Je spalovací motor „duší“ superauta?

Zakladatel společnosti Koenigsegg věří, že elektromotory mohou být velmi rychlé a moderní, ale zatím nemohou replikovat pocit, zvuk a emoce, které spalovací motory přinášejí supersportům.

Během návštěvy továrny Koenigsegg ve Švédsku, která se shodovala s odhalením nového projektu inspirovaného Lego, založeného na supersportu Spear od Sadairu, provedl Motor1 rozhovor s generálním ředitelem Christianem von Koenigseggu o směřování společnosti v probíhajícím závodě v elektrifikaci v automobilovém průmyslu.

Směr elektrochemického trendu společnosti Koenigsegg.

Tato otázka se stává ještě relevantnější, protože mnoho značek supersportovních vozů, jako je Ferrari, představilo své první elektrické modely, zatímco další konkurenti také začínají seriózně diskutovat o budoucnosti s nulovými emisemi. Vozy opouštějící továrnu v Ängelholmu však stále používají spalovací motory nebo hybridní pohonné jednotky a nezdá se, že by se to v dohledné době změnilo.

Generální ředitel Christian von Koenigsegg tvrdí, že značka je plně schopna vytvořit hypersportovní elektromobil, pokud si to bude přát. Problém spočívá v tom, že společnost to zatím nevnímá jako směr, který by odpovídal její filozofii vytváření produktů se silnou identitou Koenigseggu.

Podle Christiana von Koenigsegga toto rozhodnutí nevyplývalo z nedostatku kapacit ve vývoji elektromobilů. Tvrdil, že Koenigsegg je plně schopen vytvořit hypersportovní elektromobil, pokud by si to přál. Problém spočívá v tom, že společnost nepovažovala tento směr za v souladu se svou filozofií vytváření produktů, které definují identitu její značky.

Je zajímavé, že se myšlení samotného generálního ředitele v průběhu času změnilo. Přiznal, že si asi před 10 lety představoval, že Koenigsegg bude mít do roku 2026 model elektromobilu.

Přiznal, že asi před 10 lety si myslel, že Koenigsegg by mohl mít elektromobil do roku 2026. Tento názor se však postupně změnil, když si uvědomil, že hyperauto není jen nástroj pro generování rychlosti.

V té době vnímal elektromobily jako velkou část automobilového průmyslu: nevyhnutelný vývoj vysoce výkonných vozidel. Tento pohled se však postupně změnil, když si uvědomil, že hyperauto je víc než jen stroj na rychlost.

Proč Koenigsegg nevyrábí elektrické superauta?

Podle Christiana von Koenigsegga nabízejí spalovací motory hodnotu daleko za hranice výkonu. Patří sem vibrace, zvuky, mechanická zpětná vazba a pocit spojení mezi řidičem a vozem. Přirovnává vůz se spalovacím motorem k živému organismu, který má svou vlastní osobnost a emoce. Naproti tomu elektromobil, bez ohledu na svou rychlost, funguje na jiné emocionální úrovni.

Podle Christiana von Koenigsegga nabízejí spalovací motory hodnotu, která daleko přesahuje pouhý výkon. Patří sem vibrace, zvuky, mechanická zpětná vazba a pocit spojení mezi řidičem a vozem – což je něco, čeho elektromobily dosud nedosáhly.

„Nikdy se z něj nemůže stát opravdová bestie,“ řekl a popsal rozdíl mezi elektrickými a benzínovými vozy. Pro Koenigsegg nejsou hyperauta vytvořena k řešení každodenních potřeb dojíždění. Funkce jako klimatizace, pohodlná sedadla a nejmodernější zábavní systémy lze nalézt i u mnohem levnějších elektrických modelů.

Skutečná hodnota superauta nebo hyperauta spočívá v jeho designu, konstrukci, pocitu z jízdy a téměř emocionálním propojení mezi řidičem a strojem. Podle zakladatele společnosti Koenigsegg není spalovací motor jen dočasnou technologií čekající na nahrazení. Je to klíčová součást zážitku, který chce společnost nabídnout sběratelům.

Mají hybridní superauta výhodu oproti čistě elektrickým superautům?

Kromě emocionálního aspektu Christian von Koenigsegg nabídl také svůj vlastní pohled na environmentální problémy. Tvrdil, že elektromobily a vozy se spalovacím motorem nelze v segmentu hyperaut posuzovat podle stejných měřítek.

Podle generálního ředitele společnosti Koenigsegg musí být elektromobil s velmi velkokapacitní baterií provozován po dlouhou dobu, aby se vykompenzoval dopad výrobního procesu baterií na životní prostředí, který do životního prostředí uvolňuje mnoho toxických látek.

Mohlo by vás zajímat

Dokončení modelu digitální transformace v souladu s usnesením 57.Jednotný model digitální transformace na úrovni obcí vytvoří základ pro plynulejší a efektivnější fungování tří úrovní správy.

Ještě před oficiálním vydáním iPhonu 18 Pro hackeři ukradli všechny jeho obrázky a informace.VHO - Nedávno se na dark webu nečekaně objevila série reálných obrázků a informací o klíčových komponentách dosud nevydaného iPhonu 18 Pro. Jde o výsledek rozsáhlého kybernetického útoku zaměřeného na klíčového výrobního partnera společnosti Apple v Indii.

Hanoj ​​navrhuje mechanismus pro vytvoření trhu pro vědeckotechnické podniky.Hanoj ​​přesouvá své zaměření od poskytování vstupní podpory k objednávání, přidělování úkolů a najímání služeb na základě výsledků, čímž vytváří příležitosti pro vědeckotechnické podniky k zapojení se do řešení problémů hlavního města.

Podle něj musí být elektromobil s velmi velkým akumulátorem v provozu po dlouhou dobu, aby se kompenzoval dopad procesu výroby baterií na životní prostředí. Hyperauta se mezitím používají velmi zřídka a často stojí roky ladem ve sbírkách.

Výpočty, které zmínil, naznačují, že vozidlo s malou baterií nebo bez baterie by mohlo mít výhodu oproti čistě elektrickému vozidlu po ujetí přibližně 80 000 km. Pokud se použijí obnovitelné zdroje nebo biopaliva, toto číslo by se mohlo zvýšit na zhruba 140 000 km.

Výpočty, které zmínil, naznačují, že vozidlo s malou baterií nebo bez baterie by mohlo mít výhodu oproti čistě elektrickému vozidlu po ujetí přibližně 80 000 km. Pokud se použijí obnovitelné zdroje nebo biopaliva, toto číslo by se mohlo zvýšit na zhruba 140 000 km.

I když s tímto pohledem nesouhlasí všichni, věří, že pomáhá vysvětlit současný směr vývoje Koenigseggu.

Bude v budoucnu plně elektrický Koenigsegg?

To neznamená, že Koenigsegg ignoruje technologii elektrifikace. Společnost kdysi začala s vývojem zcela nové platformy pro elektromobily, ale nakonec zjistila, že hybridní pohonné jednotky jsou pro její zákazníky vhodnější.

Filozofie Koenigseggu je jasně demonstrována v modelu Koenigsegg Gemera, kde je spalovací motor kombinován s elektromotorem, což vytváří vysoký výkon při zachování všestrannosti.

Relativně malý akumulátorový blok umožňuje vozidlu jezdit na elektřinu v městských oblastech, vjíždět do zón s omezenými emisemi a v případě potřeby pracovat tiše. Zároveň tento systém podporuje rekuperační brzdění, čímž se snižuje potřeba masivního akumulátorového bloku s velkým množstvím materiálů.

Tato filozofie je jasně demonstrována v modelu Koenigsegg Gemera, kde je spalovací motor kombinován s elektromotorem, což vytváří vysoký výkon při zachování všestrannosti.

Koenigsegg Gemera je vybaven 5,0litrovým motorem V8 s dvojitým turbodmychadlem, který produkuje výkon 1 500 koní a točivý moment 1 500 Nm. V kombinaci s výkonným elektromotorem Dark Matter o výkonu 800 koní a točivém momentu 1 250 Nm dokáže tento supersport generovat celkem 2 300 koní a točivý moment 2 750 Nm.

Christian von Koenigsegg zcela nevylučuje možnost, že Koenigsegg v budoucnu vyrobí čistě elektrický hypersport. To do značné míry závisí na změnách v předpisech a pokroku v technologii baterií.

Pokud se baterie stanou lehčími, kompaktnějšími a méně závislými na kritických materiálech, mohla by se zmírnit některá současná omezení. Debata by se pak mohla přesunout k jiným faktorům, jako je hmotnost vozidla a pocit z jízdy.

Jaké další technologie kromě hybridních motorů vyvíjí Koenigsegg?

V současné době však zůstává postoj Koenigseggu velmi jasný: ve světě hyperaut stále nabízejí spalovací motory zážitky, které žádná jiná technologie nemůže nahradit.

V současné době zůstává postoj Koenigseggu jasný: ve světě hyperaut stále nabízejí spalovací motory zážitky, které žádná jiná technologie nemůže nahradit.

Supersporty Koenigsegg v současnosti mohou používat palivo E85, směs sestávající převážně z ethanolu a části benzinu. Podle něj by tato část benzinu mohla být v budoucnu nahrazena syntetickým palivem.

Spojené státy - Vietnam: Nepropásněte

Vietnam povzbuzuje americké firmy k rozšíření investic do vyspělých technologií.Ráno 26. června v sídle vlády přijal místopředseda vlády Ho Quoc Dung pana Jeffa Place, ředitele dodavatelského řetězce společnosti Coherent Group (USA). Během setkání místopředseda vlády potvrdil, že Vietnam povzbuzuje americké podniky k rozšíření investic, zejména v oblasti high-tech, inovací a polovodičového průmyslu.

Povzbuzovat americké firmy k rozšíření investic do high-tech odvětví.Místopředseda vlády Ho Quoc Dung uvedl, že Vietnam vítá, aby americké firmy pokračovaly v rozšiřování svých aktivit ve Vietnamu, zejména v technologicky vyspělých odvětvích a sektorech s vysokou přidanou hodnotou.

Vietnam a Spojené státy posilují spolupráci při řešení následků války.VTV.vn - Generální tajemník a prezident To Lam přijal 22. června úřadujícího tajemníka amerického námořnictva Hung Caa.

Zmínil také ambicióznější scénář: výrobu paliva z CO₂ zachyceného přímo z atmosféry v kombinaci s obnovitelnou energií. Část zachyceného CO₂ by mohla být trvale uložena v podzemí, zatímco zbytek by byl použit k výrobě paliva.

Supersporty Koenigsegg v současnosti mohou používat palivo E85, směs sestávající převážně z ethanolu a části benzinu. Podle něj by tato část benzinu mohla být v budoucnu nahrazena syntetickým palivem.

Podle něj by tento proces mohl dokonce pomoci dosáhnout negativní klimatické bilance, což znamená, že množství uhlíku odstraněného z životního prostředí je větší než množství vypouštěného.

Pokud jde o náklady, generální ředitel je s humorem označil za jakousi „daň z přírody“ – frázi, která odráží jeho filozofii: pokračovat ve vývoji spalovacích motorů, ale hledat stále udržitelnější způsoby jejich provozu.

Zdroj: https://znews.vn/koenigsegg-khang-dinh-dong-co-dot-trong-la-linh-hon-cua-sieu-xe-post1663888.html