Provozovatelé nabíjecích stanic na evropských dálnicích i ve velkých komerčních a městských oblastech předhánějí v instalaci ultrarychlých nabíjecích bodů s ambicí, aby bylo nabíjení elektromobilů do roku 2030 stejně pohodlné jako tankování.
Nejnovější statistiky Evropské observatoře pro alternativní paliva (EAFO) ukazují, že v regionu je v současnosti přibližně 1,2 milionu veřejných nabíjecích stanic. Toto číslo již překročilo cíl Evropské komise (EK) 1 milionu nabíjecích stanic pro rok 2025. Brusel se však domnívá, že pro uspokojení poptávky v příštím desetiletí je třeba počet nabíjecích stanic téměř ztrojnásobit, a to na přibližně 3,5 milionu do roku 2030.
Podniky v tomto odvětví se domnívají, že tohoto cíle je zcela dosažitelné, pokud členské státy budou i nadále udržovat své současné investiční tempo. Jean Gadrat, marketingový ředitel společnosti Allego, jednoho z největších evropských provozovatelů nabíjecích sítí, uvedl, že trh vstupuje do období silné akcelerace.
Společnost Allego v současné době provozuje přibližně 35 000 nabíjecích stanic ve Francii, Belgii, Německu a Nizozemsku . Společnost plánuje do roku 2030 nasadit dalších 10 000 nových nabíjecích stanic, se zaměřením na oblasti s nedostatečnou infrastrukturou, jako je severní Itálie a Španělsko. Nové stanice budou primárně využívat technologii ultrarychlého nabíjení s výkonem od 150 kW do 400 kW, což výrazně zkrátí dobu nabíjení.
Nejen Allego, ale i mnoho dalších firem zvyšuje investice do segmentu superrychlého nabíjení. To je považováno za klíčový faktor při přesvědčování spotřebitelů k přechodu na elektromobily, zejména pro dlouhé cesty.
EU urychluje výstavbu sítí pro nabíjení elektromobilů - Foto: Huong Giang (VNA)
Společnost Ionity Group, provozovatel nabíjecí sítě podporovaný mnoha evropskými výrobci automobilů, v současné době působí ve 24 zemích. Cílem společnosti je do roku 2030 zvýšit počet nabíjecích bodů ze současných 6 100 na 13 000. Podle Aurélie Boscherové, ředitelky společnosti Ionity pro francouzský trh a region Beneluxu (Belgie, Nizozemsko, Lucembursko), bude mnoho nových stanic vybaveno nabíjecí technologií s kapacitou až 600 kW.
Francouzská společnost Electra mezitím plánuje v roce 2026 postavit dalších 100 ultrarychlých nabíjecích stanic v 10 evropských zemích, čímž se celkový počet provozních stanic zvýší na 300. Dalším krokem je rozmístění přibližně 300 dalších stanic v roce 2027, především v Německu a Nizozemsku.
Podle provozovatelů není cílem pouze obsluhovat cesty napříč Evropou, ale také uspokojovat každodenní potřeby v nákupních centrech, hotelech a obytných oblastech. Díky novým technologiím nabíjení lze mnoho vozidel plně nabít během 10–20 minut, což ve srovnání s dřívější dobou výrazně zkracuje čekací doby.
Síť ultrarychlých nabíjecích stanic však zůstává poměrně omezená. EAFO uvádí, že nabíjecí stanice s kapacitou přes 150 kW v současnosti tvoří pouze asi 11,4 % všech veřejných nabíjecích stanic v Evropě. Proto se provozovatelé v nadcházejících letech zaměří na tento segment.
Rozšíření infrastruktury má také za cíl splnit nová nařízení Evropské unie (EU). Podle nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) musí členské státy od roku 2026 zajistit alespoň jednu nabíjecí stanici na každých 60 km podél transevropské dopravní sítě.
V současné době byl tento cíl z velké části splněn v Nizozemsku, Německu, Francii, Belgii, severských zemích a některých regionech Itálie. Španělsko také rychle zmenšuje rozdíly. Polsko a mnoho východoevropských zemí však stále zaostávají kvůli pomalému tempu investic.
Kromě rozdílů v úrovni hospodářského rozvoje se firmy domnívají, že důvodem nerovnoměrného rozmístění nabíjecí infrastruktury v jednotlivých zemích jsou také administrativní překážky. Jedním z největších problémů je doba potřebná k připojení nabíjecích stanic k celostátní elektrické síti.
Ve Francii díky centralizovanému systému řízení a zjednodušeným postupům trvá připojení k síti obvykle 6–12 měsíců. Ve Španělsku musí firmy před podáním žádosti o připojení k síti vyřídit stavební povolení, což může dobu realizace prodloužit až na tři roky.
Situace v Německu je také poměrně složitá kvůli tomu, že distribuční síť elektřiny spravují stovky různých místních subjektů. Každý projekt musí spolupracovat se samostatným distributorem, což výrazně zvyšuje dobu a náklady implementace.
Navzdory přetrvávajícím výzvám se odborníci domnívají, že rychlé rozšíření veřejných nabíjecích sítí je nezbytným předpokladem pro to, aby Evropa dosáhla svých klimatických cílů a podpořila zavádění elektromobilů. Vzhledem k neustálému růstu prodeje elektromobilů a stále přísnějším emisním předpisům se očekává, že závod ve výstavbě nabíjecí infrastruktury se v nadcházejících letech výrazně zrychlí.
Zdroj: https://vtv.vn/eu-tang-toc-xay-dung-mang-luoi-sac-xe-dien-100260611093444959.htm
