Bude se na dálnicích investovaných státem vybírat mýtné?

Ministr dopravy Nguyen Van Thang informuje o zapracování stanovisek delegátů k návrhu zákona o silničním provozu - Foto: GIA HAN

V reakci na žádost delegáta o objasnění nutnosti vybírat mýtné na rychlostních silnicích kromě silničního mýtného ministr uvedl, že ministerstvo dopravy prostudovalo a posoudilo dopad výběru mýtného na rychlostních silnicích.

Podle něj umožňují státem investované rychlostní silnice s paralelními celostátními dálnicemi účastníkům silničního provozu výběr. Cestování po rychlostních silnicích nabízí mnoho výhod díky úspoře času a sníženým nákladům na dopravu.

Současný systém poplatků za užívání silnic nerozlišuje mezi běžnými uživateli silnic a uživateli rychlostních silnic.

Výběr mýtného zajišťuje rovnováhu mezi placeným poplatkem a kvalitou služeb na základě zásady, že uživatelé s kvalitnějšími službami by měli platit vyšší poplatky. Uživatelé, kteří nepoužívají zpoplatněnou dálnici, mají právo zvolit si paralelní trasu.

Návrh zákona proto doplňuje ustanovení o výběru mýtného na dálnicích investovaných státem. Sazby mýtného budou stanoveny tak, aby provozní podmínky každé oblasti odpovídaly kvalitě služeb. Zároveň se zajistí, že se státní investice vrátí a budou reinvestovány do infrastruktury a pokryty roční náklady na údržbu.

Pan Thang uvedl, že praxi výběru mýtného na státních dálnicích zavedly země jako Čína, Japonsko a Spojené státy.

Výběr mýtného na dálnicích je nezbytný pro zajištění rovnováhy zájmů mezi lidmi a státem, zejména vzhledem k omezenému rozpočtu naší země.

Pan Thang uvedl, že v současné době mýtné vypočítané na základě počtu vozidel pokrývají pouze 35–40 % potřeb údržby. Pokud by byl dálniční systém kompletně vybudován a uveden do provozu bez výběru mýtného, vyžadovalo by to obrovské finanční prostředky na údržbu, což by bylo velmi obtížné.

Někteří tvrdí, že klasifikace organizací a jednotlivců používajících aplikace informačních technologií, jako je Grab, Be atd., k usnadnění spojení mezi poskytovateli dopravních služeb a cestujícími a doručovacích služeb jako osobní automobilová doprava je v rozporu se skutečnou povahou podnikání.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že návrh zákona stanoví, že aplikace softwaru na podporu propojení silniční dopravy je podpůrnou službou silniční dopravy, nikoli obchodní činností v dopravě.

Pouze pokud organizace nebo jednotlivec poskytující softwarové služby na podporu propojení silniční dopravy vykonává alespoň jednu z následujících funkcí: provozování vozidel a poskytování řidičských služeb nebo určování sazeb za přepravu osob a zboží na silnicích za účelem zisku, může být považován za dopravní podnik.

Pokud jde o název zákona o silničním provozu, ministr navrhl ponechat jej v návrhu. Zároveň s ohledem na názory delegátů pan Thang uvedl, že bude koordinovat s Ministerstvem veřejné bezpečnosti pokračování v přezkoumání obou návrhů zákona o silničním provozu a návrhu zákona o pořádku a bezpečnosti silničního provozu, aby se předešlo duplicitě.

Normy pro rychlostní silnice budou vydány v prvním čtvrtletí příštího roku.

Mnoho delegátů navrhlo, aby pro rychlostní silnice existovala obecná pravidla. Delegáti navrhli, aby i v případě, že investice probíhá postupně, každý investovaný úsek byl synchronizovaný a splňoval požadované normy a specifikace.

Podle pana Thanga návrh zákona obsahuje předpisy o investicích do dálnic. Ministerstvo dopravy bude při vydávání národních norem pro projektování dálnic studovat specifické požadavky na dálnice, včetně dálnic s postupnými investicemi.

Podle plánu vláda pověřila Ministerstvo dopravy vydáním standardů pro rychlostní silnice v prvním čtvrtletí příštího roku.

Podle TTO

Zdroj: https://tuoitre.vn/se-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-20231124130119676.htm

Zdroj