Instalace mnoha nosníkových polí mostu Nhon Trach

Podle reportérů novin Giao Thong 17. července na staveništi mostu Nhon Trach a příjezdové cesty k projektu 1A okruhu 3 v Ho Či Minově Městě spěšně pracují inženýři, dělníci a stroje.

Stavební dělníci instalují nosníky na mostě Nhon Trach. Foto: D.Thanh

U mostu Nhon Trach na obou stranách břehů Dong Nai a Ho Či Minova Města až do středu řeky se dělníci soustředí na pokládku nosníků.

Dodavatelé doposud koordinovali instalaci 84 nosníků, mnoho mostních pilířů je bezproblémově propojeno.

Pan Dinh Trong Thanh (stavební akciová společnost 525, stavební jednotka) uvedl, že v současné době jsou dělníci rozděleni do mnoha směn, aby pracovali nepřetržitě a urychlili práci.

Hlavní osy uprostřed řeky byly také konzolově vyloženy a ze dvou hlavních pilířů se začaly odlévat krabicové nosníky, které se rozprostírají ve dvou směrech.

Most Nhon Trach dosud dosáhl 80 % produkce, což je o 5 měsíců dříve, než bylo plánováno. Dokončení staveb mostu Nhon Trach se očekává 30. dubna 2025 (původní plán byl září 2025).

Pro stavbu mostu bylo mobilizováno mnoho motocyklů a člunů. Foto: D.Thanh

Zatímco balíček prací na mostě je před plánovaným termínem, balíček prací na příjezdové silnici na obou koncích mostu je o 7 % pozadu oproti zakázce.

Důvodem je, že práce na vyklízení staveniště na břehu Dong Nai se prodlužují a přemístění technické infrastruktury na břehu Ho Či Minova Města je pomalé.

Nicméně, místopředseda okresního lidového výboru Nhon Trach, pan Nguyen Huu Thanh, uvedl, že v červenci bylo předáno dostatek pozemků pro zajištění výstavby. Pokud jde o pobřeží Ho Či Minova Města, funkční jednotky byly také připraveny k přemístění zbývající trafostanice.

Na staveništi silnice na březích Ho Či Minova Města a Dong Nai dělníci vykonávali širokou škálu úkolů, jako je čištění, odstraňování organických zbytků, hutnění, kopání a srovnávání terénu v mnoha úsecích.

Na některých místech se staví příjezdové cesty, upravuje se slabý terén, kopou a nasypávají se písek, uspořádává se drcený kámen, asfaltový beton a staví se kanalizace.

Nicméně, když bylo staveniště předáno, chyběl písek pro vozovku. Zdroj písku pro zásyp byl přibližně 240 000 m3, zatímco v oblasti delty Mekongu se současně realizovalo mnoho projektů, takže pískový materiál byl stále vzácnější. To obecně ovlivnilo postup Balíčku 1A.

Inženýři a bezpečnostní pracovníci dávají pracovníkům bezpečnostní pokyny před instalací nosníků. Foto: D.Thanh

Pokud jde o nedostatek písku pro stavební práce na silnici, podle průzkumu, který zveřejnila projektová řídicí rada My Thuan, Dong Nai v současné době nemá žádné pískovny k zasypání.

Zpočátku museli dodavatelé dovážet písek z jiných míst, aby mohl stavbu obsluhovat. Protože je však písek dovážený z jiných míst drahý, stojí spoustu peněz.

Vzhledem k výše uvedeným obtížím Rada pro řízení projektu My Thuan rovněž navrhla, aby Oddělení pro řízení stavebních investic doporučilo Ministerstvu dopravy konzultace s místními samosprávami a mezirezortní pracovní skupinou s cílem zvážit a podpořit dodavatele při dokončení postupů pro průzkum, těžbu pískových dolů a mobilizaci písku na staveniště.

Video : Výstavba mostu Nhon Trach a příjezdových cest

Je známo, že projekt komponenty 1A, úsek Tan Van - Nhon Trach, fáze 1, má celkovou délku více než 8 km, z čehož úsek procházející Dong Nai je dlouhý 6,3 km. Celková investice činí více než 6 900 miliard VND.

Projekt se skládá ze dvou balíčků, z nichž balíček CW1 – výstavba mostu Nhon Trach – je dlouhý 2,6 km a příjezdová cesta (balíček CW2) je dlouhá 5,6 km. V polovině července dosáhla celá projektová složka 1A pokroku přibližně o více než 60 %.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm