Jako jedno z hlavních rybářských lovišť má Lam Dong mnoho přístavů, ale většina z nich je zanesená, což se stává neustálým zdrojem obav. Nejvíce „srdcervoucím“ příběhem je rybářský přístav La Gi, který se stal „smrtící pastí“ pro mnoho rybářských lodí a způsobil četné nehody a oběti. Úřady tehdy vysvětlovaly, že silný severovýchodní monzunový vítr vytváří velké vlny; rybáři naopak tvrdili, že silné zanesení způsobuje, že lodě najíždějí na mělčinu, což vede k převrácení nebo unášení vlnami.
Rybářský přístav Phu Hai se od zanášení bahnem stal opuštěným a pustým. V závislosti na přílivu je přístav někdy jen bahnitou plochou a i za přílivu je pro velké lodě obtížné do něj vplout a vyplout. Rybářský přístav Phan Ri Cua, který je v provozu od roku 2015, byl provincií schválen pro bagrování, ale projekt se stále potýká s nalezením vhodného místa pro likvidaci vybagrovaného materiálu.
V přepravním kanálu Phan Thiet se nově vzniklá písečná mělčina, kdysi malá, stala kotvišti pro malé lodě, místem pro rybolov a místem pro koupání, což brání vplutí a vyplutí lodí. V roce 2023 si Vietnamská námořní správa a Ministerstvo zemědělství a životního prostředí provincie Lam Dong vyměnily dokumenty týkající se místa pro uložení vybagrovaného materiálu. Až koncem března 2026 dospěly obě strany k závěru, kdo vybere a doporučí místo pro likvidaci. Novou výzvou je, že stále neexistuje místo s vhodnou plochou pro objem vybagrovaného materiálu. Dříve, v letech 2019 a 2021, zůstalo v nákladním přístavu Phan Thiet přibližně 30 000 m³ vybagrovaného materiálu o rozloze 1,5 hektaru, čekajícího na likvidaci.
Příběh pobřežní sedimentace probíhá v mnoha provinciích: Quang Ngai, Quang Tri, Ca Mau ... Podle odborníků je hlavní příčinou výstavba náspů, které mají zabránit erozi, a přístřešků proti bouři, které chrání lodě, ale které neúmyslně mění tok vody. V závislosti na kvalitě stavby, například na tom, zda je postavena v souladu s projektovými a technickými normami a zda je řádně udržována, dochází k sedimentaci rychlejším nebo pomalejším tempem.
Projekty bagrování s snadno dostupnými úložišti jsou obecně pohodlnější. V oblastech bez dostupného pozemku pro ukládání odpadu musí investor najít vhodné místo a získat od příslušného orgánu posouzení vlivů na životní prostředí. Nalezení lokality o rozloze několika hektarů je náročné, protože se musí vyhnout dopadu na obytné oblasti a být snadno dostupná.
Podle postupu bude vytěžený materiál po vyvezení na břeh vydražen, ale firmy jej odkoupí pouze v případě, že je písek použitelný pro rekultivaci. Možnost jeho uložení na moři sice nabízí výhodnější lokality, ale vyžaduje také přísný konzultační proces, aby se zabránilo poškození mořských zdrojů, a stojí dvakrát tolik než uložení na souši.
Pro usnadnění bagrování potřebuje stát oddělený mechanismus pro bagrovací podniky a spotřebu vytěženého materiálu. Například bagrovací podniky by mohly mít povoleno používat písek k zásypávání stavebních projektů, čímž by se vyřešil problém skládek odpadu, aniž by musely procházet dražbou. Podniky by musely pouze vypočítávat zisky a plnit své finanční závazky vůči státu.
Z dlouhodobého hlediska neustálé bagrování a vyhazování odpadu na pevninu také vyčerpá dostupnou čistou půdu a nezbude žádný další úložný prostor. Udržitelnějším řešením v kontextu nedostatku materiálu je použití vybagrovaného materiálu k zasypávání dopravních projektů nebo projektů rekultivace půdy, čímž se vyhneme časově náročným postupům posuzování vlivů na životní prostředí a nabídkám. Alternativně by se vybagrovaný materiál mohl vysypávat na místa s erozí pobřeží, ale pouze během příznivých větrných sezón, a na moři by se mohly postavit dočasné mořské zdi pro obdělávání písečných mělčin.
Ve skutečnosti budování mořských zdí a přístřešků proti bouřím přináší značné výhody, ale naopak s sebou nese i negativní dopady, jako je sedimentace. Bez efektivního mechanismu však bude problém nalezení vhodných úložišť i nadále začarovaným kruhem bez konce.
Zdroj: https://nhandan.vn/nao-vet-boi-lang-o-cua-bien-post969803.html
