Neuvádějte cestující do obtížné situace.

Na nedávné konferenci s podniky silniční dopravy, kterou uspořádalo dopravní policie (Ministerstvo veřejné bezpečnosti), zástupce jednoho dopravního podniku nečekaně vyjádřil názor: „Aby se omezily nehody, měly by být zakázány lůžkové autobusy.“ Tento názor se setkal se zvláštní pozorností veřejnosti, protože se stále jedná o oblíbený dopravní prostředek, který si mnoho lidí volí, když potřebují cestovat mezi provinciemi.

Už jen pohled na počet lůžkových autobusů, které denně jezdí na trasách sever-jih, zejména z Hanoje a Ho Či Minova Města do provincií, ukazuje, že se jedná o skutečně užitečný dopravní prostředek. Mnoho dotázaných cestujících bylo spokojeno s pohodlím, úsporou času a rozumnou cenou tohoto dopravního prostředku, stačí se dostat do autobusu, vyspat se, dorazit včas následující ráno a přitom si zajistit zdraví. V podmínkách, kdy je dopravní infrastruktura stále omezená, letenky drahé, vlaky jezdí déle a nejsou k dispozici na všech trasách, pokud neexistuje vhodný alternativní dopravní prostředek, zákaz lůžkových autobusů připraví lidi o legitimní volbu. Nemluvě o ekonomických ztrátách pro tisíce dopravních podniků a souvisejících pracovníků.

Podle odborníků je většina dnešních lůžkových autobusů přestavěna z 45místných autobusů. Technicky vzato může tato přestavba ovlivnit nosnou konstrukci, změnit těžiště vozidla a zvýšit riziko převrácení při srážce nebo při jízdě z kopce. Ve skutečnosti došlo k mnoha nehodám lůžkových autobusů v noci, které si vyžádaly velké množství obětí. To však neznamená, že lůžkové autobusy jsou nebezpečná vozidla, zejména když státní správy nikdy neměly k dispozici úplnou a seriózní zprávu ani studii o úrovni bezpečnosti, nehodovosti a příčinách nehod tohoto typu vozidel.

V zemích jako Jižní Korea, Čína a Thajsko nejsou lůžkové autobusy zakázány a dokonce jsou povzbuzovány k modernizaci. Od roku 2010 Čína začala omezovat přestavěné lůžkové autobusy a postupně je nahrazovat prototypy lůžkových autobusů a zároveň podporovat investice do vysokorychlostní železniční infrastruktury – bezpečného a pohodlného řešení noční dopravy, které splňuje potřeby cestování na dlouhé vzdálenosti.

Problém je v tom, že řídící orgány musí objasnit, odkud pocházejí bezpečnostní rizika pro lůžkové autobusy – z hlediska konstrukce vozidel, řízení vozidel a řidičů nebo dopravní infrastruktury? Pokud existuje vysoké potenciální riziko, proč ho nezakázat od základu? Pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, potvrdil, že v současné době neexistuje žádný právní základ pro zákaz lůžkových autobusů, protože všechna vozidla, která mají povolený provoz, byla registrována a zkontrolována v souladu s předpisy. Všechny přestavby interiérů jsou navrženy a vyrobeny se souhlasem příslušných orgánů. Povolení provozu nevyhovujících lůžkových autobusů je odpovědností řídících a licenčních orgánů.

Lůžkové autobusy sice nemusí být ideálním způsobem dopravy, ale pokud mají být postupně vyřazovány, je nutný vizionářský přechod se synchronní přípravou, pokud jde o technologie, infrastrukturu a politiku. Zákaz lůžkových autobusů bez alternativy, která by byla ekvivalentní cenou a pohodlím, je jako nutit cestující do obtížné situace.

MINH DUY

Zdroj: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html