Geopolitický konflikt, který v posledních dnech vypukl v oblasti Perského zálivu, prudce zhoršil oživení globálního odvětví civilního letectví. Četné letové trasy byly narušeny, hlavní tranzitní uzly byly opuštěny a desítky tisíc cestujících uvízly. S nástupem druhého březnového týdne se však situace v leteckém provozu v regionu začala zlepšovat, protože se země snažily obnovit dodavatelské řetězce.
Agresivní vstup asijských leteckých společností
Jakmile byla počáteční bezpečnostní hodnocení zmírněna, staly se čínské letecké společnosti průkopníky v obnovování leteckého spojení s Blízkým východem. Tento krok nebyl zaměřen pouze na záchranu cestujících, ale měl také strategické důsledky pro ochranu životně důležitých obchodních dodavatelských řetězců mezi druhou největší ekonomikou světa a oblastí Perského zálivu bohatou na zdroje.
Podle oficiálního prohlášení Čínského úřadu pro civilní letectví (CHA) úřad po důkladném posouzení rizik a přezkumu schválil postupné obnovení provozu domácích leteckých společností. Národní letecká společnost Air China okamžitě 5. března obnovila do provozu let z Pekingu do Rijádu do Saúdské Arábie. Tento symbolický komerční let prolomil několik dní trvající patovou situaci. Na velmi vyhledávané trase z Pekingu do Dubaje letecká společnost také oficiálně znovu otevřela prodej letenek a spustila flexibilní rezervace a blokování letenek, aby zmírnila nahromadění uvízlých cestujících.
Čínské letecké společnosti postupně obnovují trasy na Blízký východ. (Ilustrační obrázek.)
Společnost China Eastern Airlines se nenechala vynechat v závodě o zotavení a rychle obnovila lety z center ekonomického růstu, jako je Šanghaj, Si-an a Kunming, do Dubaje, Rijádu a Maskatu. V návaznosti na to obnovila lety i společnost China Southern Airlines z Kantonu a Šen-čenu do Dubaje. Současný návrat hlavních asijských leteckých společností do vzdušného prostoru Blízkého východu vysílá silný signál důvěry ve schopnost regionu zvládat bezpečnostní rizika.
V samém srdci oblasti Perského zálivu opatrně otevírají své první brány i obrovské tranzitní uzly, jako je Dubaj, Abú Zabí a Dauhá. Byly naléhavě zřízeny bezpečné letové koridory, které upřednostňují repatriační lety a nezbytnou nákladní dopravu.
Emirates, jedna z největších dálkových leteckých společností na světě , vynakládá mimořádné úsilí na obnovení přibližně 60 % kapacity své globální letecké sítě. Se 106 zpátečními lety denně do 83 destinací se letecká společnost potýká s obrovským počtem cestujících uvízlých kvůli omezením vzdušného prostoru zavedeným na konci února. Zástupce společnosti uvedl, že současnou strategií je zaměřit veškeré úsilí na nejžádanější cestovní trhy na světě, jako je Velká Británie, Indie a USA, a upřednostňovat cestující s předem rezervovanými lety. Regionální konkurenti, jako jsou Qatar Airways a flydubai, se také snaží zřídit leteckou přepravu pro bezpečnou evakuaci evropských občanů z postižených oblastí.
Podle údajů serveru Flightradar24 bylo od začátku konfliktu zrušeno téměř 14 000 letů z 10 zemí v regionu.
Nejvýraznější je, že mezinárodní letiště v Dubaji (DXB) – jedno z nejrušnějších dopravních uzlů na světě – vstoupilo do fáze „zmrazení“. Na vrcholu krize bylo zrušeno přibližně 85 % letů. Blízká letiště, jako je Šardžá a mezinárodní letiště Hamad (Dauhá, Katar), zaznamenala také míru narušení provozu až 90–94 %. Desítky tisíc mezinárodních cestujících uvízly v terminálech.
Desítky tisíc cestujících uvízly na Blízkém východě.
Úzká místa v letových informačních oblastech a zátěž vietnamského letectva.
Navzdory známkám oživení odhadují analytici dopravní ekonomie, že nebe nad Blízkým východem stále skrývá mnoho potenciálních rizik. Aktualizovaná zpráva Vietnamského úřadu pro civilní letectví ukazuje, že mnoho klíčových letových informačních oblastí v této oblasti stále podléhá přísným bezpečnostním opatřením.
Ukázkovým příkladem je íránská Teheránská letová informační oblast, klíčová část vzdušného prostoru spojujícího Asii a Evropu. V současné době je tato oblast pro civilní letectví zcela uzavřena nejméně do poloviny března a je otevřena pouze vojenským nebo záchranným letům se zvláštními povoleními. Sousední oblasti v rámci katarské letové informační oblasti Dauhá a Spojených arabských emirátů rovněž podléhají přísnému řízení letového provozu. To nutí lety prolétající těmito oblastmi přepravovat výrazně větší zásoby paliva než obvykle, aby se připravily na nouzové odklonění.
Narušení leteckého uzlu v Perském zálivu okamžitě vyvolalo dominový efekt, který přímo ovlivnil trh letecké dopravy ve Vietnamu. Než vypuklo napětí, klíčovou roli mostu tvořili významní hráči jako Emirates, Qatar Airways a Etihad Airways, kteří udržovali až 12 letů denně spojujících velkoměsta v Perském zálivu s Hanojem, Ho Či Minovým Městem a Da Nangem. Narušení tohoto dodavatelského řetězce donutilo tisíce vietnamských i mezinárodních cestujících změnit své cestovní plány.
Největším finančním tlakem je však subjekt Vietnam Airlines, národní letecká společnost. Ačkoli přímo neprovozuje komerční lety do zemí Blízkého východu, celá její lukrativní síť letů z Vietnamu do evropských zemí se opírá o vzdušný prostor regionu. Aby byla zajištěna absolutní bezpečnost cestujících, byla letecká společnost nucena zcela obnovit své letové trasy.
Místo obvyklého přímého letu si širokotrupá letadla společnosti Vietnam Airlines nyní musí vybrat jednu ze dvou tras, aby se vyhnula bouří: objížďku na sever přes středoasijský a čínský vzdušný prostor nebo let na jih přes jižní Asii a Saúdskoarabský poloostrov.
Nezávislý letecký ekonom v souvislosti s provozními výzvami v současné situaci poznamenal: „Úprava letových tras tak, aby se obešly konfliktní zóny, není jen otázkou časové nepříjemnosti; má hluboký dopad na ziskové marže leteckých společností. Každá minuta, kterou letadlo stráví ve vzduchu, zvyšuje náklady na palivo, náklady na odpisy motorů a náklady na personál.“
Ve skutečnosti objížďky prodlužují dobu letu každého evropského letu o 10 až 15 minut. Přímým důsledkem je zvýšení provozních nákladů přibližně o 2 000 dolarů na let. To ani nezohledňuje další obrovské finanční riziko, které hrozí leteckým společnostem: pojistné na válečné riziko. Pokud se situace bude nadále zhoršovat, očekává se, že globální pojišťovny zvýší toto pojistné o 10 až 15 % u všech transkontinentálních letů s letovými trasami v blízkosti konfliktních zón.
Přestože úplné obnovení letecké sítě na celém Blízkém východě stále zcela závisí na bezpečnostních rozhodnutích všech zúčastněných stran, obnovení mezinárodních letů je pozitivním znamením. Nejenže zmírňuje tlak na desítky tisíc cestujících, ale také nabízí naději na stabilizaci provozních nákladů vietnamských leteckých společností během nadcházející hlavní sezóny.
Zdroj: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Komentář (0)