Když se k přístavu z pobřeží přiblíží obří kontejnerová loď, dokoví dělníci jsou první, kdo dorazí. Díky naprosté síle, dovednostem a bezproblémové koordinaci bezpečně dopraví loď ke břehu, bez ohledu na slunce, déšť nebo uprostřed noci.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Za kotvícími lany
V posledních červnových dnech pražilo spalující slunce na mezinárodní hlubinný přístav HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ). Hořící betonový povrch vyzařoval intenzivní horko, které se mísilo se slaným mořským vánkem a zvukem lodních klaksonů ozývajících se z otevřeného moře.
Úkol zajištění lodí pomocí kotvišť vyžaduje značnou fyzickou sílu a odborné dovednosti.
Uprostřed rozlehlého prostranství kontejnerových lodí pomalu vplouvá do kanálu kontejnerová loď s nosností stovek tisíc tun. Z dálky vypadá loď jako obří „plovoucí město“, které si razí cestu z oceánu k břehu.
Podél doku se rychle rozprostřely postavy v oranžových ochranných oděvech a zaujaly svá místa. Byli to dělníci, kteří zajišťovali lodě kotvením – muži, kterým se často říká „ti, kteří vytahují oceán na břeh“.
Jen málo lidí ví, že za okamžikem, kdy obrovská loď bezpečně zakotví, se skrývá zdánlivě jednoduchý úkol: vázání a rozvazování kotevních lan lodi. Ve skutečnosti je to povolání, které vyžaduje dovednosti, sílu, odvahu a dokonce i oběti potu, zdraví a života.
Pham Van Thuy, pracovník akciové společnosti pro technické služby a výcvik přístavu Hai Phong, který se této práci věnuje již 15 let, mhouřil oči, když sledoval loď blížící se k molu.
Pro nezasvěcené je každá loď, která zakotví, jen další zásilkou. Ale pro něj a jeho kolegy je to technický proces vyžadující téměř absolutní přesnost.
Když byla loď jen asi 30-50 metrů od doku, námořníci na palubě spustili vodicí lana. Dělníci dole je museli v okamžiku rychle chytit a zatáhnout za obrovská kotevní lana.
„Jsou tam lana silná jako stehno dospělého člověka a váží přes sto kilogramů. Tahat za ně je ještě těžší, když je odliv,“ řekl Thuy a utíral si pot z opálené tváře.
Tváří v tvář nebezpečí
Zajištění lodi nikdy není jen o tahání lan. Je to vysoce kvalifikovaný technický proces. Pracovníci musí rozumět každému typu lana, každému kotevnímu bodu a každému koordinovanému manévru. Nejprve jsou zde čtyři diagonální lana – dvě na přídi, dvě na zádi – k dočasnému zajištění trupu. Pak přicházejí na řadu podélná lana, která pomáhají udržovat loď stabilní vůči vlnám a proudům.
V závislosti na velikosti lodi může každé dokování vyžadovat 8 až 16 kotevních lan. Každé lano je nasáklé mořskou vodou, těžké a pro jeho správné umístění je nutná koordinace několika lidí.
Nguyen Ba Tien, vedoucí nakládacího a vykládacího týmu č. 2, se v této profesi pohybuje již více než dvě desetiletí a zažil nespočet dodávek lodí za každého počasí. Podle něj jsou dny s odlivem vždy největší výzvou.
Vzdálenost mezi lodí a břehem je větší, lana jsou těžší a svah je strmější, takže už po několika zataženích je posádka vyčerpaná. Některé přístavy dokonce musí na pomoc mobilizovat vysokozdvižné vozíky.
[Video] Závod s časem na staveništi dálnice Quy Nhon - Pleiku.Uprostřed spalujícího letního slunce se staveniště dálnice Quy Nhon - Pleiku stále rozléhá řevem strojů. Rušná stavební atmosféra dokazuje odhodlání dokončit jeden z klíčových dopravních projektů země včas.
Stroje ale pomáhají jen do určité míry. Nejdůležitějším faktorem zůstává lidský prvek. Pokud je jen jeden člověk pomalý nebo správně nekoordinuje s obsluhou vysokozdvižného vozíku, může okamžitě dojít k nehodě.
„Hazard“ se smrtícími skoky
V lanovém řemesle je nebezpečí neustále přítomné. Někteří uklouzli a spadli do moře. Jiní byli uškrceni a strženi lany dolů. Nejděsivější je, když jsou tato obří lana napnutá pod tažnou silou lodí o hmotnosti desítek nebo stovek tisíc tun.
U velkých nákladních lodí jsou lana obvykle silná a těžká, takže lanářská posádka musí vynaložit velkou sílu.
Pokud se lano náhle přetrhne, prudce se vrátí zpět extrémně vysokou rychlostí a může si vyžádat životy kohokoli stojícího v nebezpečné zóně. Mnoho námořníků a přístavních dělníků po celém světě již v důsledku takových incidentů s přetržením lan zemřelo.
Pan Thuy stále nezapomněl na situaci, kdy byl svědkem toho, jak loď kotví přímo uprostřed silného větru. Loď se neustále kymácela, síla větru byla tak silná, že se kotevní šroub utrhl. Profesionálové dokáží rozpoznat bezprostřední nebezpečí a vyhnout se mu. Ale i chvilka neopatrnosti může stát život.
Kromě pracovních rizik představuje velkou výzvu i počasí. V létě je povrch doku rozpálený jako v rozpálené peci. Stačí pár minut stání venku, abyste se propotili oblečením. V období dešťů je povrch doku kluzký a viditelnost je omezená. Silný vítr od moře způsobuje neustálý posun trupu lodi, což ještě více ztěžuje tažení kotevních lan.
Pokaždé musel celý tým sebrat veškerou svou sílu, pevně se držet mola jako živoucí kotvy a unisono skandovat, aby postupně nasměroval obří loď do správné polohy.
Zvláštní emoce
Za těmi silnými rukama se skrývají tiché, přetrvávající následky nemocí z povolání. Mnoho dlouholetých drátníků trpí problémy s páteří, osteoartrózou nebo výhřezy plotének kvůli neustálému tahání a nošení velmi těžkých předmětů.
Tlak pramení také z neúprosného tempa provozu v přístavu. Lodě nečekají na dny volna, svátky ani Tet (lunární Nový rok). Přístav funguje 24 hodin denně, sedm dní v týdnu. Když loď dorazí, musí být přítomni instalatéři lan.
„Jedeme tam, kdykoli jede vlak, bez ohledu na to, jestli je půlnoc nebo brzy ráno,“ sdělil pan Nguyen Van Chuyen.
Práce na směny po mnoho let narušila biologické hodiny pracovníků, což často vedlo ke spěchanému jídlu a nepravidelnému spánkovému režimu, který kolísá v závislosti na itineráři lodi.
Uprostřed všech těžkostí se však jedna věc nikdy nezměnila: kamarádství. V této práci to nikdo nezvládne sám.
Každý výkřik při tahání za lano, každý pohled, každé kývnutí – to vše představuje absolutní důvěru v jejich spoluhráče. Právě toto pouto jim pomáhá překonávat stresující změny a čelit neustálému nebezpečí.
Vietnam povzbuzuje americké firmy k rozšíření investic do vyspělých technologií.Ráno 26. června v sídle vlády přijal místopředseda vlády Ho Quoc Dung pana Jeffa Place, ředitele dodavatelského řetězce společnosti Coherent Group (USA). Během setkání místopředseda vlády potvrdil, že Vietnam povzbuzuje americké podniky k rozšíření investic, zejména v oblasti high-tech, inovací a polovodičového průmyslu.
Teprve když byla mohutná loď bezpečně zakotvena u mola a kotevní lana pevně upevněna ke kotvě, celá posádka si s úlevou povzdechla. Jejich sluncem opálené tváře se rozzářily úlevnými úsměvy.
„Pocit sledovat, jak obrovská loď bezpečně zakotví a přiváží na břeh nové zásilky, je skutečně zvláštní,“ řekl Tien.
Pro pracovníky, jako jsou pan Thuy, pan Chuyen a pan Tien, je štěstí někdy velmi jednoduché. Je to, když loď dorazí včas. Je to, když je loď rychle vyložena. A především je to, když se všichni členové posádky po směně bezpečně vrátí domů.
Když se nad Lach Huyen snáší soumrak, poslední sluneční paprsky zalévají doky a napnutá kotvící lana, která drží lodě bezpečně u mola ve zlatavých odstínech.
Za těmito lany se skrývá tvrdá práce dělníků, kteří dřeli hodiny pod spalujícím sluncem, silným větrem a všudypřítomnými riziky. Nevytvářejí přímo nákladní zásilky, ale jsou to oni, kdo iniciují a uzavírají příjezd každé lodi, čímž přispívají k bezpečnému a hladkému provozu přístavu.
![[Video] Závod s časem na staveništi dálnice Quy Nhon - Pleiku.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/192x108/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/03/1783035287954_dung01-11-46-12still010-png.webp)
