Přísně spravujte příplatky za dopravu

Přepravní společnosti profitují z příplatků

Společnost Yangming Shipping Company od února nadále účtuje příplatky k mezinárodním sazbám za kontejnerovou přepravu po moři ve vietnamských přístavech za vývozní zboží. Z toho poplatek za manipulaci v přístavu (THC), který přepravní společnost vybírá, činí více než 3 miliony VND/20stopý kontejner a přibližně 4,6 milionu VND/40stopý kontejner. Ve srovnání s předchozím obdobím se tento poplatek zvýšil o více než 15 %.

Příplatky zahraničních lodních linek ve Vietnamu si v současné době rozhodují samotné lodní linky (ilustrační foto).

Společnost HMM, která od letošního března nezměnila příplatek za manipulaci v přístavu, vybírá také příplatky THC za 20stopé a 40stopé kontejnery, a to v rozmezí od 3 milionů VND do více než 5 milionů VND v závislosti na typu kontejneru. Tato cena se ve srovnání s dřívější dobou mírně zvýšila, a to přibližně o 10 %.

Podle statistik Vietnamské námořní správy zvýšila řada zahraničních lodních společností od začátku února 2024 do současnosti příplatky za dovoz a vývoz zboží ve vietnamských přístavech. Zvýšení se týká zejména příplatku za nakládku a vykládku kontejnerů v přístavu (THC) s průměrným nárůstem o 5–20 %. Ceny a příplatky určují samotné lodní společnosti a ukládají je vietnamským majitelům nákladu.

Podle pana Phama Quoc Longa, předsedy Vietnamské asociace námořních agentů, makléřů a služeb (Visaba), byla doba, kdy mnoho vietnamských lodních společností zvýšilo příplatky o 10–20 %. Řekl, že lodní společnosti se těší velkému rozdílu v zisku oproti vietnamskému trhu.

Podle pana Longa v současné době přepravní společnosti nepokračují ve zvyšování příplatků, ale nelze potvrdit, že k jejich zvýšení nedojde ani v budoucnu. Zejména když se příplatky zvýšily, už se nikdy nesníží.

Podle předsedy společnosti Visaba je Vietnam druhým největším trhem (po Číně) v Asii. Každý rok projde vietnamskými námořními přístavy až 25 milionů TEU zboží. Zahraniční lodní společnosti obvykle vybírají průměrný příplatek za manipulaci v přístavu (THC) ve výši přibližně 100–200 USD a platí vietnamským přístavním podnikům 50–80 USD za kontejner.

Díky tomu zahraniční lodní společnosti dosahují na vietnamském trhu zisku až miliard USD ročně. Pro Vietnam je to nevýhoda, zejména v kontextu, že více než 95 % dovozu a vývozu zboží naší země přepravují zahraniční lodní společnosti.

„V námořních přístavech potřebují přepravní společnosti k dokončení objednávky pouze 30 sekund, ale odesílateli účtují až 800 000 VND/kontejner. Vietnam stále v podstatě nakupuje a prodává podle praxe nákupu CIF a prodeje FOB, takže náklady hradí vietnamský odesílatel. Pokud nejsou přepravní společnosti pečlivě řízeny, mohou příplatky bez rozdílu zvyšovat,“ zdůraznil pan Long a uvedl, že by měla být zavedena i zvláštní spotřební daň pro zahraniční přepravní společnosti, pokud z příplatků generují superzisky.

Předseda Visaby potvrdil, že změna předpisů s cílem posílit správu příplatků pro lodní společnosti je nezbytná k ochraně vietnamských vlastníků nákladu a také k zabránění tomu, aby peníze „tekly“ do kapes zahraničních podniků.

Požadovat, aby přepravní společnosti deklarovaly ceny

Jedna přepravní společnost uvedla, že příplatek za THC je mezinárodní praxí a upravuje se podle vývoje trhu. V době, kdy jsou přepravní sazby „záporné“, mají firmy stále příplatky, které kompenzují nízké sazby. Pro vnitrostátní přepravní společnosti je však příplatek relativně nízký, v průměru se pohybuje od 500 000 do více než 1 milionu VND/kontejner.

Generální tajemník Vietnamské asociace přepravců Phan Thong informoval, že řídící agentura nedávno doporučila asociacím, aby se spojily a získaly tak lepší přepravní smlouvy, a vyhnuly se tak dopadu zvýšených sazeb za přepravu a příplatků.

To je však stále obtížné, protože potřeby každého podniku v oblasti dovozu a vývozu se liší, pokud jde o místo, čas atd. Proto je státní řízení velmi důležité. Pan Thong zhodnotil, že nejdůležitější je mít specifická opatření pro řízení přirážek.

„Je možné oddělit dodatečné poplatky, abychom viděli jejich povahu a určili, který typ je třeba spravovat a jak ho konkrétně spravovat, aby v případě výkyvů u každého typu docházelo k odpovídajícím úpravám a řízení,“ uvedl pan Thong.

Podle zástupce Vietnamské námořní správy stanoví vládní nařízení č. 146/2016 zveřejňování cen, příplatků mimo cenu kontejnerové přepravy po moři, cen služeb v námořních přístavech a dalších příplatků mimo cenu přepravních služeb podléhajících zveřejňování cen.

V současné době uplatňují přepravní společnosti přibližně 10 typů příplatků, jako je příplatek za THC, příplatek za čištění kontejnerů, příplatek za dokumenty a další příplatky, spolu s některými sezónními příplatky, jako je příplatek za hlavní sezónu, příplatek za přetížení přístavu, palivový příplatek atd.

Tento zástupce však uvedl, že nařízení o stanovování cen nemůže ovlivnit současnou situaci, kdy přepravní společnosti zvyšují ceny a příplatky. Zejména příplatky v námořních přístavech, které přepravní společnosti vybírají, jako je THC, čištění kontejnerů, plomby, dokumenty, nevyváženost kontejnerů atd., jsou příplatky vznikající ve vietnamských námořních přístavech.

Přepravní společnosti poskytují služby a vybírají od zákazníků poplatky za kompenzaci nákladů vzniklých při poskytování těchto služeb (neovlivněných sazbami za přepravu).

„Nejedná se tedy o dodatečnou platbu dopravci nad rámec ceny přepravní služby, ale o platbu za zboží a služby v přístavu,“ potvrdil zástupce Vietnamské námořní správy.

Ministerstvo dopravy v současné době dokončuje návrh oběžníku, kterým se mění a doplňuje řada článků oběžníku č. 12/2024 upravujících mechanismus a zásady pro správu cen služeb ve vietnamských námořních přístavech.

Zejména se doplňuje seznam služeb v námořních přístavech podléhajících deklaraci cen, jako jsou například služby námořní lodivodské služby; služby využívající mosty, mola a kotvící bóje; služby nakládky a vykládky zboží na mostech, molech a v přístavních skladech, včetně: kontejnerového zboží, sypkého nákladu, kapalného nákladu a dalšího zboží; služby odtahu lodí; služby skladování zboží v přístavních skladech; služby počítání, balení a třídění zboží v námořních přístavech; a služby vázání a rozvazování lan na molech.

Zejména existují služby týkající se dokumentů pro přepravu zboží po moři; plomby pro kontejnery po moři; poskytování prázdných kontejnerů v námořních přístavech (nevyváženost kontejnerů); úklidové služby pro kontejnery po moři, spolu s dalšími službami vznikajícími v námořních přístavech; služby THC (Terminal Handling Charge - nakládka a vykládka kontejnerového zboží) v námořních přístavech.

V té době budou muset přepravní společnosti, které chtějí zvýšit příplatky, vysvětlit státním orgánům správy důvody a strukturu zvýšených příplatků.

Jak svět spravuje příplatky za přístavy?

V mnoha zemích světa s rozvinutým námořním průmyslem se správa přístavních příplatků také liší. Mezi nimi je Singapur zemí s nejotevřenějšími předpisy. Singapurská vláda téměř nevyžaduje, aby podniky deklarovaly a uváděly ceny. Sazby přepravy a přístavní příplatky jsou určovány trhem.

Země jako Čína, Spojené státy a Vietnam mají mezitím téměř podobné předpisy týkající se deklarace a zařazení do seznamu. Konkrétně v případě zvýšení ceny musí lodní společnosti zařadit zboží do seznamu 15 dní předem (pro Vietnam) a 30 dní (pro Spojené státy a Čínu) před jeho uplatněním. Japonsko však nereguluje dobu pro zařazení do seznamu při zvyšování cen.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm