částkou 3–5 milionů VND. Dalším trestem je odečtení 2 bodů z řidičského průkazu.

Kromě toho budou majitelé vozidel, kteří dovolí svým řidičům řídit nepřetržitě déle, než je povolená doba, pokutováni částkou 4–6 milionů VND (jednotlivci) a 8–12 milionů VND (organizace).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm