Rozšíření pilotního projektu využití mořského písku k výstavbě dálnic

Podle ministra Nguyen Van Thanga pomáhá těžba mořského písku výrazně snížit tlak na využívání říčního písku. Jedná se o hojný zdroj materiálu a ministerstvo dopravy rozšiřuje pilotní projekt na severní a centrální rychlostní silnice.

Hojný mořský písek bude oznámen pro široké využití

V pokračování programu 8. zasedání 15. Národního shromáždění informoval 26. října dopoledne v diskusní skupině ministr dopravy Nguyen Van Thang o řadě dopravních projektů a také o využití mořského písku jako zásypového materiálu pro dopravní práce.

Ohledně zásypových materiálů v oblasti delty Mekongu ministr Nguyen Van Thang uvedl: „Vzhledem k rezervám a praktickým potřebám nám písek na podporu infrastruktury v deltě Mekongu nechybí. Pokud je však nutné realizovat mnoho projektů současně, poptávka po písku náhle roste, což vede k místnímu nedostatku.“

Proto trvá, než obce zavedou správné postupy, hodně času, což nutí Národní shromáždění vydávat mnoho specializovaných usnesení na podporu a omezení těchto postupů.

V poslední době bylo na základě odhodlání vlády a Národního shromáždění dosud vytěženo v podstatě přes 72,3 milionu m3 říčního písku a bylo uděleno přibližně 40 milionů m3 těžebních povolení, přičemž 32,3 milionu m3 je stále v řízení.

Vláda souběžně s tím nařídila ministerstvům a odvětvím, aby prozkoumaly mořský písek, který by sloužil jako výplňový materiál. Po koordinaci výzkumu s ministerstvy a odvětvími ministerstvo dopravy zjistilo, že mořský písek má dobrou kvalitu a nezpůsobuje problémy se slaností ani přilnavostí.

Společnost Soc Trang doposud licencovala přibližně 5,5 milionu metrů krychlových mořského písku pro úsek dálnice Can Tho - Ca Mau.

Podle něj využívání mořského písku namísto říčního výrazně sníží tlak na jeho využívání. Pokud jde o zásoby, jen v Soc Trangu se po úplném propočtu nachází asi 14 miliard m3 mořského písku. Pouze jedna oblast v Soc Trangu, která má v současnosti licenci, má 145 milionů m3.

Jedná se o bohatý zdroj materiálu a ministerstvo dopravy rozšiřuje pilotní projekt na severní a střední rychlostní silnice. Očekává se, že do konce letošního roku oznámí povolení k širokému využívání mořského písku pro všechny rychlostní silnice. Pro zajištění udržitelného socioekonomického rozvoje je však nutné jej využívat mírným tempem.

Z Ho Či Minova Města do Can Tho je to pouhá 1 hodina po investici do železnice

Pokud jde o železniční sektor, ministr Nguyen Van Thang informoval, že vláda předložila Národnímu shromáždění k posouzení a schválení zprávu o politice projektu vysokorychlostní železnice sever-jih (z Hanoje do Ho Či Minova Města).

Zároveň se v současné době realizují tři velké železniční projekty, včetně tří úseků: Lang Son – Hanoj; Hanoj ​​– Ho Či Minovo Město; Ho Či Minovo Město – Can Tho.

Trasa Lang Son – Hanoj ​​v současnosti provozuje dvourozchodnou železnici (včetně rozchodů 1 000 mm a 1 435 mm). Vláda bude v blízké budoucnosti i nadále předkládat Národnímu shromáždění návrhy na modernizaci tohoto úseku trasy.

Ministr dopravy Nguyen Van Thang hovoří na zasedání Národního shromáždění 26. října.

Zejména se plánuje trasa Lang Son – Hanoj ​​s navrhovaným standardním rozchodem pro osobní a nákladní dopravu a rychlostí přibližně 200 km/h.

Ministerstvo dopravy se připravuje na dokončení předběžné studie proveditelnosti trasy Ho Či Minovo Město – Can Tho, kterou předloží vládě a Národnímu shromáždění.

Trasa bude provozována standardním rozchodem železnice s konstrukční rychlostí 200 km/h, přepravovat cestující a zboží rychlostí přibližně 170 km/h, s délkou 174 km a celkovou odhadovanou investicí přibližně 9,98 miliardy USD (ekvivalent 220 000 miliard VND).

Tento projekt bude rozdělen do 2 fází, přičemž fáze 1 bude jednokolejná, ale vyčištění pozemku bude provedeno jednorázově. Náklady činí přibližně 155 000 miliard VND. Vzhledem k obrovské poptávce po zboží bude využita jak přeprava cestujících, tak i zboží. Po uvedení do provozu bude cesta z Ho Či Minova Města do Can Tho trvat pouze déle než 1 hodinu.

Zvyšování povědomí o dodržování předpisů, výrazný pokles počtu nehod

Pokud jde o modernizaci dvouproudé dálnice, ministr dopravy uvedl, že vláda v poslední době vydala velmi silný směr.

Podle ministra bylo předchozí rozhodnutí Národního shromáždění a vlády zavést dva jízdní pruhy vhodné, protože ve skutečnosti mnoho tras v té době mělo velmi nízký objem dopravy. Po určité době rozvoje byla potřeba modernizace přirozená.

„Ministerstvo dopravy koordinuje s příslušnými ministerstvy modernizaci všech dvoupruhových tras na čtyřpruhové a některých omezených čtyřpruhových tras až do úplného dokončení, případně i ve větším rozsahu,“ informoval ministr.

Ministr Nguyen Van Thang v rámci diskuse ve skupinách informoval o řadě dopravních projektů.

Ministr Thang s odkazem na realitu své služební cesty do Evropy uvedl: „Mnoho jejich dálnic má stále 4 jízdní pruhy, ale nemá nouzové pruhy. Za zmínku stojí, že povědomí lidí je velmi dobré, když se k tomuto úseku dostanou, zpomalí a jedou pomalu...“

To ukazuje, že není nutné, aby velké silnice byly široké. Statistiky o příčinách nehod ukazují, že více než 90 % příčin pochází z informovanosti účastníků silničního provozu. Čím větší silnice, tím vyšší rychlost, a čím nižší je informovanost, tím katastrofálnější je nehoda!

Proto spolu s investicemi do dopravní infrastruktury musí existovat mnoho řešení, včetně zapojení celého politického systému do změny dopravních návyků a kultury. Pouze zlepšením dopravní kultury lze výrazně snížit počet dopravních nehod.

Pečlivá studie výstavby rychlostních silnic ve formě viaduktů

Ohledně návrhu na výstavbu řady rychlostních silnic ve formě viaduktů, zejména v oblastech se slabým terénem, ​​ministr Nguyen Van Thang uvedl, že se jedná o otázku, kterou ministerstvo dlouhodobě zkoumá.

„Největším problémem jsou náklady, které se odhadují na 3,1krát vyšší než u běžné výstavby silnic. Pokud se použijí všechna opatření na úsporu nákladů, lze je snížit na 2,5–2,7krát.“

Proto musíme pokračovat ve výzkumu, jak snížit náklady maximálně na pouhých 1,7krát vyšší než u běžných silnic,“ uvedl ministr dopravy.

Ministr poznamenal, že nadjezdy mohou ovlivnit rozvojový prostor, a uvedl, že v minulosti mnoho zemí preferovalo výstavbu nadjezdů, ale nyní si začínají uvědomovat problém s rozvojovým prostorem.

„Než něco uděláte, musíte si to pečlivě promyslet, protože jakmile to uděláte, nebudete mít šanci to udělat znovu,“ řekl ministr Thang.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm