Souboj o podíl na trhu s elektromobily se vyostřuje.

Vietnamský trh s elektromobily vstupuje do bezprecedentně konkurenční fáze, do které se zapojuje řada domácích i zahraničních společností, a vytváří tak závod zahrnující vše od produktů, nabíjecí infrastruktury, technologie baterií a cen až po poprodejní servis.

Zákazníci dostávají poradenství ohledně elektromobilů v prodejně na ulici To Ngoc Van (okres Linh Xuan, Ho Či Minovo Město) - Foto: THANH HIEP

V této souvislosti se očekává, že politika postupného omezování vozidel na benzínový pohon v Hanoji a Ho Či Minově Městě připraví cestu pro urychlení růstu elektromobilů a jejich stanou se oblíbenou volbou v budoucí městské dopravě.

Podle prognózy RMIT by vietnamský trh s elektromobily mohl do roku 2030 dosáhnout 6,7 miliardy USD s průměrnou roční mírou růstu 18 %. Odborníci proto doporučují aktivovat tři klíčové prvky: upřednostnění infrastruktury, zavedení podpůrných politik a zajištění toho, aby podniky podnikly konkrétní kroky k uspokojení poptávky trhu.

Trh s elektromobily a motocykly zažívá boom.

Podle novin Tuoi Tre zažívá vietnamský trh s elektromobily vlnu investic jak od domácích firem, tak i od mezinárodních gigantů. V Ho Či Minově Městě se otevřela řada showroomů s elektromobily a obchodů s elektromotocykly, které elektromobily prezentují a prodávají. Ceny se pohybují od 15 do 30 milionů VND za základní elektromotocykl až po více než 1 miliardu VND za špičkové modely elektromobilů.

Na sociálních sítích jsou všude reklamy na elektromobily s lákavými nabídkami jako: „výměna baterie za 5 minut“, „třikrát úspornější než benzínové vozy“, „0% splátkový kalendář“ atd. Trh s elektromobily se také stal aktivnějším. V nákupních centrech, hustě osídlených obytných oblastech a podél hlavních silnic, jako jsou Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri a Truong Chinh, vznikají prodejci elektromobilů všude s neustálým proudem zákazníků.
Čekání na konzultaci.

„Zákazníci neustále přicházejí. Někteří lidé sledovali živý přenos včera a dnes si přišli motorky prohlédnout osobně. Mnoho lidí se nemohlo dočkat, až motorky dorazí, a přijali zálohu s měsíčním předstihem. Jen v červnu můj prodejce prodal přes 30–40 motorek, což je dvojnásobek oproti stejnému období loňského roku,“ sdělil Le Van Khoa, manažer obchodu s elektromotorkami v Ho Či Minově Městě.

V nákupních centrech, jako jsou Vincom a Gigamall, výrobci automobilů pravidelně pořádají akce na uvedení nových vozů na trh. Nejenže spotřebitelé mají stále větší zájem a ochotu o rychlé nákupy, ale také se rychle mění nabídková stránka trhu. Zejména modely VinFast již nedominují scéně jako dříve, a to kvůli rostoucímu počtu nových značek vstupujících na trh.
Zapojte se do hry.

Společnost VinFast, kdysi průkopník na trhu, si brzy vybudovala téměř ucelený ekosystém elektromobilů a diverzifikovala svou produktovou řadu o modely jako Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 a VF9, nasadila nabíjecí stanice, nabízela balíčky pronájmu baterií a poskytovala komplexní poprodejní služby. Od konce roku 2023 však vietnamský trh zaplavují zahraniční značky elektromobilů.

BYD uvedl na trh populární modely jako Dolphin, Atto 3 a Seal. Dongfeng upoutal pozornost modelem Nammi 01 za pouhých 550 milionů VND. MG představil MG4 EV a sportovní kabriolet Cyberster. Nemluvě o řadě „nováčků“, jako jsou Wuling, Aion, Geely..., kteří postupně rozšiřují svůj podíl na trhu díky konkurenceschopným cenám a rozmanitým modelům.

VinFast, Selex, Dat Bike... zrychlit

Vzhledem k silnému rostoucímu trendu poptávky po elektrických motocyklech domácí výrobci proaktivně zvýšili produkci. VinFast vlastní továrnu s kapacitou 250 000–500 000 vozidel ročně, která je připravena rozšířit se na 1 milion vozidel. Yadea Vietnam má kapacitu 500 000 vozidel ročně, Selex Motors 200 000, Dat Bike 100 000, Pega 50 000 vozidel ročně a tak dále.

Domácí produkce se podle odhadů přiblížila kapacitě uspokojit novou vlnu spotřebitelské poptávky. Mezitím japonští výrobci jako Honda a Yamaha také začali vstupovat na trh s několika modely elektrických motocyklů. Analytici se domnívají, že tento krok vytvoří dominový efekt, který ztíží značkám jako Piaggio, Suzuki, SYM atd. zapojení se do stále vyhrocenějšího závodu.

Vzhledem k tomu, že vietnamský trh s elektromobily vzkvétá a již není výhradní doménou jedné společnosti, domácí podniky zrychlují své úsilí o získání podílu na trhu. Například společnost VinFast nedávno oznámila zvýšení výrobní kapacity elektrických motocyklů na 1 milion kusů ročně a zároveň rozšířila svou produktovou řadu o minielektrické automobily a nákladní vozy.
Elektrický EC ventil...

Společnost Selex Motors také urychluje rozšiřování své sítě stanic pro rychlou výměnu baterií se zaměřením na logistický sektor, který vyžaduje flexibilitu a rychlost. Startup pro elektrické motocykly Dat Bike také oznámil plány na ztrojnásobení kapacity své továrny v Ho Či Minově Městě (dříve Binh Duong) a rozšíření provozu do oblasti delty Mekongu, aby uspokojil rychle rostoucí poptávku po osobní dopravě.

„Vietnamci dávají přednost odolným, úsporným a snadno udržovatelným vozidlům. Proto jsme investovali do mobilního systému záručního servisu, který dosahuje i do těch nejodlehlejších oblastí, místo abychom čekali, až si zákazníci přinesou svá kola,“ sdělil pan Nguyen Ba Canh Son, zakladatel společnosti Dat Bike.

Přestože plán na omezení vozidel na benzínový pohon a podporu elektromobilů v Hanoji a Ho Či Minově Městě výrazně podpořil trh, ne všechny podniky mají zdroje na to, aby v dlouhodobém horizontu konkurovaly. Pan Nguyen Huu Phuoc Nguyen, generální ředitel společnosti Selex Motors, varoval, že pokud nebudou včas přijata opatření, vietnamským podnikům budou dominovat čínská elektromobily.

Podle pana Nguyena sice poptávka po elektromobilech v příštích několika letech jistě poroste, ale problémy s kapitálem, technologiemi a infrastrukturou zůstávají hlavními překážkami.

„Mnoho domácích podniků postrádá kompletní ekosystém a má potíže s přístupem ke kapitálu pro rozšíření výroby, zatímco čínská auta jsou levnější a mají lepší investice,“ vyjádřil své obavy pan Nguyen.

Zástupce generálního ředitele skupiny Son Ha, pan Hoang Manh Tan, se také domnívá, že aby se elektromobily rozšířily, musí kromě kvalitních produktů i firmy podporovat spotřebitele v nákupu vozidel za rozumné ceny a zároveň zajistit dostatečnou infrastrukturu nabíjecích stanic.

Nabíjecí stanice pro elektromobily v nákupním centru v Ho Či Minově Městě - Foto: TTD

Do závodu se zapojuje i mnoho zahraničních „gigantů“.

Tržní expert Pham Chinh se domnívá, že při přechodu na elektromobily je nutné zajistit lidem právo volby. Trh s benzínovými automobily nabízí širokou škálu modelů a cen, ale elektromobily mají stále omezené možnosti a jsou dražší. „Pokud poptávka vzroste příliš rychle, zatímco nabídka nebude schopna držet krok, mohly by ceny automobilů růst, což by znevýhodnilo spotřebitele,“ vyjádřil své obavy pan Chinh.

Nejen domácí výrobci, ale i zahraniční automobilky však začaly realizovat ambiciózní plány, aby se vyhnuly ztrátě tohoto potenciálně lukrativního trhu s elektromobily. BYD, jeden z největších světových výrobců elektromobilů, zvažuje výstavbu továrny ve Vietnamu. Hyundai také urychluje lokalizaci, aby zvýšil svou konkurenční výhodu.

Luxusní značky jako Mercedes-Benz, BMW, Audi a Porsche postupně uvádějí do Vietnamu modely luxusních elektromobilů, zaměřené na zákazníky s vysokými příjmy. Tasco, jeden z největších distributorů automobilů ve Vietnamu, také plánuje výstavbu nabíjecích stanic a dovoz řady elektromobilů z Číny, včetně Geely.

Podle zdroje z mezinárodní logistické společnosti značka Zeekr (součást skupiny Geely) zkoumá vietnamský trh s cílem uvést na trh v roce 2026 s konkurenční strategií založenou na ceně a technologii rychlého nabíjení baterií. Odborníci se domnívají, že vietnamský trh s elektromobily se nachází v klíčové přechodné fázi, kdy přechází od testování k širokému přijetí.

V této souvislosti bude důkladná příprava, a to nejen z hlediska produktů, ale i infrastruktury, poprodejního servisu a ekosystému, klíčovými faktory, které pomohou podnikům obstát. Pan Nguyen Ngoc Dat, expert v oblasti technologií, hodnotí trh s elektromobily ve Vietnamu jako fascinující „jeviště“, na kterém konkuruje mnoho domácích i zahraničních podniků.

Trend zelené transformace je neodolatelný a lidé začínají spotřebovávat elektromobily. Díky rozsáhlé síti nabíjecích stanic po celé zemi je VinFast v tomto ohledu na špici a nutí konkurenty, jako jsou BYD, Geely a Wuling, urychlit investice nebo rozvíjet partnerství s nabíjecími stanicemi, aby uspokojili poptávku.

„Elektromobily a nabíjecí stanice se dělí na dva extrémy, podobně jako trh s mobilními telefony. iPhone používá operační systém iOS, zatímco ostatní produkty používají Android. Vozidla VinFast používají své vlastní nabíjecí stanice, zatímco dovážená elektromobily používají své vlastní. Z dlouhodobého hlediska se domnívám, že jednotný systém sdílených nabíjecích stanic podpoří elektromobily,“ poznamenal pan Dat.

Intenzivní konkurence v segmentu elektrických motocyklů.

V segmentu elektrických motocyklů, což je „domácí půda“ VinFastu, je konkurence ještě ostřejší. Společnost Yadea nedávno slavnostně otevřela továrnu v Bac Giangu, Selex Motors propaguje svůj model rychlé výměny baterií, zatímco Pega, DK Bike a Dat Bike neustále uvádějí na trh nové produkty s cenami od 15 do 50 milionů VND. Tyto společnosti se přímo zaměřují na mladé zákazníky, řidiče smluvních jízd a řidiče rozvážkových služeb – trh, kde měl VinFast kdysi výhodu.

Spotřebitelé projevují velký zájem o elektromobily.

Podle pana Tran Minh Khanha, analytika trhu ve společnosti AVM Vietnam, se mnoho lidí již neptá: „Jsou elektromobily dobré?“, ale začali se ptát: „Kde je mohu nabít?“, „Kolik stojí výměna baterie?“, „Existuje možnost splátek?“... „Nyní je doba, kdy zákazníci požadují komplexní ekosystém, od nabíjecích stanic až po poprodejní služby. Každá společnost, která tyto požadavky nesplní, bude zákazníky opuštěna,“ uvedl pan Khanh.

Thanh Long (35 let), řidič sjízdy, řekl, že poté, co se dozvěděl, že Ho Či Minovo Město bude příští rok povinně používat elektrická vozidla pro sjíždění, musel se předem připravit a našetřit si na koupi elektrické motorky. „Existuje mnoho možností, pokud vozidlo jezdí hladce, snadno se nabíjí a má dobrou finanční podporu, vyberu si ho,“ řekl Long. Nguyen Thanh Binh, administrativní pracovník v Ho Či Minově Městě, mezitím potvrdil: „Kdyby existovala síť jako čerpací stanice, okamžitě bych přešel.“

Mnoho kaváren a restaurací zavedlo služby nabíjení elektromotocyklů, aby vylepšily své vybavení, přilákaly zákazníky a uspokojily rostoucí poptávku po elektromobilech. Cena za nabití elektromotocyklu se pohybuje od 10 000 do 20 000 VND za nabití, přičemž některé podniky nabízejí bezplatné nabíjení, aby si s rostoucím počtem zákazníků vrátily investici do jiných služeb.

Kromě toho se rozvíjí i trh s příslušenstvím pro elektrické motocykly, kde distributoři vozidel a e-commerce platformy prodávají například nabíjecí kabely pro mobilní zařízení, záložní baterie, nabíjecí držáky atd. Některé technologické startupy dokonce vyvinuly aplikace, které uživatelům pomáhají najít nejbližší nabíjecí stanici, spravovat stav baterie, předpovídat dobu nabíjení a další.

Politika musí být o krok napřed.

Servisní stanice pro opravy elektrických motocyklů v showroomu v okrese Linh Xuan v Ho Či Minově Městě - Foto: THANH HIEP

Pozorování ukazují, že závod o ekosystém elektromobilů je stále zuřivější. VinFast je v tomto ohledu na špici se stovkami tisíc nabíjecích stanic.

Startupy jako EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... zrychlují svou expanzi. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... experimentují s nabíjecími stanicemi u čerpacích stanic, bytových domů a městských oblastí. Mnoho lokalit, jako je Hanoj, Ho Či Minovo Město, Hue... vyžaduje, aby každá nová městská oblast měla alespoň dvě veřejné nabíjecí stanice.

Podle odborníků jsou nabíjecí stanice páteří zelené dopravní infrastruktury; bez nich je široké přijetí elektromobilů nemožné. Docent Ngo Tri Long tvrdí, že infrastruktura pro nabíjení elektromobilů je součástí strategie energetické bezpečnosti.

„Proto je nutné plánovat nabíjecí stanice jako nedílnou součást rozvoje měst, poskytovat daňové pobídky, podporu pozemků, zelené úvěry, přilákat PPP a zejména mít politiky, které přímo podporují uživatele,“ navrhl pan Long.

Přednášející Tran Anh Tung z Univerzity ekonomie a financí v Ho Či Minově Městě se také domnívá, že je zapotřebí vhodná úvěrová podpora, dotace nebo finanční pobídky, aby se snížila zátěž obyvatel velkých měst, kde motocykly stále tvoří velmi vysoké procento celkového počtu osobních vozidel. Spolu s tím je zapotřebí vylepšení technologie baterií, aby se zkrátila doba nabíjení a minimalizoval dopad na počet objednávek a příjmy řidičů.

Mezitím pan Le Duy Thanh, generální ředitel společnosti vyrábějící nabíjecí zařízení, navrhl, že by stát mohl zřídit fond na podporu startupů v oblasti zelených technologií, včetně elektromobilů, a nabídnout preferenční podmínky pronájmu pozemků, pokud firmy postaví veřejné nabíjecí stanice.

„To je praktický způsob, jak pomoci domácím podnikům vytvořit udržitelný ekosystém,“ řekl pan Thanh.

Zpět k tématu

CONG TRUNG

Zdroj: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm