Vysokorychlostní železnice se má stát ikonickým projektem

Delegátka Nguyen Thi Xuan má obavy ohledně rychlosti projektu, technologických problémů a výběru investora - Foto: Quochoi.vn

Národní shromáždění 13. listopadu ve skupinách projednalo investiční politiku pro projekt vysokorychlostní železnice na ose Sever-Jih.

Ve srovnání s železniční tratí jako se spícím obrem pomůže realizace projektu severojižní železnice tohoto obra „probudit“. Delegát Nguyen Nhu So (Bac Ninh) uvedl, že realizace projektu vytvoří pákový efekt pro růst vietnamské ekonomiky .

„Volba rychlosti 350 km/h vyžaduje velkou opatrnost“

Pan So však uvedl, že k uskutečnění tohoto snu je nutné čelit výzvám, jako je investiční kapitál, vědecký plán přípravy a pečlivé výpočty na všech úrovních. Celková investice do projektu totiž dosahuje až 67 miliard USD, což je v historii investic do infrastruktury ve Vietnamu bezprecedentně vysoký výdaj.

Zároveň bez optimální finanční strategie a alokace kapitálu to může vést k nerovnováhám. To má dlouhodobé dopady na veřejný dluh a zvyšuje deficit, zatímco rozpočet upřednostňuje oblasti, jako je zdravotnictví, základní potřeby, sociální zabezpečení atd.

Delegát So se proto domnívá, že pro zajištění pokroku projektu a úrovně investic je nutné pečlivě sledovat a předcházet rizikům. Podrobné výpočty vysoké připravenosti zajistí udržitelnost projektu, nepřekročení rozpočtu, s jasným plánem a proveditelnými řešeními.

Delegát Nguyen Thi Xuan (delegace Dak Lak) rovněž souhlasil s konstrukční politikou projektu a uvedl, že pokud se k němu bude odhodláno, bude se jednat o symbolický projekt v éře růstu, který vytvoří hnací sílu socioekonomického rozvoje země.

Delegát Xuan proto uvedl, že při realizaci projektu je nutné pečlivě vypočítat jeho efektivitu. Ačkoli se jedná o symbolický projekt, je bezprecedentní, jedná se o první případ použití technologie vysokorychlostní železnice, takže technologie musí odpovídat světovým trendům, být pokročilá, ne zastaralá a vysoce efektivní.

Paní Xuan proto poznamenala, že při výběru dodavatelů a investorů je velmi důležité pečlivě zvážit, zda splňují požadavky na pokročilé technologie, kapacitu a vysoce kvalitní zdroje. Zároveň je nutné objasnit, proč bylo navrženo 23 osobních a 5 nákladních stanic s rychlostí 350 km/h, když náš terén a geologie zahrnují kopce, hory, řeky, jezera a nepevný terén.

„Volba rychlosti 350 km/h vyžaduje velkou opatrnost. Propagujeme dopoledne v Hanoji, oběd v Nha Trangu a odpoledne v Ho Či Minově Městě, ale s 23 osobními stanicemi a 5 nákladními stanicemi, ovlivní to rychlost? Musíme propagovat jen tolik, abychom se co nejvíce přiblížili realitě,“ řekl delegát Xuan.

Obavy ohledně efektivity projektu a překročení kapitálových rozpočtů

Delegát Pham Khanh Phong Lan (HCMC) se shodl, že každý sní o tom, že země bude mít stále modernější dopravní systém. Nicméně existuje mnoho obav a varování ohledně hodnocení zprávy, že současné zdroje jsou lepší a podmínky pro realizaci projektů jsou proveditelnější.

Podle paní Lan má země v současnosti 22 letišť, z toho 15 vnitrostátních a 7 mezinárodních. Proto je nutné pečlivě vyhodnotit, jaký dopad železniční projekt bude mít na letectví. Je nutné vypočítat specifické cestovní potřeby lidí a upřednostnit pouze osobní dopravu.

„Dalším problémem je, jak to udělat efektivně. Zkušenosti s velkými projekty, které se potýkaly s problémy s vyplácením finančních prostředků, překročením kapitálu a dalšími negativními faktory, ukazují, že musíme pečlivě zvážit, jak to udělat,“ uvedla paní Lan.

Delegát Truong Trong Nghia (HCMC) rovněž vyjádřil obavy ohledně realizační kapacity projektu. Stejný projekt, jehož dokončení jinde trvalo 5 let, jsme nedokončili ani za 10 nebo 15 let. Jiní ho dělají za 10 dongů, my za 20–30 dongů.

„Série projektů, na které generální tajemník poukázal, že byly zatajené a pozastavené, byla velmi nehospodárná. Investiční projekty byly zpočátku velmi efektivní, ale později se staly finanční zátěží, prvotřídní pozemky byly opuštěny a hromady železa se postupně proměnily ve šrot,“ nastolil tuto otázku pan Nghia.

Jede rychlostí 350 km/h a zastavuje pouze na 5 stanicích

Ministr dopravy Nguyen Van Thang na konferenci dále vysvětlil, že na železniční trati jezdí 85 vlaků. Vlak však jezdí rychlostí 350 km/h a zastavuje pouze na 5 stanicích, doba jízdy z Hanoje do Ho Či Minova Města je 5 a půl hodiny.

Kromě toho existuje také vlak jedoucí rychlostí 280 km/h, který zastavuje na více stanicích, aby si lidé mohli vybrat na trasách jako Hanoj ​​- Vinh, Ho Či Minovo Město - Nha Trang. Proto později, když se poptávka zvýší, může těžební společnost nebo soukromý podnik investovat do více vlaků a pronajmout si tratě.

Pokud jde o obavy z překročení kapitálových rozpočtů a pomalého postupu, pan Thang uvedl, že některé linky metra se s touto situací setkaly již dříve. Vysokorychlostní železniční trať však byla pečlivě prostudována a poukázala na příčiny pomalého postupu v předchozích projektech, jako je příprava investic, vyklízení staveniště a především využívání vypůjčeného kapitálu v závislosti na partnerech.

Pan Thang proto uvedl, že pro tento projekt musí být výběr partnerů zaměřen na nalezení dodavatelů s dobrou kvalitou, rozumnými cenami a nuceným transferem technologií, kteří nebudou závislí na zahraničních úvěrech.

„Pokud bude poskytnuta půjčka, nepřesáhne 30 % celkové investice, děleno podle roku, což je přibližně 46 000 miliard VND (1,85 miliardy USD/rok). Levné půjčky a nezávazný mechanismus, takže při výstavbě není závislá na závazných faktorech při půjčování kapitálu a výše půjčky nepřesáhne 30 %, takže to není velký finanční problém,“ řekl pan Thang.

Tuoitre.vn

Zdroj: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm