Návrh novelizovaného vietnamského zákona o námořní a vnitrozemské vodní dopravě v současné době projednává Ministerstvo stavebnictví a očekává se, že bude předložen Národnímu shromáždění k projednání a schválení na druhém zasedání 16. Národního shromáždění v říjnu 2026.
Návrh zákona navrhuje mechanismy a politiky, které by motivovaly investory k výstavbě námořních a vnitrozemských vodních přístavů se zaměřením na ekologizaci.
Odborníci se domnívají, že je to poprvé, co byly sektory námořní a vnitrozemské vodní dopravy sloučeny do jednoho zákona, čímž se vytvořil jednotný právní rámec, snížilo se překrývání mezi správou námořních přístavů, přístavů a tras vnitrozemské vodní dopravy a usnadnilo se multimodální doprava a logistika.
Jedním z pozoruhodných bodů je, že návrh zákona navrhuje mechanismy a politiky, které by motivovaly investory k výstavbě námořních a říčních přístavů ekologickým způsobem a také k výstavbě lodí s využitím čistých paliv.
Konkrétně podle návrhu budou organizace a jednotlivci investující do zelených a inteligentních námořních přístavů, přístavů a terminálů vnitrozemských vodních cest, kteří tyto přístavy budují, spravují a provozují, jakož i investující do plavidel využívajících alternativní paliva, čisté technologie a zelené technologie a provozující je, požívat preferenčních mechanismů a podpůrných politik.
Kromě toho, že jsou osvobozeni od poplatků za užívání pozemků a poplatků za pronájem pozemků u pozemků využívaných k investicím do výstavby a rozvoje zelených a inteligentních námořních přístavů, přístavů a vnitrozemských vodních cest nebo mají na ně nárok, jsou také osvobozeni od daní, poplatků a plateb a dalších pobídek stanovených zákonem o daních, poplatcích a platbách nebo mají na ně nárok.
Organizace i jednotlivci mají také přístup ke státním investičním úvěrům, preferenčním úvěrovým zdrojům nebo jiným formám finanční podpory, jak je stanoveno zákonem.
Zároveň bude zvažována podpora ze státního rozpočtu, preferenčních úvěrových zdrojů a dalších legitimních zdrojů podpory stanovených zákonem pro investiční projekty rozvoje zelených a inteligentních námořních přístavů, přístavů a vnitrozemských vodních cest, jakož i pro investice do plavidel využívajících alternativní paliva, čisté technologie a zelené technologie a jejich provoz.
Investoři mají rovněž přednost v oblasti výzkumu, vývoje, transferu, aplikace vědy a technologií, inovací a rozvoje trhu s produkty, zbožím a službami, které podporují zelenou transformaci a snižování emisí skleníkových plynů v odvětví námořní a vnitrozemské vodní dopravy.
Podniky jsou osvobozeny od poplatků za užívání pozemků a poplatků za pronájem pozemků, nebo mají nárok na jejich snížení, pokud jde o pozemky využívané k investicím do výstavby a rozvoje zelených námořních přístavů, přístavů a terminálů pro vnitrozemské vodní cesty.
Podle ministerstva stavebnictví se projekty související s rozvojem zelených přístavů, inteligentních přístavů, zelené námořní a vnitrozemské vodní dopravy, stavby lodí využívajících alternativní paliva a flotil využívajících alternativní paliva vyznačují velkým investičním kapitálem, dlouhou dobou návratnosti a vysokými technologickými riziky. Zavádění nových předpisů proto přispívá k zajištění proveditelnosti státních politik a přesouvá se od obecných pobídek ke konkrétní kvantitativní podpoře.
Vietnamská správa pro námořní a vnitrozemské vodní cesty rovněž potvrdila, že „zelená“ transformace námořních přístavů se stává důležitým hodnotícím kritériem v mezinárodním logistickém průmyslu. Mezinárodní námořní organizace (IMO) a mnoho rozvinutých zemí stanovily přísné normy pro emise, využívání obnovitelných zdrojů energie a ekologicky šetrné a efektivní provozní postupy.
Podle Vietnamské námořní korporace ( VIMC ) mnoho zemí zřídilo „zelené koridory“, které lodím umožňují vstup a výstup pouze z těch přístavů, které splňují „zelené“ standardy. Pokud vietnamské námořní přístavy nebudou s tímto trendem držet krok, riskují ztrátu mezinárodních zákazníků.
„Zelená transformace již není možností, ale otázkou přežití podniků,“ uvedl zástupce VIMC.
Rozvoj zelených a inteligentních přístavů není nutný pouze pro námořní přístavy a vnitrozemské vodní přístavy, ale týká se i suchých přístavů.
Návrh doplňuje ustanovení o propojení meziregionální a mezinárodní dopravní infrastruktury, poskytování integrovaných logistických služeb, podpoře celních a specializovaných inspekčních činností, koordinaci toků zboží, jakož i požadavky na digitální transformaci, rozvoj zelených vnitrozemských přístavů a zajištění bezpečnosti a ochrany funkcí vnitrozemských přístavů.
Cílem revizí je přesně odrážet roli vnitrozemských přístavů v moderním dodavatelském řetězci, sladit je s trendy rozvoje logistiky a zvýšit efektivitu dopravní infrastruktury.
Noviny Obchodního fóra
Zdroj: https://vimc.co/mo-co-che-uu-dai-de-tang-toc-phat-trien-cang-xanh/
![[Obrázek] Celostátní konference shrnující jeden rok fungování celkového organizačního modelu politického systému, třístupňového modelu vlády.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
