Už jen pohled na počet lůžkových autobusů, které denně jezdí na trasách sever-jih, zejména z Hanoje a Ho Či Minova Města do dalších provincií, ukazuje, jak skutečně užitečný tento způsob dopravy je. Mnoho dotázaných cestujících vyjádřilo spokojenost s jeho pohodlím, úsporou času a rozumnou cenou; mohou jednoduše přespat v autobuse a dorazit včas následující ráno, čímž si zajistí své zdraví. Vzhledem k omezením dopravní infrastruktury, vysokým nákladům na letenky, časově náročné povaze cestování vlakem a omezené dostupnosti služeb na všech trasách by zákaz lůžkových autobusů bez vhodných alternativ připravil lidi o legitimní volbu. Nemluvě o ekonomických ztrátách pro tisíce dopravních podniků a souvisejících pracovníků.
Podle odborníků je většina lůžkových autobusů, které jsou v současnosti v provozu, přestavěna ze 45místných autobusů. Technicky vzato může tato přestavba ovlivnit nosnou konstrukci, změnit těžiště vozidla a zvýšit riziko převrácení při srážkách nebo na strmých svazích. Ve skutečnosti k mnoha nehodám lůžkových autobusů dochází v noci, což má za následek značný počet obětí. To však neznamená, že lůžkové autobusy jsou ze své podstaty nebezpečné, zejména proto, že státní orgány nikdy neprovedly komplexní a seriózní zprávu ani studii o úrovni bezpečnosti, nehodovosti a příčinách nehod s tímto typem vozidla.
V zemích jako Jižní Korea, Čína a Thajsko nejsou lůžkové autobusy zakázány a dokonce jsou povzbuzovány k jejich modernímu vývoji. Od roku 2010 Čína začala omezovat upravené lůžkové autobusy a postupně je nahrazovat původní vysokorychlostní železniční infrastrukturou a zároveň zvyšovat investice do vysokorychlostní železniční infrastruktury – bezpečného a pohodlného řešení noční dopravy, které uspokojí potřeby cestování na dlouhé vzdálenosti.
Problém je v tom, že regulační orgány musí objasnit, odkud pramení bezpečnostní rizika pro lůžkové autobusy: z konstrukce vozidla, řízení vozidla a řidiče nebo z dopravní infrastruktury? Pokud jsou rizika vysoká, proč je nezakázat u zdroje? Pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, potvrdil, že v současné době neexistuje žádný právní základ pro zákaz lůžkových autobusů, protože všechna vozidla, která mají povolený provoz, byla registrována a zkontrolována v souladu s předpisy. Úpravy interiéru jsou navrženy a vyrobeny se souhlasem příslušných orgánů. Povolení provozu nevyhovujících lůžkových autobusů je odpovědností řídících a licenčních orgánů.
Lůžkové autobusy sice nemusí být ideálním dopravním prostředkem, ale jejich odstranění vyžaduje progresivní transformační proces se synchronizovanou přípravou, pokud jde o technologie, infrastrukturu a politiku. Zákaz lůžkových autobusů bez nabídky ekvivalentních alternativ z hlediska ceny a pohodlí se rovná nucení cestujících do obtížných situací.
Zdroj: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
Komentář (0)