REPORTÉR : Mezi dálničními projekty v oblasti delty Mekongu, které jsou zpožděné, jsou projekty, které spravuje Ministerstvo stavebnictví. Mohl byste prosím poskytnout více podrobností o těchto projektech?
Pan NGUYEN THE MINH : V deltě Mekongu je Ministerstvo stavebnictví řídící agenturou pro dva dílčí projekty východního úseku severojižní dálnice, konkrétně úseky Can Tho – Hau Giang a Hau Giang – Ca Mau . Podle požadavků Národního shromáždění musí být tyto dva projekty v podstatě dokončeny v roce 2025 a uvedeny do provozu v roce 2026. Do 19. prosince 2025 byl úsek Can Tho – Hau Giang slavnostně otevřen a uveden do provozu; úsek Hau Giang – Ca Mau prošel pouze technickým otevřením. Pokrok těchto projektů tedy stále probíhá podle harmonogramu stanoveného Národním shromážděním. V současné době je na úseku Hau Giang – Ca Mau v podstatě dokončeno asfaltování, dokončuje se systém bezpečnosti silničního provozu a očekává se, že bude uveden do provozu v lednu 2026.
Kromě běžné příčiny nedostatku materiálu pro násypy je dalším důležitým faktorem stavební kapacita. Jak ministerstvo stavebnictví řešilo případy dodavatelů, kteří se zpozdili s harmonogramem?
Dodavatelé zapojení do projektu Can Tho - Hau Giang - Ca Mau jsou všichni zkušení a schopní dodavatelé. V praxi však někteří dodavatelé nesplnili požadavky, zejména když museli postavit mnoho objektů s velmi velkými objemy v krátkém časovém období a za obtížných stavebních podmínek. Ministerstvo stavebnictví nařídilo investorovi (projektové řídicí radě My Thuan), aby přezkoumal a posoudil skutečnou kapacitu každého dodavatele, jeho schopnost dokončit projekt a jasně identifikoval odpovědnosti každé jednotky za včasné přijetí opatření, která by zabránila ovlivnění postupu prací. Investor převedl stavební objemy od pomalu fungujících dodavatelů na ty s lepšími schopnostmi. Například v prosinci 2025 projektová řídicí rada My Thuan převedla přibližně 15 000 tun asfaltového betonu od pomalu fungujícího dodavatele k jinému dodavateli. Pomalu fungující dodavatelé budou zařazeni na seznam sledovaných subjektů k přezkoumání a hodnocení, aby se zabránilo výběru v následných projektech Ministerstva stavebnictví.
Pokud projekt nebude postupovat podle harmonogramu, jaké povinnosti bude mít investor, tedy projektová rada My Thuan?
Projektovou řídicí radu My Thuan považujeme za jednu z nejzkušenějších a nejprofesionálnějších jednotek. Navzdory četným obtížím, jako je nedostatek materiálu, nepříznivé povětrnostní podmínky a prodloužená zpoždění v vypořádání, se projektová řídicí rada My Thuan snažila dokončit velké projekty před plánovaným termínem, jako je most Rach Mieu 2 a trasa Tan Van - Nhon Trach. Pokud jde o dva probíhající projekty, ačkoliv pokrok je pomalejší, než bylo plánováno, hodnotíme, že v zásadě splňují požadavky. Ministerstvo stavebnictví důkladně přezkoumá a vyhodnotí odpovědnosti každého týmu a jednotlivce a zajistí jasnost rolí, úkolů a odpovědnosti.
Jak hodnotíte projekty řízené místními úřady? Jaká je v těchto projektech role Ministerstva stavebnictví?
V současné době se v oblasti delty Mekongu realizuje několik projektů s delegovanou pravomocí na místní samosprávy, jako například trasy Chau Doc – Can Tho – Soc Trang a Cao Lanh – An Huu. Podle současných předpisů je za projekt plně odpovědný řídící orgán, od kvality a postupu až po náklady. Ve skutečnosti se mnoha lokalitám tyto projekty podařilo realizovat velmi dobře, například rychlostní silnice Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (dříve v provinciích Khanh Hoa a Dak Lak) a rychlostní silnice Bien Hoa – Vung Tau (dříve v provincii Ba Ria – Vung Tau). Některé projekty však stále zpožďují plán z různých důvodů, jako jsou problémy s výkupem pozemků, nedostatek materiálu a kapacita dodavatelů.
Ministerstvo stavebnictví, které působí jako stálý orgán Řídícího výboru pro klíčové národní projekty a klíčové projekty dopravní infrastruktury, a specializovaná ministerstva pro správu vždy doprovázely a úzce spolupracovaly s lokalitami v realizační fázi, například organizovaly hodnocení projektů a poskytovaly poradenství a technickou podporu během procesu realizace. Konkrétně u projektů v oblasti delty Mekongu ministerstvo stavebnictví poskytovalo lokalitám pokyny k technickým řešením slabých základů půdy s cílem zkrátit dobu sedání a urychlit postup výstavby.
„V podstatě jsme splnili cíl 3 000 km rychlostních silnic a získali jsme mnoho důležitých ponaučení, která pomohou ministerstvu výstavby a obcím dosáhnout v nadcházejícím období cíle 5 000 km rychlostních silnic. Věříme, že díky synchronizovanému a rozhodnému zapojení vlády, ministerstev, sektorů, obcí, investorů a dodavatelů klíčové projekty rychlostních silnic v deltě Mekongu doženou harmonogram, budou dokončeny a uvedeny do provozu v souladu se stanovenými cíli,“ řekl pan Nguyen The Minh.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/dua-cac-tuyen-cao-toc-o-dbscl-ve-dich-dung-hen-post833887.html
