Rozšíření pilotního projektu s využitím mořského písku pro výstavbu dálnic.

Podle ministra Nguyen Van Thanga využívání mořského písku výrazně snižuje tlak na využívání říčního písku. Jedná se o hojný zdroj materiálu a ministerstvo dopravy rozšiřuje pilotní programy na rychlostních silnicích v severních a středních regionech.

Vzhledem k hojnosti mořského písku bude vydáno oznámení, které umožní jeho široké využití.

V pokračování programu 8. zasedání 15. Národního shromáždění , ráno 26. října, ministr dopravy Nguyen Van Thang během skupinových diskusí informoval o několika dopravních projektech a také o využití mořského písku jako vyrovnávacího materiálu pro dopravní stavební projekty.

Ohledně skládkových materiálů v oblasti delty Mekongu ministr Nguyen Van Thang uvedl: „Na základě zásob a skutečné poptávky nám písek pro urychlení rozvoje infrastruktury v deltě Mekongu nechybí. Pokud se však současně realizuje mnoho projektů, poptávka po písku dramaticky roste, což vede k jeho lokálnímu nedostatku.“

Proces dodržování správných postupů místními orgány je proto velmi časově náročný, což nutí Národní shromáždění vydávat mnoho specializovaných usnesení k urychlení a zefektivnění postupů.

V poslední době bylo díky rozhodným krokům vlády a Národního shromáždění zásadně vytěženo přes 72,3 milionu metrů krychlových říčního písku a povolení byla vydána na přibližně 40 milionů metrů krychlových, zatímco zbývajících 32,3 milionu metrů krychlových je stále ve zpracování.

Vláda zároveň pověřila ministerstva a agentury výzkumem mořského písku pro použití jako materiál na skládky. Po koordinaci výzkumu s dalšími ministerstvy a agenturami ministerstvo dopravy zjistilo, že mořský písek je dobré kvality, nezpůsobuje problémy se zasolováním a má dobrou soudržnost.

Provincie Soc Trang dosud licencovala přibližně 5,5 milionu metrů krychlových mořského písku pro úsek dálnice Can Tho - Ca Mau.

Podle něj těžba mořského písku namísto říčního výrazně sníží tlak na jeho využívání. Pokud jde o zásoby, samotný Soc Trang, pokud se plně započítávají, má přibližně 14 miliard metrů krychlových mořského písku. Pouze jedna oblast v Soc Trangu, na kterou je v současné době vydána licence, má 145 milionů metrů krychlových.

Jedná se o bohatý zdroj materiálů a ministerstvo dopravy rozšiřuje pilotní programy na rychlostních silnicích v severních a středních regionech. Očekává se, že do konce letošního roku bude uděleno povolení k širokému využití mořského písku na všech rychlostních silnicích. Těžba je však musí probíhat mírným tempem, aby byl zajištěn udržitelný socioekonomický rozvoj.

Doba jízdy z Ho Či Minova Města do Can Tho bude po investici do železnice nyní jen něco málo přes hodinu.

Pokud jde o železniční sektor, ministr Nguyen Van Thang informoval, že vláda předložila Národnímu shromáždění zprávu k posouzení a schválení politiky projektu vysokorychlostní železnice sever-jih (z Hanoje do Ho Či Minova Města).

Kromě toho v současné době probíhají tři velké železniční projekty, včetně tří úseků trati: Lang Son – Hanoj; Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město; a Ho Či Minovo Město – Can Tho.

Železniční trať Lang Son – Hanoj ​​v současnosti provozuje smíšený rozchod (včetně rozchodů 1 000 mm a 1 435 mm). Vláda brzy předloží Národnímu shromáždění návrh na modernizaci tohoto úseku trati.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang hovoří na schůzi výboru Národního shromáždění 26. října.

Z nich se v současné době plánuje trasa Lang Son – Hanoj ​​s návrhy na rozvoj osobní a nákladní dopravy se standardním rozchodem, a to rychlostí přibližně 200 km/h.

Pokud jde o trasu Ho Či Minovo Město – Can Tho, ministerstvo dopravy se připravuje na dokončení předběžné studie proveditelnosti, kterou předloží vládě a Národnímu shromáždění.

Trať bude provozována na standardním rozchodu s konstrukční rychlostí 200 km/h pro osobní dopravu a přibližně 170 km/h pro nákladní dopravu, délkou 174 km a celkovou odhadovanou investicí přibližně 9,98 miliardy USD (ekvivalent 220 000 miliard VND).

Tento projekt bude rozdělen do dvou fází, přičemž fáze 1 bude jednokolejná trať, která bude vyžadovat pouze jedno kolo vyčištění pozemku a bude stát přibližně 155 000 miliard VND. Vzhledem k velmi vysoké poptávce bude trať využívána jak pro osobní, tak i nákladní dopravu. Po uvedení do provozu bude doba jízdy z Ho Či Minova Města do Can Tho něco málo přes hodinu.

Lepší dodržování dopravních předpisů vede k výraznému snížení počtu nehod.

Ohledně modernizace dvouproudé rychlostní silnice ministr dopravy uvedl, že vláda v poslední době vydala velmi rozhodné pokyny.

Podle ministra Národní shromáždění a vláda dříve rozhodly, že zavedení dvou jízdních pruhů je vhodné, jelikož mnoho tras mělo v té době velmi nízkou intenzitu dopravy. Po určité době rozvoje je potřeba modernizace nevyhnutelná.

„Ministerstvo dopravy koordinuje s příslušnými ministerstvy modernizaci všech dvoupruhových tras na čtyřpruhové a některých omezených čtyřpruhových tras na plnohodnotné, nebo dokonce větší verze,“ informoval ministr.

Během skupinové diskuse ministr Nguyen Van Thang poskytl informace o několika dopravních projektech.

Ministr Thang se na základě své zkušenosti z pracovní cesty po Evropě podělil: „Mnoho jejich dálnic má stále 4 jízdní pruhy, ale žádné nouzové brzdné pruhy. Je pozoruhodné, že povědomí lidí je velmi dobré; v tomto úseku akceptují zpomalení a opatrnou jízdu...“

To ukazuje, že široké silnice nejsou nutně jediným faktorem. Statistiky ukazují, že více než 90 % nehod pramení z nepozornosti účastníků silničního provozu. Čím širší silnice, tím vyšší je rychlostní limit, a pokud je nepozornost nízká, tím katastrofálnější budou nehody!

Proto je spolu s investicemi do dopravní infrastruktury zapotřebí mnoho řešení, včetně zapojení celého politického systému, ke změně dopravních návyků a kultury. Pouze zlepšením dopravní kultury lze výrazně snížit počet dopravních nehod.“

Pro rozvoj dálnice ve formě vyvýšeného mostu je zapotřebí důkladný výzkum.

Ohledně návrhu na výstavbu několika estakádových dálnic, zejména v oblastech se slabými základy půdy, ministr Nguyen Van Thang uvedl, že se jedná o otázku, kterou ministerstvo dlouhodobě studuje.

„Největší výzvou jsou náklady, které se odhadují na 3,1krát vyšší než u konvenční výstavby silnic. Pokud budou zavedena všechna opatření na úsporu nákladů, mohly by se snížit na 2,5–2,7krát.“

„Proto je zapotřebí dalšího výzkumu, aby se našly způsoby, jak minimalizovat náklady, které jsou pouze 1,7krát vyšší než u konvenčních silnic,“ uvedl ministr dopravy.

Pokud jde o potenciální dopad vyvýšených mostů na rozvojový prostor, ministr uvedl, že mnoho zemí dříve upřednostňovalo stavbu vyvýšených mostů, ale nyní si začínají uvědomovat problémy související s rozvojovým prostorem.

„Než cokoli uděláte, musíte si to velmi pečlivě promyslet, protože jakmile to jednou uděláte, není šance to zopakovat,“ řekl ministr Thang.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm