Přísně regulujte příplatky za dopravu.

Přepravní společnosti profitují z příplatků.

Společnost Yangming Shipping od února nadále účtuje příplatky k sazbám za mezinárodní kontejnerovou přepravu ve vietnamských přístavech za vývozní zboží. Konkrétně poplatek za manipulaci v terminálu (THC), který si přepravní společnost účtuje, činí přes 3 miliony VND za 20stopý kontejner a přibližně 4,6 milionu VND za 40stopý kontejner. Ve srovnání s dřívější dobou se tento poplatek zvýšil o více než 15 %.

Typy příplatků účtovaných zahraničními přepravními společnostmi ve Vietnamu jsou v současné době na uvážení každé společnosti (ilustrační obrázek).

Přepravní společnost HMM nezměnila své příplatky za manipulaci v přístavu od března letošního roku a stále vybírá poplatek za manipulaci v terminálu (THC) ve výši od přibližně 3 milionů VND do více než 5 milionů VND za 20stopé a 40stopé kontejnery v závislosti na typu kontejneru. To představuje mírný nárůst o přibližně 10 % ve srovnání s dřívější dobou.

Podle statistik Vietnamské námořní správy zvýšilo několik zahraničních přepravních společností od začátku února 2024 do současnosti příplatky za dovoz a vývoz zboží ve vietnamských námořních přístavech. Zvýšení se týká zejména příplatku za manipulaci s kontejnery (THC) s průměrným nárůstem 5–20 %. Ceny a příplatky si přepravní společnosti stanovují a ukládají vietnamským přepravcům samotné.

Pan Pham Quoc Long, předseda Vietnamské asociace námořních agentů, makléřů a služeb (Visaba), poznamenává, že ve Vietnamu mnoho přepravních společností občas zvýšilo příplatky až o 10–20 % a domnívá se, že přepravní společnosti dosahují na vietnamském trhu velkých ziskových marží.

Podle pana Longa přepravní společnosti přestaly zvyšovat příplatky, ale nelze zaručit, že je v budoucnu nezvýší. Zejména proto, že jakmile se příplatky jednou zvýší, už se nikdy nesníží.

Předseda Visaby poznamenal, že Vietnam je v současnosti druhým největším trhem (po Číně) v asijském regionu. Každý rok projde vietnamskými námořními přístavy až 25 milionů TEU zboží. Zahraniční přepravní společnosti obvykle účtují průměrný příplatek za manipulaci v přístavu (THC) ve výši přibližně 100–200 USD a vietnamským přístavním podnikům platí 50–80 USD za kontejner.

To umožňuje zahraničním přepravním společnostem každoročně dosahovat na vietnamském trhu zisku v řádu miliard dolarů. To je pro Vietnam škodlivé, zejména vzhledem k tomu, že více než 95 % našeho dovozního a vývozního zboží přepravují zahraniční přepravní společnosti.

„V námořních přístavech mohou přepravní společnosti vyřídit objednávku za pouhých 30 sekund, ale odesílatelům účtují až 800 000 VND za kontejner. Vietnam v podstatě stále obchoduje podle zvyku nákupu CIF a prodeje FOB, takže náklady hradí vietnamští odesílatelé. Pokud nejsou přepravní společnosti pečlivě sledovány, mohou příplatky libovolně zvyšovat,“ zdůraznil pan Long a dodal, že by měla být zavedena i zvláštní spotřební daň pro zahraniční přepravní společnosti, protože z těchto příplatků generují superzisky.

Předseda Visaby potvrdil, že změna předpisů s cílem posílit správu příplatků ukládaných přepravními společnostmi je nezbytná k ochraně vietnamských přepravců a k zabránění toku peněz do kapes zahraničních podniků.

Požadovat od přepravních společností, aby deklarovaly své ceny.

Podle jedné přepravní společnosti je příplatek za THC mezinárodní praxí a upravuje se podle vývoje trhu. I když jsou přepravní sazby záporné, společnosti stále účtují příplatek jako způsob, jak kompenzovat nízké sazby. U vnitrostátních přepravních společností je však příplatek relativně nízký, v průměru se pohybuje od 500 000 do více než 1 milionu VND za kontejner.

Podle Phana Thonga, generálního tajemníka Vietnamské asociace přepravců, v poslední době řídící agentura doporučila asociacím, aby spolupracovaly se svými členy s cílem zajistit lepší přepravní smlouvy a vyhnout se ovlivňování rostoucími sazbami přepravy a příplatky.

Toto je však i nadále obtížné realizovat kvůli různým potřebám každého podniku v oblasti dovozu a vývozu, pokud jde o místo, čas atd. Proto je státní řízení klíčové. Pan Thong zhodnotil, že nejdůležitější je mít specifická opatření pro správu přirážek.

„Můžeme rozebrat příplatky, abychom pochopili jejich povahu, určili, které typy je třeba spravovat a jak je konkrétně spravovat. Tímto způsobem, pokud u každého typu dojde k výkyvům, můžeme je odpovídajícím způsobem upravit a spravovat,“ sdělil pan Thong.

Podle zástupce Vietnamské námořní správy vládní nařízení č. 146/2016 stanoví, že ceny a příplatky účtované nad rámec ceny kontejnerové přepravy nákladu po moři a ceny přístavních služeb, všechny druhy příplatků účtovaných nad rámec ceny přepravní služby podléhají ceníku.

V současné době přepravní společnosti uplatňují přibližně 10 typů příplatků, jako je příplatek za THC, příplatek za čištění kontejnerů, příplatek za dokumentaci a další poplatky, spolu s některými sezónními příplatky, jako je příplatek za hlavní sezónu, příplatek za přetížení přístavu, palivový příplatek atd.

Tento zástupce však argumentoval, že nařízení o stanovování cen neřeší současnou situaci, kdy přepravní společnosti zvyšují ceny a příplatky. Zejména příplatky, které přepravní společnosti vybírají v námořních přístavech, jako je THC, čištění kontejnerů, plombování, dokumentace, nevyváženost kontejnerů atd., jsou příplatky, které vznikají ve vietnamských námořních přístavech.

Přepravní společnosti poskytují služby a vybírají od zákazníků poplatky na pokrytí nákladů vzniklých v souvislosti s poskytováním těchto služeb (neovlivněných sazbami za přepravu).

„Nejedná se tedy o dodatečnou platbu dopravci nad rámec poplatku za přepravní služby, ale spíše o platbu za zboží a služby v přístavu,“ potvrdil zástupce Vietnamské námořní správy.

Ministerstvo dopravy v současné době dokončuje návrh oběžníku, kterým se mění a doplňuje několik článků oběžníku č. 12/2024 upravujících mechanismus a zásady pro správu cen služeb ve vietnamských námořních přístavech.

To zahrnuje doplnění seznamu přístavních služeb podléhajících deklaraci cen, jako jsou služby námořní lodivodské služby; služby pro používání mol, kotvišť a bójí; služby pro nakládku a vykládku zboží na molech, kotvištích a v přístavních skladech, včetně: kontejnerového zboží, sypkého nákladu, kapalného nákladu a dalšího zboží; služby remorkérů; služby skladování zboží v přístavních skladech; služby pro počítání, balení a třídění zboží v přístavu; a služby pro kotvení a vyvazování na molu.

Zejména existují služby, jako je dokumentace pro námořní přepravu; zapečeťování kontejnerů pro námořní přepravu; poskytování prázdných kontejnerů v námořních přístavech (nevyváženost kontejnerů); čištění kontejnerů pro námořní přepravu spolu s dalšími službami vznikajícími v námořních přístavech; a služby THC (poplatek za manipulaci s terminálem) v námořních přístavech.

V takovém případě by přepravní společnosti, které si přejí zvýšit příplatky, musely státní správní agentuře vysvětlit důvody a strukturu zvýšení příplatku.

Jak svět spravuje přístavní poplatky?

V mnoha zemích s rozvinutým námořním průmyslem po celém světě se správa přístavních příplatků liší. Singapur má však nejliberálnější předpisy. Singapurská vláda téměř nikdy nevyžaduje, aby podniky deklarovaly nebo uváděly ceny. Sazby za přepravu a různé přístavní příplatky jsou určovány trhem.

Země jako Čína, Spojené státy a Vietnam mají téměř shodné předpisy týkající se deklarace a uvádění cen. Konkrétně v případě zvýšení cen musí přepravní společnosti uvést nové ceny 15 dní předem (pro Vietnam) a 30 dní předem (pro Spojené státy a Čínu), než mohou být nové ceny zavedeny. Japonsko však nemá regulaci doby uvádění zvýšení cen.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm