Letenky: Letecké společnosti si hrají s „podivnými“ příplatky

Cestující si kupují letenky u letecké společnosti v Ho Či Minově Městě - Foto: TTD

Mnoho lidí naznačuje, že je nutné přehodnotit strukturu tarifů a vážně zvážit nalezení řešení pro harmonizaci zájmů a podporu letecké dopravy a cestovního ruchu .

Existují „zvláštní“ příplatky

Podle průzkumu si některé letecké společnosti také „vytvářejí“ poněkud zvláštní dodatečný náklad, když zákazníci platí letenky online – jde o poplatek za energie ve výši 54 000 VND/letenka. Tento poplatek se objeví, když zákazníci platí kreditní kartou, jednosměrná cesta činí 54 000 VND, zpáteční cesta je více než 100 000 VND.

Ne každý o tomto poplatku ví, například pan TH ( Hanoj ) byl překvapen, když mu bylo na tento podivný poplatek upozorněno, přestože si vstupenky neustále kupoval, aniž by jim věnoval pozornost.

„Často si kupuji letenky online, protože letecká společnost inzeruje lepší nabídky nebo akce. Ale když si takto odečtu peníze, zákazník z toho ve skutečnosti nic nezíská,“ řekl pan H.

Ministr financí minulý týden potvrdil, že daně a poplatky vybrané z letenek jsou „velmi nízké“. Daně a poplatky, které cestující v současnosti platí, s výjimkou DPH, nejsou zahrnuty v zákoně o poplatcích a úhradách a nejsou odváděny do státního rozpočtu. Tyto poplatky místo toho patří leteckým službám a jsou vybírány podle předpisů ministerstva dopravy . A zatímco se čeká, až všechny strany sníží náklady a sníží daně a poplatky, cestující v letecké dopravě stále musí platit velmi vysoké ceny letenek.

Za zmínku stojí, že letecké společnosti vybírají poměrně zvláštní příplatky, které jsou vázány na velmi vysoké ceny. Mnoho příplatků je leteckými společnostmi nastaveno automaticky, jako například systémové příplatky, příplatky za zavazadla, pojištění, poplatky za platbu... a tvoří velkou částku letenky.

Mnoho lidí navrhlo, aby k těmto příplatkům existoval zvláštní inspekční závěr a aby inspekčním orgánem nebyl Vietnamský úřad pro civilní letectví.

Příplatek letecké společnosti za „správu systému“ činí téměř 500 000 VND za letenku. Tato částka se ve srovnání s dobou před třemi lety zvýšila o 20–30 %.

Tento poplatek není podle oběžníku č. 53/2019 Ministerstva dopravy zahrnut do předepsaných příjmů státu. Na webových stránkách letecké společnosti je vysvětleno, že tento příplatek letecká společnost vybírá za účelem udržení provozu systému.

Zákazníci to ale těžko akceptují. Údržba webových stránek letecké společnosti musí být zahrnuta v ceně letenky, nelze ji oddělit. Vybudování restaurace pro obsluhu zákazníků, vytvoření webových stránek pro objednávání... nelze pro každého zákazníka vypočítat „příplatek za správu restaurace“.

Kromě ceny letenky, po započítání systémového poplatku a poplatku za energie, letecká společnost vybrala 504 000–534 000 VND za letenku.

Trh potřebuje transparentnost

Pro letecké společnosti je přirozené organizovat prodejní systémy a systémy informačních technologií tak, aby sloužily jejich provozu. Na jakém základě vybírají dodatečné poplatky, jako jsou poplatky za správu systému, místo aby je zahrnuly přímo do ceny letenky? Nebo je to způsob, jak přimět zákazníky, aby letenku vnímali jako levnější, než ve skutečnosti je? Protože povaha těchto dodatečných poplatků, stejně jako cena letenky, představuje příjem letecké společnosti z prodeje letenek.

V kontextu neustále rostoucích vstupních faktorů mohou podniky zvyšovat ceny letenek v souladu s tržními mechanismy. Letecký průmysl však musí oddělit a veřejně zveřejnit nárůst jiných nákladů než cen letenek.

