Realizace myšlenky linky metra 1 spojující 3 provincie a města.
Ministerstvo dopravy Ho Či Minova města právě zaslalo žádost o zpětnou vazbu lidovým výborům provincií Dong Nai a Binh Duong s cílem dokončit zprávu o prodloužení městské železniční trati Ben Thanh - Suoi Tien (linka metra 1), a to na základě závěrů pracovního setkání místních představitelů v květnu.
Long Binh Depot – Ben Thanh – linka metra Suoi Tien
Podle zprávy o investičním plánu od společnosti Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) je prodloužení linky metra 1 do Binh Duong a Dong Nai rozděleno do tří úseků o celkové délce 53,3 km. Úsek 1, z autobusového nádraží Suoi Tien do stanice Binh Thang (S0), je dlouhý 1,8 km. Trať začíná za autobusovým nádražím Suoi Tien, vede nadzemně podél pravé strany dálnice Hanoi Highway až ke stanici S0, která má být umístěna před mimoúrovňovým přestupním uzlem Tan Van. Stanice S0 je spojovací stanicí mezi oběma linkami směřujícími do Binh Duong a Dong Nai. Úsek 2, ze stanice S0 do Binh Duong, je dlouhý 31,35 km. Trať začíná od stanice S0, vede nadzemně nad provinční silnicí 742 a železniční tratí Trang Bom - Hoa Hung, poté vede nadzemně po pravé straně a sdílí koridor s železniční tratí Trang Bom - Hoa Hung a poté přechází do koridoru po levé straně s železniční tratí Saigon - Loc Ninh. Trasa pokračuje přes křižovatku Binh Chuan a vede doleva podél silnice My Phuoc - Tan Van, poté se stáčí mezi silnicemi DX01 a Hung Vuong do administrativního centra města Thu Dau Mot, kde se nachází depo v okrese Phu Chanh (město Tan Uyen).
Úsek 3 od stanice S0 do Dong Nai bude mít délku 20,1 km. Od stanice S0 bude trať vést po vyvýšeném pásu podél Hanojské dálnice až k křižovatce s Amata Road, poté vstoupí doprostřed National Highway 1. V oblasti parku 30-4 se trať stáčí doprava a pokračuje po vyvýšeném úseku podél National Highway 1 až k křižovatce s Thai Hoa Road (kostel Thai Hoa), poté se stáčí doleva do vozovny v obci Ho Nai 3.
Spolu s plánováním trasy konzultační jednotka také plánovala výstavbu 25 stanic a 2 dep při prodloužení linky metra 1 do provincií Binh Duong a Dong Nai.
Pan Ha Ngoc Truong, místopředseda Asociace mostů, silnic a přístavů Ho Či Minova města.
Není to poprvé, co byla myšlenka prodloužení linky metra 1 zkoumána a navrhována místními úřady. Téměř před 10 lety byl Dong Nai první obcí, která navrhla prodloužení linky metra 1, a to již od fáze plánování. Vedoucí představitelé provinčního lidového výboru Dong Nai si uvědomili, že provincie hraničí s východní branou Ho Či Minova Města, oblastí s velmi vysokým objemem lidí a vozidel. Provincie má navíc téměř 30 průmyslových parků, což vede k velkému počtu lidí dojíždějících mezi Dong Nai a Ho Či Minovým Městem. Podle plánu bude 8 linek metra z Ho Či Minova Města propojeno se satelitními městy v regionu, jako jsou Thu Dau Mot (Binh Duong), Bien Hoa (Dong Nai)... Na druhou stranu má Dong Nai již k dispozici pozemky pro výstavbu městské železniční trati a stanic přes průmyslový park Bien Hoa 2, takže množství potřebného vyklizení pozemků není významné. Ministerstvo dopravy provincie Dong Nai také spolupracovalo s konzultační jednotkou na plánování a návrhu linky metra ze stanice Bien Hoa 1 Industrial Park na letiště Long Thanh. Ta se napojí na linku lehké železnice Thu Thiem – letiště Long Thanh a zajistí tak železniční spojení mezi Ho Či Minovým Městem a Dong Nai.
Lidový výbor provincie Binh Duong se mezitím domnívá, že investice do synchronizované silniční infrastruktury My Phuoc - Tan Van pomohou zkrátit dobu přepravy zboží přibližně o 30 %, zkrátit vzdálenost z továren do hlubinných přístavů v Ba Ria-Vung Tau a v budoucnu zkrátit dobu cestování lidí na letiště Long Thanh (Dong Nai). Prodloužení linky metra na My Phuoc - Tan Van navíc povede k nižším nákladům na pořízení pozemků a minimalizuje přemisťování infrastrukturních zařízení nacházejících se na předměstích. Současně se zvýší regionální propojení mezi třemi městy: Ho Či Minovým Městem, Bien Hòa a novým Městem Binh Duong.
Nový impuls pro jihovýchodní ekonomický čtyřúhelník.
Podle vedoucích představitelů Správní rady městské železnice v Ho Či Minově Městě (MAUR) je regionální propojení také klíčovým faktorem, když Ho Či Minovo Město upravuje svůj plán městské železniční sítě. Patnáct let urbanizace postupně propojilo sousední města, která již nejsou oddělena administrativními hranicemi, takže je třeba prodloužit metro z Ho Či Minova Města do Dong Nai, Binh Duong, Long An atd., čímž se vytvoří bezproblémové spojení se satelitními městskými oblastmi. Rozšířené metro bude také integrováno do národní železniční sítě a bude se napojovat na oblasti, jako jsou stanice Binh Trieu a Di An, hlavní dopravní uzly a body, jako je letiště Long Thanh, stanice Tan Kien na vysokorychlostní železniční trati Ho Či Minovo Město - Can Tho, městská oblast rekultivovaných pozemků Can Gio, letiště Tan Son Nhat atd. Technologicky bude prodloužená část linky metra 1 vyvýšena, takže výstavba bude méně složitá než podzemní výstavba. Technologie může být podobná projektům, které již byly v Ho Či Minově Městě realizovány, aby byla zajištěna synchronizace provozu vlaků a propojení.
GRAFIKA: BAO NGUYEN
„Propojení národní železniční sítě, propojení vysokorychlostní železnice a propojení regionální železniční sítě je rozhodně nezbytné. Projekt je však v současné době pouze ve fázi plánování a zatím není zahrnut do celkového plánu. Tentokrát generální plán Ho Či Minova Města, který zahrnuje i železniční plán, přidá plán na prodloužení linky metra 1. Prodloužený úsek přes provincie Dong Nai a Binh Duong však spadá na území těchto dvou provincií, takže místní úřady jej aktualizují, až budou vypracovávat svůj celkový plán,“ dodal vedoucí MAUR.
Pan Ha Ngoc Truong, místopředseda Asociace mostů, silnic a přístavů Ho Či Minova města, zhodnotil, že projekt prodloužení linky metra 1 do Dong Nai a Binh Duong má velmi pozitivní dopad na dopravu a ekonomiku nejen Ho Či Minova Města, ale i celého Jižního klíčového ekonomického regionu. Konkrétně pro Ho Či Minovo Město prodloužení linky metra 1 přispěje k dosažení cíle, kterým je veřejná osobní doprava, aby do roku 2040 pokryla 50–60 % cestovních potřeb obyvatel východní kreativní městské oblasti. Jihovýchodní ekonomický čtyřúhelník, zahrnující Ho Či Minovo Město, Dong Nai, Binh Duong a Ba Ria-Vung Tau, byl navíc označen za Jižní dynamický region, jeden ze čtyř národních dynamických regionů. Jihovýchodní ekonomický čtyřúhelník, přestože patří mezi nejrychleji rostoucí ekonomické regiony v zemi, již dlouho plně nevyužívá svůj rozvojový potenciál. Jedním z hlavních důvodů je, že dopravní infrastruktura spojující region a póly tohoto ekonomického čtyřúhelníku je stále slabá a chybí jí synchronizace.
Přestože je Ho Či Minovo Město hlavním dopravním uzlem pro celý jihovýchodní region, jeho dopravní systém, který ho spojuje s ostatními provinciemi, je extrémně slabý. Zboží přepravované z Binh Duongu do Ho Či Minova Města vede převážně po státní dálnici č. 13. S více než 13 průmyslovými parky je objem dovozu a vývozu enormní, což způsobuje hrozné dopravní zácpy ve dne i v noci. Silnice z Bien Hoa až do Ho Či Minova Města, zejména úsek poblíž Saigonského mostu, je zřídka volná. Většina státních dálnic a vstupních tras, jako je státní dálnice č. 13, státní dálnice č. 51, trasy jako My Phuoc - Tan Van a dokonce i rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay, je často přetížená. To výrazně zvyšuje náklady na dopravu, činí vývoz nekonkurenceschopným a má velký dopad na ekonomiku města i na hospodářský rozvoj celého regionu.
Projekt metra spojující Ho Či Minovo Město s Binh Duongem a Dong Naiem vytvoří významný krok vpřed v regionální propojenosti.
Plán schválený premiérem v roce 2021 dále zmiňuje regionální systém metra. Regionální systém metra musí mít 8 linek, včetně: Trang Bom - Hoa Hung, Bien Hoa - Vung Tau, Di An - Loc Ninh, Ho Či Minovo Město - Can Tho, Ho Či Minovo Město - Nha Trang, Thu Thiem - Long Thanh, Ho Či Minovo Město - Tay Ninh, a vyhrazené železniční tratě napojující na přístav Hiep Phuoc. Prodloužení linky metra 1 do Dong Nai a Binh Duong bude nezbytným předpokladem pro vybudování bezproblémové a efektivní regionální sítě metra.
„Pokud bude propojen vysokokapacitní systém veřejné dopravy, jako je metro, dopravní zácpy na těchto trasách se výrazně uvolní. Plynulý tok dopravy znamená zvýšený obchod a ekonomický rozvoj v celém regionu. Zejména ceny nemovitostí podél trasy a v oblastech v blízkosti stanic porostou; pokud se to bude správně plánovat, přinese to nesmírnou hodnotu všem čtyřem lokalitám. Bude to nový impuls pro ekonomický čtyřúhelník jihovýchodního regionu,“ očekává pan Ha Ngoc Truong.
Odkud bude pocházet hlavní zdroj financování?
Výpočty konzultační firmy ukazují, že celková investice do prvního projektu rozšíření městské železnice v Ho Či Minově Městě, který propojí tři provincie a města, činí 86 000 miliard VND. Konzultační firma navrhla k realizaci projektu využít veřejný investiční kapitál, přičemž Ho Či Minovo Město povede realizaci úseku 1, provincie Binh Duong úsek 2 a provincie Dong Nai úsek 3. Poučení z linky metra 1 ukázala, že největší výzvou u projektů městské železnice je financování a postupy. Pokud jde o finanční zdroje, požadavek je, aby do roku 2028 Ho Či Minovo Město zajistilo přibližně 25 miliard USD (údaje vypočítané 10 let dopředu). Spoléhat se výhradně na rozpočtové prostředky nebo oficiální rozvojovou pomoc (ODA) v současné době je zcela neproveditelné. Ho Či Minovo Město doufá, že diverzifikuje své finanční zdroje z pěti zdrojů: státní rozpočet na získávání pozemků; pořádání pozemkových aukcí podle modelu TOD; domácí půjčky; půjčky ze zahraničních zdrojů a emise dluhopisů.
Prodloužení linky metra 1 do stanice My Phuoc - Tan Van (Binh Duong) pomůže zmírnit dopravní zácpy na tomto důležitém dopravním uzlu.
Provincie v jihovýchodním regionu, jako jsou Binh Duong a Dong Nai, mezitím aktivně draží pozemky podél silnic a linek metra, aby získaly kapitál pro investice do infrastruktury. V Dong Nai plánuje lokalita získat zpět 21 pozemků podél 9 dopravních tras k aukci, s očekáváním, že vygeneruje 42 843 miliard VND. Podle plánu Dong Nai použije výtěžek z aukcí pozemků na investice do dopravní infrastruktury. Binh Duong podobně plánuje vydražit 36 pozemků o rozloze 17 925 hektarů podél okružních silnic 3 a 4 (Ho Či Minovo Město), dálnice Ho Či Minovo Město - Thu Dau Mot - Chon Thanh atd., aby získaly kapitál pro investice do infrastruktury.
Docent Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého centra pro výzkum a vývoj v dopravě, při podrobnější analýze finančních aspektů poukázal na realitu: Většina zemí po celém světě, které rozvíjejí městské železniční systémy, hovoří o modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Studie analyzující státem financované a PPP investiční projekty v 10 rozvinutých městech po celém světě (včetně Tokia, Soulu, Šanghaje, Tchaj-peje, Ho Či Minova Města, Manily, Bangkoku, Kuala Lumpuru, Jakarty a Nového Dillí), kterou před pěti lety provedli profesor Tuan a Japonský institut pro výzkum dopravní politiky, však dospěla k závěru, že míra úspěšnosti PPP projektů je velmi nízká. Orientace na integraci systémů metra s rozvojem měst pomocí modelu TOD (Transit-Oriented Development) je zároveň nezbytná, ale v současné době Ho Či Minovu Městu takový plán téměř zcela chybí. Dokonce i linka 1, která se blíží dokončení, dosud TOD neimplementovala. Tento model bude čelit ještě větším výzvám při implementaci propojení metra s místními oblastmi.
Pan Tuan proto vysoce oceňuje počáteční směr emise dluhopisů s cílem přilákat přibližně 20–25 miliard USD, což Ho Či Minovu Městu umožňuje nasadit síť a zároveň minimalizovat rizika a selhání. Kromě toho existuje další nezmíněný zdroj financování: poplatky za užívání. Výpočty ukazují, že vybírání poplatků za vjezd soukromých vozidel do centra města nebo parkování na silnicích a chodnících by v roce 2025 po odečtení všech nákladů vygenerovalo přibližně 2 miliardy USD ročně a do roku 2030 4,4 miliardy USD ročně. „Pokud se tyto peníze použijí na rozvoj městské železnice, zelené dopravy a infrastruktury veřejné dopravy, je to moudrý přístup, který vyžaduje další studium. Usnesení 98 poskytlo Ho Či Minovu Městu rámec a mechanismus, díky čemuž je jeho implementace zcela proveditelná,“ zdůraznil docent Vu Anh Tuan.
„Sen“ o metru vyžaduje průlomový a špičkový mechanismus.
Předseda Hočiminového lidového výboru Phan Van Mai, který předsedal třetímu zasedání Poradní rady pro implementaci rezoluce č. 98 a Expertní skupiny pro rozvoj městského železničního systému Ho Či Minova Města, na základě nedávného závěru politbyra č. 49 otevřeně přiznal, že 15–16 let zpoždění s dokončením 19,7 km dlouhé linky metra č. 1, která se teprve blíží ke konci, je příliš pomalých a „nepřijatelných“. Pokud bude starý přístup pokračovat, dokončení zbývajících 200 km by trvalo dalších 50–70 let, nebo dokonce 100 let. Závěr politbyra č. 49 vyžaduje, aby Ho Či Minovo Město dokončilo svou městskou železniční síť do roku 2035, což znamená, že zbývá pouze 12 let. Proto je zapotřebí nový, průlomový přístup, zcela odlišný od projektu linky metra č. 1.
Zdrojový odkaz
![[Fotografie] Generální tajemník To Lam předsedá schůzi s redakčními týmy, na které shrnuje 100 let vedení strany ve vietnamské revoluci a 40 let realizace Národního stavebního programu.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/04/1772601288977_a1-bnd-8134-7576-jpg.webp)
Komentář (0)