Světlá a temná stránka logistické infrastruktury hlavního města.
Hanoj, jakožto významné ekonomické centrum a přední město v severním Vietnamu, si udržuje stabilní růst v logistickém sektoru. Důkazem toho je 4. místo města v celostátním žebříčku provinční konkurenceschopnosti logistiky. Příjmy ze skladovacích služeb zaznamenaly pozoruhodný nárůst, z více než 55 000 miliard VND v roce 2019 na více než 82 000 miliard VND v roce 2023. Podniky ve městě také zrychlují digitální transformaci a rozšiřují služby 3PL a 4PL, aby se hlouběji zapojily do globálního dodavatelského řetězce.
Pokud jde o infrastrukturu, v období 2020–2025 v Hanoji v současné době působí přibližně 400 podniků, které využívají téměř 100 hektarů půdy ke skladování a uskladnění zboží. Systém zemědělských chladírenských skladů má kapacitu 42 000 m3 se 41 chladírenskými zařízeními a 7 podniky poskytujícími tuto službu.
Postupně se realizovalo a realizuje mnoho rozsáhlých projektů, jako například: Logistické centrum Hateco (Long Bien), Severní dopravní a těžební centrum (Me Linh), Logistické centrum u železniční stanice Yen Vien a také projekty ICD v My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...
Pan Nguyen The Hiep však otevřeně uznal, že navzdory rozvoji skladovacích systémů z hlediska kvantity zůstává jejich rozsah převážně malý, spontánní a rozptýlený v obytných oblastech, takže se nedaří vytvořit efektivní centralizovanou síť. Zejména Hanoj stále „žízní“ po logistických centrech na regionální a národní úrovni. Podle Národní strategie rozvoje logistických služeb Hanoj potřebuje pět regionálních a mezinárodních center, ale současná situace toto očekávání dosud nenaplnila.
Pokud jde o dopravní spojení, navzdory úsilí města o realizaci okruhu 4, mostů přes Rudou řeku a modernizaci železnic a vodních cest se hanojská logistika stále příliš spoléhá na silniční dopravu a dosud plně nevyužívá výhod multimodální dopravy.
Ve srovnání s Národní strategií rozvoje logistických služeb dosahuje Hanoj v současnosti tempa růstu 13–15 % (což překračuje celkový cíl 10–12 %) a míra outsourcingu dosahuje 55–60 % (blíží se cíli 60–70 %). Největším „úzkým hrdlem“ však jsou logistické náklady, které stále tvoří 16–17 %, což je více než cíl 13–15 % stanovený ve strategii.
Identifikace bariér
Vedoucí představitelé hanojského ministerstva průmyslu a obchodu při hodnocení omezení bránících rozvoji poukázali na řadu systémových problémů, kterým město čelí.
Největší výzvou v současnosti představuje nedostatek velkých logistických center v důsledku fragmentovaných pozemkových zdrojů a nekonzistentní infrastruktury, což vede k neschopnosti zřídit efektivní uzly pro distribuci zboží. Multimodální propojení je navíc stále slabé, systém je stále příliš závislý na silniční dopravě, zatímco ostatní druhy dopravy nejsou optimálně využívány. Pokrok projektů vnitrozemských kontejnerových skladů (ICD) a logistických center je také zpožděn, zejména kvůli překážkám při získávání pozemků.
U zemědělských produktů zůstávají logistické operace roztříštěné a mnoho chladírenských skladů nesplňuje normy, což vede k nespolehlivému dodavatelskému řetězci. Další výzva pramení z právního rámce, jelikož mnoho nových logistických modelů, jako jsou služby vyřizování objednávek, doručování na poslední míli nebo malé tranzitní stanice, není v současných právních předpisech konkrétně definováno a uznáno.
Většina logistických podniků v Hanoji je navíc malých a čelí obtížím s přístupem ke kapitálu a moderním technologiím. Městu také stále chybí specifický mechanismus pro rozvoj městské logistiky, který by odpovídal charakteristikám hlavního města.
Aby se vyřešily výše uvedené překážky a dosáhlo se cílů národní strategie, pan Nguyen The Hiep uvedl, že v roce 2025 a v následujících letech se Hanoj zaměří na implementaci komplexního souboru řešení.
Město nejprve přezkoumá a aktualizuje logistický plán Hanoje, aby zajistilo jeho soulad se schváleným plánem hlavního města na období 2021–2030 a jeho konzistenci. Současně bude prioritou vzdělávání a budování kapacit podnikatelské komunity, se zvláštním zaměřením na vzdělávání v oblasti nových logistických služeb a aplikace umělé inteligence (AI).
Pokud jde o infrastrukturu, Hanoj se zaměří na rozvoj a urychlení investičních postupů pro dva schválené projekty logistických center a osm projektů, které jsou v současné době ve fázi návrhu.
Technologie byla rovněž označena za klíčový průlom, a to díky silnému zavádění elektronické logistiky a optimalizaci datové konektivity mezi zúčastněnými stranami, včetně podniků, přístavů, mezinárodních distribučních center (ICD) a celních orgánů. Současně město posílí průzkum trhu s cílem vybudovat komplexní databázi logistických podniků v oblasti. Dalším důležitým úkolem je implementace elektronické konektivity informací o zboží v souladu s duchem vyhlášky č. 08/2016, která zajistí hladký tok zboží.
„Hanoj bude i nadále zlepšovat mechanismy, urychlovat investice do infrastruktury a inovovat modely městské logistiky směrem k zelenému a inteligentnímu směru. Snažíme se zajistit, aby Hanoj splnil strategické logistické cíle stanovené pro rok 2035 a vizi pro rok 2045,“ zdůraznil zástupce ředitele hanojského ministerstva průmyslu a obchodu.
Zdroj: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