Generální ředitel jedné letecké společnosti připustil, že k vyřešení problému konkurence je nutné zvýšit počet letadel a vnitrostátních leteckých společností. Restrukturalizovaná letecká společnost bude samozřejmě hledat investory, ale existuje mnoho překážek, které ztěžují oživení letecké společnosti. Existuje málo vnitrostátních leteckých společností, malá konkurence a situace, kdy se navzájem dívají za účelem zvýšení cen, je nevyhnutelná, což ovlivňuje cestující a mnoho dalších odvětví.

Současný letecký trh se samozřejmě potýká s „úzkým hrdlem“ v podobě nedostatku konkurence a letadel. Většinu vnitrostátních letů provozují Vietnam Airlines a Vietjet. Před pandemií trh kypěl díky příchodu Bamboo Airways, které vytvořily „trojnožku“ tří konkurenčních leteckých společností, přičemž cestující si užívali výhodných cen letenek a relativně srovnatelných služeb. Poté se objevily Vietravel Airlines.

Nicméně doposud se na domácím leteckém trhu potýká mnoho leteckých společností s problémy. Bamboo Airways se z 30 letadel dostala na pouhých 6–8, Pacific Airlines nemá v provozu žádná letadla a Vietravel Airlines se také potýká s problémy.

Pokud se podíváte na Thajsko, mají desítky leteckých společností a soutěží o levné letenky a levné cestování i během hlavní sezóny. Mnoho leteckých společností, leteckých společností a turistického ruchu v Thajsku úzce spolupracuje a udržuje nízké ceny letenek a zájezdů, aby přilákalo turisty. Když je vysoká konkurence, profitují z ní jistě zákazníci.

Vietnamská národní správa cestovního ruchu:

Letecké společnosti musí zvýšit počet sedadel a snížit ceny letenek

Vietnamský národní úřad pro cestovní ruch právě reagoval na zprávu o indexu kapacit pro rozvoj globálního cestovního ruchu za rok 2024 podle nové metody hodnocení zveřejněné Světovým ekonomickým fórem (WEF).

Podle tohoto oddělení došlo k určitým úpravám metody hodnocení ve zprávě, které vedly ke změnám ve vietnamských ukazatelích. Zejména nový index „Socioekonomický dopad cestovního ruchu“ zařadil Vietnam pouze na 115. místo ze 119 ekonomik, což je poměrně překvapivé.

Ministerstvo usoudilo, že výsledky tohoto indexu neodrážejí přesné údaje, pravděpodobně proto, že Světové ekonomické fórum nemá k dispozici kompletní aktualizované údaje o vietnamském cestovním ruchu.

Podobně se Vietnam v indexu „otevřenosti v cestovním ruchu“ umístil na 80. místě v nižší střední skupině na světě. Tento index má 4 složky, z nichž „vízová povinnost“ byla hodnocena na základě zprávy Světové organizace cestovního ruchu o otevřenosti v oblasti víz z roku 2015, která je zastaralá a neodráží velké zlepšení vízové ​​politiky Vietnamu v poslední době.

Ministerstvo však i tak navrhlo některá řešení pro zlepšení. Vzhledem k výraznému poklesu některých indexů, například indexu „Letecká infrastruktura“ (o 17 míst), ministerstvo doporučilo, aby letecký průmysl nadále zlepšoval kapacitu osobní dopravy, zlepšoval kvalitu služeb, zvyšoval počet poskytovaných sedadel, rozšiřoval vnitrostátní i mezinárodní letecké spojení a snižoval ceny letenek...

Pro zlepšení indexu „Udržitelnost poptávky po cestovním ruchu“ (pokles o 24 míst) musí odvětví cestovního ruchu vyvinout více zájezdů a atraktivních turistických produktů, aby si zahraniční turisté mohli prodloužit délku svého pobytu ve Vietnamu...

Zdroj: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm