Z modelu, který potvrzuje pozoruhodný pokrok
V polovině října byl pravděpodobně nejvíce diskutovaným projektem ve stavebnictví projekt Rach Mieu 2. Tento vynikající projekt zavěšeného mostu vyniká nejen vysokou úrovní lokalizace a využitím pokročilých technologií, ale také úsporou času, nákladů a úsilí, což přispívá ke zvýšení úrovně vietnamského mostního a silničního inženýrství v regionu. Ještě pozoruhodnější je, že model zavěšeného mostu Rach Mieu 2 byl stavebním průmyslem představen na Výstavě vědeckých , technologických, inovačních a digitálních transformačních úspěchů 2015-2025, která oslavovala První národní sjezd Komunistické strany Vietnamu, funkční období 2025-2030, a konala se v Hanoji.
Při představení modelu zavěšeného mostu Rach Mieu 2 ředitel Národního výstavního centra pro architekturu, plánování a stavebnictví pan Doan Trinh Tung uvedl, že model se skládá ze dvou hlavních částí: První část je model zavěšeného mostu v měřítku 1/700, který zobrazuje hlavní věž, mostní pilíře, mostovku a napínací lana vyrobená z elastické nitě o průměru 0,2 mm. Mostovka má tvar písmene A a napínací lana jsou uspořádána vějířovitě oranžově, aby odrážela realitu. Druhá část je model zavěšeného mostu v měřítku 1/700, který zobrazuje hlavní věž, mostní pilíře, mostovku a napínací lana vyrobená z elastické nitě o průměru 0,2 mm. Mostovka má tvar písmene H a napínací lana jsou uspořádána rovnoběžně s použitím barevného kódu RAL-702, což zajišťuje přesnost.
Podle pana Tunga harmonické spojení moderních technologií a architektonické estetiky vytvořilo projekt, který je příkladem aspirace na inovace a kreativitu a potvrzuje technologické schopnosti vietnamských inženýrů a pracovníků v oblasti moderního stavebnictví a dopravy.
Projekt výstavby mostu Rach Mieu 2, který spojuje Tien Giang (nyní nová provincie Dong Thap ) a Ben Tre (nyní nová provincie Vinh Long), má celkovou investici ve výši 6 810,11 miliardy VND z rozpočtu ústřední vlády. Konzultantem pro projekt je konsorcium a společnost Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company.
Ve zprávě „Nedávný vývoj zavěšených mostů ve Vietnamu v roce 2025“ uvedli zástupci společnosti Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), člena konsorcia pro projekční poradenství, že Vietnam komplexně zvládl technologii pro navrhování, výstavbu a provozování zavěšených mostů s velkým rozpětím a splňuje mezinárodní technické standardy. Pokud jde o konstrukci, domácí projekty zavěšených mostů úspěšně aplikovaly technologii vyváženého konzolového lití, kontrolovaly deformaci a spojovaly s vysokou přesností, což demonstruje stále solidnější technické dovednosti vietnamských inženýrů a potvrzuje pozoruhodný pokrok vietnamského mostního průmyslu v regionu i na celém světě.
Je pozoruhodné, že praktické úspory nákladů a efektivita projektu jsou patrné v mnoha aspektech. Díky aplikaci technologie BIM a digitální simulace se proces ověřování návrhu zkrátil o 20–30 %, což výrazně zlepšilo produktivitu a snížilo pracovní zátěž. Lokalizace všech fází od návrhu a zaměření až po výstavbu také přinesla jasné ekonomické výhody, které snížily investiční náklady o 15–25 % ve srovnání s najímáním zahraničních konzultantů.
Pan Can Manh Hung, velitel a ředitel představenstva společnosti Trung Nam E&C Construction and Installation Joint Stock Company, vzpomínal na téměř tři roky neúnavné práce na tomto klíčovém národním projektu, během kterého se každý den závodilo s rostoucí hladinou řeky Tien. Sdělil, že projekt čelil nesčetným obtížím. Nejnáročnějším problémem bylo získání pozemků, které mělo za následek absenci přístupové cesty k pobřeží pro přepravu materiálu. Aby se tento problém vyřešil, musel dodavatel denně mobilizovat specializované lodě pro přepravu pracovníků, vybavení a materiálů a uspořádat stavební týmy do překrývajících se směn, aby byla zajištěna nepřetržitá práce. Kromě toho neustále se měnící hladina řeky Tien spolu s dlouhodobým bouřlivým počasím přímo ovlivňovaly proces výstavby, zejména mola uprostřed řeky...
A poté, po 29 měsících výstavby, 19. srpna 2025, byl most Rach Mieu 2 – projekt nesoucí značku „Made in Vietnam“ – oficiálně slavnostně otevřen a uveden do provozu, čímž splnil očekávání lidí, snížil dopravní zácpy, zkrátil dobu cestování a podpořil obchod a hospodářský rozvoj v oblasti delty Mekongu.
...Stavebním projektům, které „vzdorují slunci a překonávají déšť“
Stavba začala v roce 2024 a navzdory určitým obtížím s vyklízením pozemků, dlouhotrvajícím deštivým a záplavovým počasím a složitým geologickým podmínkám se tempo výstavby dvou projektů rychlostních silnic, Huu Nghi-Chi Lang (Lang Son) a Dong Dang (Lang Son)-Tra Linh (Cao Bang), neustále udržuje s cílem dokončit a zprovoznit v roce 2025.
Tyto dva projekty rychlostních silnic hrají klíčovou roli v celkovém rozvoji dopravní infrastruktury zejména v severovýchodním regionu a v celé zemi obecně. Skupina Deo Ca, jakožto vedoucí jednotka v konsorciu dodavatelů, kteří tyto důležité rychlostní silnice staví, si začátkem září 2025 uvědomila naléhavost urychlení stavebních prací a co nejrychlejšího uvedení projektů do provozu. Skupina a dodavatelé proto zahájili 100denní zkušební kampaň s cílem dokončit oba projekty.
Na začátku října přinesly zbytky tajfunu Matmo prodloužené dešťové srážky, které způsobily rozsáhlé záplavy v provinciích Cao Bang, Thai Nguyen, Bac Ninh a Lang Son. Na stavbách se hlavní dodavatelé současně zabývají následky povodní a závodí s časem, aby splnili své stanovené cíle. Pan Pham Duy Hieu, zástupce generálního ředitele skupiny Deo Ca, uvedl, že v současné době téměř 6 000 úředníků, inženýrů a dělníků spolu s 2 600 kusy techniky „čelí slunci a dešti“ a urychluje postup výstavby na staveništi se stovkami stavebních týmů.
„Soustředíme své zdroje, překonáme následky povodní a urychlíme výstavbu. Snažíme se dokončit tyto dva důležité projekty dálnic do 100 dnů, které se očekávají 19. prosince, což se shoduje s 79. výročím Dne národního odporu a 14. národním sjezdem Komunistické strany Vietnamu,“ uvedl pan Hieu.
Začátkem října byl projekt „Modernizace a renovace 20 osobních vozů obsluhujících cestující na trase Hanoj-Hai Phong“, investovaný společností Vietnam Railways Corporation s celkovou investicí přesahující 101,4 miliardy VND, označen jako projekt k oslavě 1. národního sjezdu Komunistické strany Vietnamu, volební období 2025-2030. Byl dokončen ve velmi krátkém čase (od 13. března 2025 do 10. května 2025), souběžně s plánovanou pravidelnou údržbou, která zajistila dopravu během hlavních státních svátků. Na slavnostním ceremoniálu k zahájení projektu tajemník strany a předseda představenstva Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh, hrdě prohlásil, že bylo použito mnoho inovativních technických vylepšení, která přispěla ke zlepšení kvality produktů, zvýšení produktivity práce, zkrácení času, úspoře nákladů a zajištění bezpečnosti, kvality, estetiky a technických standardů, a to vše včas. Tento projekt není pouze technickým úspěchem, ale odráží také úzké vedení a neochvějné odhodlání celého stranického výboru korporace; vlastenecký duch soupeření a inovace a kreativita kolektivu kádrů, členů strany a pracovníků v železničním průmyslu.
Na diskusním zasedání sjezdu vládní strany odpoledne 12. října pan Dang Sy Manh znovu hrdě zmínil tento projekt a zdůraznil, že s mottem „vysoké odhodlání, velké úsilí, rozhodná akce, zaměření na klíčové priority a dosažení konkrétních výsledků“ je železniční průmysl odhodlán silně inovovat své myšlení a jednání, budovat a rozvíjet moderní systém a přinést „Milé vlaky – Cestu výstavby“, které budou doprovázet celou zemi při realizaci aspirace silného, prosperujícího a šťastného Vietnamu. Tento projekt není jen zdrojem hrdosti pro železniční průmysl, ale také sdílenou radostí, důkazem toho, že emulační hnutí spojená s politickými úkoly vždy vytvářejí udržitelnou hodnotu a přispívají k celkovému rozvoji země.
Zdroj: https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html
Komentář (0)