Očekává se, že vysokorychlostní železnice bude ikonickým projektem.

Zastupitelka Nguyen Thi Xuan vyjádřila obavy ohledně rychlosti projektu, technologických problémů a výběru investora – Foto: Quochoi.vn

Dne 13. listopadu uspořádalo Národní shromáždění skupinovou diskusi o investiční politice pro projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose.

Poslanec Nguyen Nhu So (Bac Ninh) přirovnává železniční trať ke spícímu obrovi a domnívá se, že realizace projektu severojižní železnice pomůže tohoto obra „probudit“ a vytvoří tak pákový efekt pro prosperitu vietnamské ekonomiky .

"Volba rychlosti 350 km/h vyžaduje velkou opatrnost."

Pan So se však domnívá, že realizace tohoto snu vyžaduje řešení problémů, jako je investiční kapitál, vědecky podložený plán přípravy a pečlivé výpočty na všech úrovních. Celková investice do projektu dosahuje 67 miliard USD, což je v historii investic do infrastruktury ve Vietnamu bezprecedentní náklad.

Kromě toho bez optimální finanční strategie a správného rozdělení finančních prostředků může docházet k nerovnováhám. To vede k dlouhodobým dopadům na veřejný dluh a zvyšuje rozpočtové deficity, zatímco rozpočet upřednostňuje oblasti, jako je zdravotnictví, základní služby a sociální zabezpečení.

Zástupce So proto argumentoval, že pro zajištění pokroku projektu a úrovně investic je nezbytné pečlivé sledování a zmírňování rizik. Podrobné výpočty týkající se vysoké připravenosti jsou klíčové pro udržitelnost projektu, prevenci překročení nákladů a zajištění jasného plánu a proveditelných možností.

Delegát Nguyen Thi Xuan (z provincie Dak Lak) souhlasil s principem realizace projektu a argumentoval, že pokud se projekt bude realizovat s odhodláním, stane se symbolickou strukturou v této éře pokroku a vytvoří hnací sílu socioekonomického rozvoje země.

Poslanec Xuan proto argumentoval, že je třeba během realizace pečlivě zvážit efektivitu projektu. Ačkoli se jedná o symbolický projekt, je bezprecedentní, protože se jedná o první případ použití technologie vysokorychlostní železnice. Technologie proto musí splňovat globální trendy, být pokročilá, nezastaralá a vysoce efektivní.

Paní Xuan proto poznamenala, že výběr dodavatelů a investorů je velmi důležitý a vyžaduje pečlivé zvážení, aby se zajistilo, že disponují pokročilými technologiemi, vysoce kvalitními schopnostmi a zdroji. Zdůraznila také potřebu objasnit, proč návrh zahrnuje 23 osobních stanic a 5 nákladních stanic s rychlostním limitem 350 km/h, vzhledem k našemu hornatému terénu, řekám, jezerům a nepříznivým půdním podmínkám.

„Volba rychlosti 350 km/h vyžaduje velkou opatrnost. Trasu propagujeme v Hanoji ráno, v Nha Trangu v poledne a v Ho Či Minově Městě odpoledne, ale s 23 osobními stanicemi a 5 nákladními stanicemi, ovlivní to rychlost? Musíme ji propagovat tak akorát, aby to bylo realistické,“ řekl poslanec Xuan.

Obavy ohledně efektivity a překročení nákladů na projekt.

Poslanec Pham Khanh Phong Lan (Ho Či Minovo Město) se svěřil s tím, že každý sní o tom, že země bude mít stále modernější dopravní systém. Nicméně existuje mnoho obav a opatrností ohledně hodnocení ve zprávě, která uvádí, že současné zdroje jsou lepší a podmínky pro realizaci projektu jsou proveditelnější.

Podle paní Lan má země v současnosti 22 letišť, z toho 15 vnitrostátních a 7 mezinárodních. Proto je nutné pečlivě posoudit, jaký dopad železniční projekt bude mít na letectví. Je třeba vypočítat specifické cestovní potřeby lidí a zvážit, zda by měla být upřednostňována pouze osobní doprava.

„Dalším problémem je, jak to zefektivnit. Zkušenosti s velkými projekty, které čelí problémům s vyplácením finančních prostředků, překročení nákladů a různým negativním problémům, ukazují, že je nutné tento přístup pečlivě zvážit,“ uvedla paní Lan.

Zastupitel Truong Trong Nghia (Ho Či Minovo Město) rovněž vyjádřil obavy ohledně realizační kapacity projektu. Poznamenal, že zatímco podobné projekty jinde trvají 5 let, ty naše 10 nebo 15 let. Oni na projekt utratí 10 dongů, zatímco my 20–30 dongů.

„Četné pozastavené a opuštěné projekty, na které generální tajemník poukázal, jsou velmi nehospodárné. Investiční projekty, které se zpočátku jevily jako velmi efektivní, se později staly finanční zátěží, zanechaly prvotřídní pozemky opuštěné a hromady kovu se postupně měnily ve šrot,“ uvedl pan Nghia.

Jedu rychlostí 350 km/h a zastavuji pouze na 5 stanicích.

Na zasedání pracovní skupiny ministr dopravy Nguyen Van Thang dále vysvětlil, že na železniční trati jezdí 85 vlaků. Vlaky jedoucí rychlostí 350 km/h však zastavují pouze v 5 stanicích a doba jízdy z Hanoje do Ho Či Minova Města je 5 a půl hodiny.

Kromě toho existují vlaky, které jezdí rychlostí 280 km/h a zastavují na více stanicích, což lidem dává větší výběr na trasách, jako jsou Hanoj ​​– Vinh a Ho Či Minovo Město – Nha Trang. Proto v budoucnu, až se zvýší poptávka, může provozovatel nebo soukromý podnik investovat do více vlaků a pronajímat si tratě pro jejich provoz.

Pokud jde o obavy z překročení nákladů a zpoždění, pan Thang uvedl, že některé linky metra se s touto situací v minulosti potýkaly. U vysokorychlostní železniční trati, která byla důkladně prostudována, však byly identifikovány příčiny zpoždění v předchozích projektech, jako je příprava investic, vyklízení pozemků a především využití cizího kapitálu a závislost na partnerech.

Pan Thang proto uvedl, že pro tento projekt se výběr partnerů musí zaměřit na nalezení dodavatelů s dobrou kvalitou, rozumnými cenami a s transferem technologií, aniž by se museli spoléhat na zahraniční úvěry.

„I když si půjčíme, nepřekročí to 30 % celkové investice, která ročně činí zhruba 46 000 miliard VND (1,85 miliardy USD/rok). Půjčky za nízké úrokové sazby a bez závazných podmínek znamenají, že výstavba nebude závislá na žádných úvěrových omezeních a výše úvěru nepřesahující 30 % nepředstavuje zásadní finanční problém,“ řekl pan Thang.

Tuoitre.vn

Zdroj: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm