Nejmodernější německý dálniční systém.

Německé dálnice, jejichž historie sahá až do 30. let 20. století, tvořily základ prvního dálničního systému na světě . Po celá desetiletí tato dálniční síť sloužila více než jen jako infrastruktura; proměnila se v kulturní a společenský symbol německého lidu. Německé slovo „Autobahn“ se v jiných zemích široce používá bez překladu.

Významný symbol

Myšlenka výstavby dálnic spojujících rozrůstající se německá města po první světové válce vznikla v poválečné Výmarské republice. První veřejná silnice svého druhu byla dokončena v roce 1932, spojovala Kolín nad Rýnem a Bonn a je součástí dnešní silnice č. 555.

Německé dálnice jsou postaveny s mistrovským inženýrstvím. Foto: HOA NGUYEN

Celostátní dálniční síť byla do roku 1942 rozšířena na 2 108 km. Západní Německo začalo s obnovou systému po druhé světové válce. V roce 1989 se obě sítě, východního a západního Německa, sloučily a od té doby se dále rozšiřují.

Současná délka celé sítě je přibližně 13 000 km, což z ní činí třetí největší systém na světě po Spojených státech a Číně a jeden z nejvýznamnějších symbolů Německa, vedle katedrály světového dědictví v Kolíně nad Rýnem nebo berlínské televizní věže. Německá dálniční síť nejen spojuje různá místa v Německu, ale hraje také klíčovou roli v dopravě z jižní Evropy do severní Evropy nebo do východní Evropy. Většina úseků silnic má 2, 3 nebo dokonce 4 či 5 jízdních pruhů v každém směru a také vyhrazený nouzový pruh.

Mistrovská technika

Německé techniky výstavby dálnic jsou dokonce považovány za mistrovské a pyšní se výjimečnou kvalitou. Autor seděl za volantem rozšířené dálnice A4 a na vlastní oči byl svědkem propracovaného stavebního procesu se základy vysokými desítky metrů, sestávajícími z několika vrstev materiálů a zakončenými vrstvou betonu pro povrch vozovky.

Povrch vozovky extrémně rychle odvádí vodu, je hladký, odolný vůči vibracím a skluzu a minimalizuje roztahování za všech povětrnostních podmínek. Díky své odkryté betonové konstrukci má povrch také lepší přilnavost a snižuje hluk během jízdy, čímž si udržuje co nejrovnější a nejpřímější povrch bez ohledu na terén. Systém značení je přehledný a konzistentní; výstražné značky jsou umístěny kilometry předem na zatáčkách a úzkých úsecích silnic a při přibližování se k nim průběžně opakují.

Náklady na výstavbu samozřejmě patří také k nejvyšším na světě a pohybují se od 6 do 20 milionů eur na kilometr v závislosti na terénu. Náklady na výstavbu, údržbu a servis dálnice jsou hrazeny federální vládou z daňových příjmů. Soukromé automobily jsou od mýtného osvobozeny, a to včetně těch se zahraničními registračními značkami. Nákladní automobily platí mýtné od roku 2005 prostřednictvím elektronických čipů připevněných k jejich kolům.

Vysoký objem dopravy nákladních a soukromých vozidel dosahuje na některých špičkových trasách, jako je A100 v Berlíně, předměstí Kolína nad Rýnem nebo Stuttgart, až 170 000 vozidel denně, zatímco průměrný objem dopravy na všech německých dálnicích je přibližně 100 000 vozidel denně. Konstrukční metoda kombinující asfalt a železobeton proto splňuje požadavky na vysokou únosnost a rezervu zatížení, odolné povrchové vlastnosti, odvodňovací systém, který zajišťuje rychlou infiltraci bez poškození podloží, dobrou a dlouhodobou plynulost dopravy a životnost až 50 let. Minimalizuje se také riziko dopravních zácp a nehod. V roce 2019 došlo na všech německých dálnicích k 32 272 nehodám s úmrtími, z toho 356 úmrtí, což představuje 0,01 %.

Pouze v Německu můžete jezdit bez rychlostních omezení až na 70 % dálniční sítě. Němci jsou hrdí na svůj automobilový průmysl, s přibližně 49 miliony osobních automobilů na 84,3 milionu obyvatel. Z nich jen malý počet pravidelně jezdí rychlostí vyšší než 160 km/h; většina jezdí doporučenou rychlostí 130–140 km/h. Diskuse o rychlostních omezeních jsou v německé politice vždy žhavým tématem, ale byly odhlasovány. Když však ceny pohonných hmot rostou, řidiči v Německu automaticky snižují rychlost bez jakýchkoli zákonných omezení.

Jak řídit na dálnici:

- Předjíždění vpravo je protizákonné.

- Stropní elektronické značky se zapínají za špatného počasí nebo dopravních zácp.

- Pokud je v důsledku nehody dopravní zácpa, měl by být vytvořen nouzový jízdní pruh. Vozidla usměrněte na pravou a levou stranu vozovky a vytvořte tak „střední jízdní pruh“. Pokud je více než dva jízdní pruhy, řidiči v pravém jízdním pruhu zůstanou vpravo, zatímco řidiči ve třetím nebo čtvrtém jízdním pruhu zleva zůstanou vlevo.

DANG MINH LY

Zdroj