Nejnovější data z mezinárodní logistické burzy Phaata ukazují, že jen v 25. týdnu (do 21. června, což je nejnovější statistika) dosáhly sazby za kontejnerovou přepravu z Ho Či Minova Města na klíčové exportní trhy, jako jsou USA a Evropa, současně nejvyšších úrovní v uplynulém roce, což ovlivnilo nákladové plány exportních podniků.

Konkrétně na trase z Ho Či Minova Města na západní pobřeží USA dosáhly přepravní sazby 6 013 dolarů za 12metrový kontejner, což představuje nárůst o 26,4 % za pouhý týden.
Ve srovnání s loňským květnem se sazby za kontejnerovou přepravu na této trase zvýšily o téměř 87 %. Ve srovnání s obdobím před třemi měsíci je nárůst ještě vyšší, a to o 160 %.
Nejen vývoz do USA, ale i přepravní sazby z Ho Či Minova Města do severní Evropy zaznamenaly nárůst o 22,7 % a dosáhly 5 370 dolarů za kontejner. Zásilky do Středomoří mezitím zaznamenaly nárůst o 11,8 %, čímž se přepravní sazby zvýšily na 6 479 dolarů za kontejner. Všechny tyto čtyři důležité přepravní trasy dosáhly nejvyšších úrovní za posledních 52 týdnů.
Je pozoruhodné, že trh zaznamenává jasnou divergenci, přičemž vzestupný cenový trend se soustředí pouze na transoceánské trasy.
Data aktualizovaná společností Phaata mezitím ukazují, že sazby za kontejnerovou přepravu v Asii zůstávají relativně stabilní. Trasa do Šanghaje se téměř nezměnila a zůstává kolem 139 dolarů za kontejner. Dokonce i sazba za kontejnerovou přepravu z Ho Či Minova Města do přístavu Pusan v Jižní Koreji se snížila o 14,5 % na 320 dolarů.
Pokud jde o důvody vysokého nárůstu nákladů na kontejnerovou přepravu do USA, analytici se domnívají, že hlavním faktorem je proaktivní přístup mezinárodních dovozců k averzi k riziku.
Vzhledem k prognózám a změnám v politice dovozních daní na americkém trhu mnoho zahraničních partnerů opakovaně žádalo vietnamské podniky o dříve, než bylo plánováno, což je praxe známá odborníkům jako „front loading“ (přední nakládání).

Kontejnerová doprava v přístavu Cat Lai v Ho Či Minově Městě. Foto: D.N.
Tato změna v toku nákladu vedla k prudkému nárůstu poptávky, což mělo za následek dramatický nárůst rezervací v průběhu června a začátku července a zároveň zvýšilo riziko zpoždění nákladu v důsledku přeplnění.
Globální trh je navíc pod tlakem globálních námořních úzkých míst. Většina přepravních společností musí stále udržovat trasy kolem Mysu Dobré naděje (nejjižnějšího bodu Afriky) kvůli nevyřešeným bezpečnostním rizikům v Rudém moři (kvůli vojenským konfliktům na Blízkém východě), což prodlužuje přepravní lhůty a způsobuje nedostatek lodí a prázdných kontejnerů.
Konkrétně na trase na východním pobřeží Spojených států čelí přepravní společnosti také dlouhodobým dopravním zácpám v Panamském průplavu a také v několika významných překladištích po celém světě.
Zdroj: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html










