Závod o nejjednodušší elektromobil se vyostřuje.

Vietnamský trh s elektromobily vstupuje do období bezprecedentní konkurence, do které se zapojuje řada domácích i zahraničních podniků, a vytváří tak závod od produktů, nabíjecí infrastruktury, technologie baterií až po prodejní ceny, poprodejní služby...

Zákazníci poslouchají rady o elektromobilech v prodejně na ulici To Ngoc Van (okres Linh Xuan, Ho Či Minovo Město) - Foto: THANH HIEP

V této souvislosti se očekává, že politika postupného omezování počtu vozidel na benzín v Hanoji a Ho Či Minově Městě připraví cestu pro zrychlení růstu elektromobilů a stanou se oblíbenou volbou v budoucí městské dopravě.

Podle prognózy RMIT by do roku 2030 mohl objem vietnamského trhu s elektromobily dosáhnout 6,7 miliardy USD s průměrným ročním tempem růstu 18 %. Odborníci proto doporučují aktivovat tři faktory: předchozí infrastrukturu, paralelní politiky a podniky, které podniknou podstatné kroky k uspokojení poptávky na trhu.

Trh s elektromobily a motocykly je v plném proudu.

Podle Tuoi Tre zažívá vietnamský trh s elektromobily vlnu investic jak od domácích podniků, tak od mezinárodních gigantů. V Ho Či Minově Městě se otevírá řada showroomů s elektromobily a obchodů s elektromotocykly, které prodávají elektromobily. Ceny se pohybují od 15 do 30 milionů VND za populární elektromotocykl až po více než 1 miliardu VND za špičkové modely elektromobilů.

Na sociálních sítích jsou všude reklamy na elektromobily s lákavými pozvánkami: „vyměňte baterii za 5 minut“, „ušetřete 3krát více než u benzínových aut“, „plaťte na splátky s 0% úrokem“... Atmosféra nákupu a prodeje elektromobilů se také „ožhavila“. V nákupních centrech, přeplněných obytných zónách nebo na hlavních silnicích, jako jsou Cach Mang Thang 8, Phan Van Tri, Truong Chinh..., hustě vyrostly obchody s elektromobily, kam zákazníci spěchají a odcházejí.
čekám na radu

„Zákazníci stále chodí, někteří sledovali živý přenos včera a dnes se na něj přišli podívat osobně. Mnoho lidí se nemůže dočkat, až zboží dorazí, a tak platí zálohu měsíc předem. Jen v červnu loňského roku můj prodejce prodal více než 30–40 kusů, což je dvojnásobek oproti stejnému období loňského roku,“ řekl Le Van Khoa, manažer obchodu s elektromotorkami v Ho Či Minově Městě.

V nákupních centrech Vincom, Gigamall... výrobci automobilů pravidelně pořádají programy zavádění nových vozů. Nejenže spotřebitelé mají stále větší zájem a jsou ochotni rychle „zaplatit“, ale i na straně nabídky se trh rychle mění. Zejména řady vozů VinFast již nedominují na scéně jako dříve, protože se objevuje stále více nových jmen.
připojit se

Společnost VinFast, kdysi průkopník na trhu, brzy vybudovala téměř uzavřený ekosystém elektromobilů a diverzifikovala své produkty od modelů Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5 až po VF9, nasadila nabíjecí stanice, poskytla balíčky pronájmu baterií a systematický poprodejní servis. Od konce roku 2023 se však do Vietnamu hrnou zahraniční značky elektromobilů.

BYD uvedl na trh populární modely jako Dolphin, Atto 3 a Seal. Dongfeng zaujal modelem Nammi 01 za pouhých 550 milionů VND. MG představil MG4 EV a sportovní kabriolet Cyberster. Nemluvě o řadě „nováčků“, jako jsou Wuling, Aion, Geely..., kteří postupně rozšiřují svůj podíl na trhu díky konkurenceschopným cenám a rozmanitým designům.

VinFast, Selex, Dat Bike... zrychlete

Kupní síla elektromotorek má tendenci prudce růst, domácí výrobci automobilů proaktivně zvýšili produkci. VinFast vlastní továrnu s kapacitou 250 000 - 500 000 vozidel/rok, připravenou k rozšíření na 1 milion vozidel. Yadea Vietnam má kapacitu 500 000 vozidel/rok, Selex Motors 200 000, Dat Bike 100 000, Pega 50 000 vozidel/rok...

Podle hodnocení se rozsah domácí produkce přiblížil kapacitě uspokojit novou vlnu spotřeby. Mezitím japonští výrobci automobilů, jako jsou Honda a Yamaha, také začali vstupovat na trh s několika modely elektrických motocyklů. Analytici tvrdí, že tento krok vytvoří dominový efekt, který ztíží značkám jako Piaggio, Suzuki, SYM... zapojení se do stále vyhrocenějšího závodu.

Vzhledem k tomu, že vietnamský trh s elektromobily zažívá boom a již není „hřištěm“ pro kohokoli, domácí podniky se silně snaží ovládnout trh. Například společnost VinFast nedávno oznámila zvýšení výrobní kapacity elektromobilů na 1 milion kusů ročně a zároveň rozšíření své produktové řady o minielektrické automobily a nákladní vozy.
Elektrický ventil EC...

Společnost Selex Motors také urychluje expanzi svého systému rychlých výměnných stanic pro baterie se zaměřením na logistický sektor, kde je vyžadována flexibilita a rychlost. Startup zabývající se elektromotorkami Dat Bike také oznámil plány na ztrojnásobení stávající kapacity své továrny v Ho Či Minově Městě (dříve Binh Duong) a zároveň rozšíření provozu do západního regionu, aby uspokojila rychle rostoucí poptávku po osobní dopravě.

„Vietnamci dávají přednost odolným, úsporným a snadno udržovatelným vozidlům. Proto investujeme do mobilního záručního systému, který dosahuje do každého okresu, místo abychom čekali, až si uživatelé svá vozidla přivezou,“ řekl Nguyen Ba Canh Son, zakladatel společnosti Dat Bike.

Přestože plán na omezení benzínových vozidel a podporu elektromobilů v Hanoji a Ho Či Minově Městě vytvořil pro trh velký impuls, ne všechny podniky mají dostatečný potenciál k dlouhodobé konkurenci. Pan Nguyen Huu Phuoc Nguyen, generální ředitel společnosti Selex Motors, varoval, že pokud nebudou jednat rychle, vietnamské podniky budou zahlceny čínskými elektromobily.

Podle pana Nguyena, ačkoli poptávka po elektromobilech v příštích několika letech jistě poroste, kapitál, technologie a infrastruktura představují hlavní překážky.

„Mnoho domácích podniků nemá kompletní ekosystém a má potíže s přístupem ke kapitálu pro rozšíření výroby, zatímco čínská auta jsou levná a vyžadují důkladné investice,“ obává se pan Nguyen.

Pan Hoang Manh Tan, zástupce generálního ředitele skupiny Son Ha, rovněž uvedl, že pro popularizaci elektromobilů musí firmy kromě kvalitních produktů podporovat spotřebitele v nákupu vozidel za rozumné ceny a zároveň jim zajistit odpovídající infrastrukturu nabíjecích stanic.

Nabíjecí stanice pro elektromobily v nákupním centru v Ho Či Minově Městě - Foto: TTD

Do závodu se zapojuje i mnoho zahraničních „gigantů“.

Tržní expert Pham Chinh uvedl, že při přechodu na elektromobily je nutné zajistit lidem právo volby. Trh s benzínovými automobily nabízí širokou škálu modelů a cen, ale elektromobily mají stále málo možností a vysoké ceny. „Pokud poptávka vzroste příliš rychle a nabídka ji nedokáže uspokojit, mohou se ceny automobilů zvýšit, což způsobí nevýhody pro spotřebitele,“ vyjádřil obavy pan Chinh.

Nejen domácí výrobci, ale i zahraniční automobilky však začaly realizovat ambiciózní plány, aby si tuto potenciální „hračku“ v oblasti elektromobilů nenechaly ujít. BYD, jeden z největších světových výrobců elektromobilů, zvažuje výstavbu továrny ve Vietnamu. Hyundai také propaguje lokalizaci, aby zvýšil svou konkurenční výhodu.

Luxusní značky jako Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche... postupně zavedly do Vietnamu modely luxusních elektromobilů, zaměřené na zákazníky s vysokými příjmy. Tasco - jeden z hlavních distributorů automobilů ve Vietnamu, také plánuje výstavbu nabíjecích stanic a dovoz řady elektromobilů z Číny, včetně Geely.

Podle zdroje z mezinárodní logistické jednotky značka Zeekr (patřící do skupiny Geely) zkoumá vietnamský trh a plánuje na něj vstoupit v roce 2026. Strategií je konkurovat cenou a technologií rychlonabíjecích baterií. Odborníci tvrdí, že vietnamský trh s elektromobily se nachází v rozhodující přechodné fázi, od testování k popularizaci.

A v této souvislosti bude důkladná příprava nejen z hlediska produktů, ale také z hlediska infrastruktury, poprodejních služeb a ekosystémů klíčovými faktory, které pomohou podnikům obstát. Pan Nguyen Ngoc Dat, expert v oblasti technologií, zhodnotil, že trh s elektromobily ve Vietnamu je zajímavou „fází“, kdy jej využívá mnoho domácích i zahraničních podniků.

Trend zelené transformace je neodolatelný, lidé začali spotřebovávat elektromobily. Zejména díky systému nabíjecích stanic rozmístěných po celém světě je VinFast v čele a nutí konkurenty, jako jsou BYD, Geely, Wuling..., aby urychlili investice nebo spolupracovali na vývoji nabíjecích stanic, které by uspokojily poptávku.

„Elektromobily a nabíjecí stanice se dělí na dva extrémy, stejně jako trh s telefony. iPhone používají operační systém iOS, ostatní produkty používají Android. Vozy VinFast používají nabíjecí stanice společnosti, dovážené elektromobily používají své vlastní nabíjecí stanice. Z dlouhodobého hlediska si myslím, že sjednotíme používání společných nabíjecích stanic, abychom podpořili elektromobily,“ řekl pan Dat.

Tvrdá konkurence v segmentu elektrických motocyklů

V segmentu elektrických motocyklů, což je „domácí oblast“ VinFastu, je konkurence ještě tvrdší. Yadea právě slavnostně otevřela továrnu v Bac Giangu, Selex Motors propaguje model rychlé výměny baterií, zatímco Pega, DK Bike a Dat Bike neustále uvádějí na trh nové produkty s cenami od 15 do 50 milionů VND. Tyto společnosti „cílí“ na mladé zákazníky, řidiče technologických vozidel a přepravce – oblasti, kde VinFast dříve měl výhodu.

Uživatelé se více zajímají o elektromobily

Podle pana Tran Minh Khanha - analytika trhu ve společnosti AVM Vietnam, se mnoho lidí již neptá: „Jsou elektromobily dobré?“, ale začali se ptát: „Kde je nabít?“, „Kolik stojí výměna baterie?“, „Existuje podpora splátek?“... „Nyní je doba, kdy zákazníci požadují komplexní ekosystém, od nabíjecích stanic až po poprodejní zásady, jakákoli jednotka, která toto nesplňuje, bude zákazníky odmítnuta,“ poznamenal pan Khanh.

Řidič s technologií Thanh Long (35 let) uvedl, že poté, co se dozvěděl, že Ho Či Minovo Město bude od příštího roku vyžadovat, aby technologická auta používala elektromobily, musel se předem připravit a našetřit na koupi elektrické motorky. „Existuje mnoho možností, pokud auto dobře jezdí, snadno se nabíjí a má dobrou finanční podporu, vyberu si ho,“ řekl pan Long. Mezitím pan Nguyen Thanh Binh, administrativní pracovník v Ho Či Minově Městě, potvrdil: „Pokud bude k dispozici síť čerpacích stanic, okamžitě změním.“

Mnoho kaváren a restaurací otevřelo nabíjecí stanice pro elektromobily, aby zlepšily pohodlí a přilákaly zákazníky a uspokojily rostoucí poptávku po elektromobilech. Cena nabíjení elektromobilů se pohybuje od 10 000 do 20 000 VND/kus, některé obchody nabízejí bezplatné nabíjení, které lze vybírat u jiných služeb, když se zvýší počet zákazníků.

Kromě toho se formuje i trh s příslušenstvím pro elektrické motocykly, kde distributoři vozidel a platformy elektronického obchodování prodávají například nabíjecí kabely pro mobilní zařízení, náhradní boxy na baterie, nabíjecí držáky... Některé technologické startupy také vyvinuly aplikace, které uživatelům pomáhají najít nejbližší nabíjecí stanici, spravovat stav baterie a předpovídat dobu nabíjení...

Politika musí být o krok napřed

Servisní stanice pro opravy elektrických motocyklů v showroomu v okrese Linh Xuan v Ho Či Minově Městě - Foto: THANH HIEP

Realita ukazuje, že závod o ekosystém elektromobilů je stále zuřivější. VinFast vede se stovkami tisíc nabíjecích stanic.

Startupy jako EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... zrychlují svou expanzi. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... testují nabíjecí stanice na čerpacích stanicích, v bytových domech a městských oblastech. Mnoho lokalit, jako je Hanoj, Ho Či Minovo Město, Hue... vyžaduje, aby každá nová městská oblast měla alespoň dvě veřejné nabíjecí stanice.

Podle odborníků jsou nabíjecí stanice páteří zelené dopravní infrastruktury, bez níž nelze elektromobily popularizovat. Docent Dr. Ngo Tri Long uvedl, že nabíjecí infrastruktura je součástí strategie energetické bezpečnosti.

„Proto je nutné plánovat nabíjecí stanice jako součást městské oblasti, podporovat daně, pozemky, zelené úvěry, přilákat PPP a zejména mít politiky na přímou podporu uživatelů,“ navrhl pan Long.

Mistr Tran Anh Tung, přednášející na Univerzitě ekonomie a financí v Ho Či Minově Městě, rovněž uvedl, že by měly existovat vhodné politiky podpory úvěrů, dotace nebo finanční pobídky ke snížení zátěže obyvatel velkých měst, kde motocykly stále tvoří velmi vysoký podíl z celkového počtu osobních vozidel. Spolu s tím by mělo dojít ke zlepšení technologie baterií, aby se zkrátila doba nabíjení, a tím se omezil dopad na počet objednávek a příjmy řidičů.

Mezitím pan Le Duy Thanh, generální ředitel společnosti vyrábějící nabíjecí zařízení, navrhl, aby stát zřídil fond na podporu startupů v oblasti zelených technologií, včetně elektromobilů, a aby měl preferenční politiku pronájmu pozemků, pokud firmy postaví veřejné nabíjecí stanice.

„To je praktický způsob, jak pomoci domácím podnikům vytvořit udržitelný ekosystém,“ řekl pan Thanh.

Zpět k tématu

DŮVĚRA

Zdroj: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm