Cesta od malých dílen k tyčícím se mrakodrapům s výhledem na rozlehlý oceán v obuvnickém průmyslu v provincii Fujian prokázala největší sílu konstruktivního modelu řízení. Sia-men se svou politikou „centrály v ekonomice “ vytvořil propojení „výroba v Čchüan-čou – sídlo v Sia-menu“, vzorec, který formoval giganty globálního průmyslu výroby sportovního zboží.
Sia-men: Globální odrazový můstek a strategie „ekonomického ústředí“
Ačkoli Sia-men není rodištěm velkých sportovních značek, hraje klíčovou roli „globální odrazové můstky“ pro sportovní průmysl v provincii Fujian. Ze tří hlavních značek – Anta Sports, Xtep a 361 Degrees – má Xtep sídlo v Sia-menu, zatímco Anta a 361 Degrees mají sídlo v Quanzhou, ale obě si zde udržují klíčová manažerská, marketingová a strategická operační centra. Toto rozdělení práce vytváří typický model úzké regionální integrace: „Výroba a dodavatelský řetězec v Quanzhou – strategické centrum a mezinárodní odrazová můstek v Sia-menu.“
Jako jedna z prvních čtyř zvláštních ekonomických zón Číny od roku 1980 má Sia-men značné výhody v přilákání zahraničních investic. Přístav Sia-men je v současnosti jedním z nejrušnějších kontejnerových přístavů na světě a klíčovým logistickým centrem v jihovýchodní Číně. Ekonomika města je silně zaměřena na informační technologie, software, letecké služby (údržba letadel), finance a luxusní cestovní ruch.
Díky své vynikající infrastruktuře a životnímu prostředí se Sia-men stal centrem pro přilákání talentů a internacionalizaci značek. Vláda zvláštního administrativního regionu důsledně zavádí strategii nazvanou „Ekonomické sídlo“. Místo soutěžení o pozemky pro výstavbu továren na suroviny se politika Sia-menu silně zaměřuje na transformaci města v operační centrum, centrum výzkumu a vývoje (R&D), finanční centrum a marketingové centrum pro velké korporace, včetně obřích obuvnických společností z okolního regionu.
S rostoucí silou a internacionalizací společností se Jinjiang, ačkoli byl stále silným výrobním centrem, postupně projevoval svá omezení v přilákání vysoce kvalifikovaných talentů a implementaci globálních strategií. V důsledku toho mnoho korporací přemístilo část svých výkonných kanceláří, výzkumných a vývojových center, marketingových a strategických funkcí do Sia-menu, který nabízí lepší životní prostředí, moderní infrastrukturu a výhody zvláštní ekonomické zóny.
Umístění sídla společnosti v přístavním městě Sia-men, jehož životní prostředí patří k nejpříjemnějším v Číně, usnadňuje korporacím, jako je Anta, nábor špičkových světových designérů z Nike, Adidas nebo expertů na mezinárodní obchod.
Kromě přilákání talentů je vynikající logistická infrastruktura přístavu Xiamen také klíčovým článkem v regionálním dodavatelském řetězci. Tento systém umožňuje efektivní export zboží vyrobeného továrnami v Quanzhou přímo na mezinárodní trhy s optimalizovanými logistickými náklady díky husté síti námořních tras a velké kapacitě přístavu.
Politiky na podporu „hospodářského ústředí“
Aby přilákala z Quanzhou sídla velkých obuvnických společností, jako jsou Anta, Xtep a 361 Degrees, zavedla společnost Xiamen politiku daňových pobídek a dotací pro „ekonomická sídla“, přičemž uplatňovala bonusy za založení společnosti, prodejní bonusy nebo významné jednorázové podpůrné platby, které mohly v závislosti na rozsahu činit miliony juanů, s cílem transformovat Xiamen na centrum managementu, výzkumu, vývoje a marketingu pro tyto korporace.
Kromě toho město Sia-men uplatňuje atraktivní daňové pobídky a politiku vrácení daně. Oprávněné podniky mohou využít preferenční sazbu daně z příjmu právnických osob ve výši 15 %, pokud splňují kritéria pro high-tech nebo podporovaná odvětví. A co je důležitější, město zavádí mechanismus pobídek k příspěvkům podniků, který v prvních několika letech provozu vrací velké procento (často až 60–80 %) daní zaplacených do místního rozpočtu, což výrazně snižuje daňovou zátěž pro korporace, které si zde zřídí svá ústředí nebo provozní centra.
Místo toho, aby nechala podniky nahodile shánět pozemky, vláda Sia-menu proaktivně zavedla centralizovanou strategii plánování výstavbou Mezinárodního obchodního centra Guanyinshan v nejvýhodnější pobřežní oblasti.
Tento integrovaný model plánování pomáhá snižovat počáteční náklady na infrastrukturu pro podniky, transformuje pobřežní oblast na dynamické centrum módy a vytváří „Silicon Valley pro sportovní průmysl“. Zde mohou korporace snadno obchodovat, optimalizovat logistické řetězce, sdílet informace o trhu a podporovat zdravou konkurenci. Centralizovaná plánovací strategie posunula konkurenční výhodu podniků z „izolované konkurence“ na „symbiotickou konkurenci“, což znamená, že značky mezi sebou ostře soupeří a spolupracují na sdílení infrastruktury za účelem snížení výrobních nákladů, což pomáhá čínským značkám sportovního oblečení rychle získat podíl na trhu na celém světě.
Kromě infrastruktury se Sia-men také zabýval nedostatkem mezinárodních návrhářů a kvalifikovaného manažerského personálu, což byla v minulosti hlavní slabina obuvnických továren v Quanzhou, a to prostřednictvím specifických politik sociálního zabezpečení.
Prvním zavedeným opatřením byla podpora v oblasti registrace domácností a bydlení. Zvláštní ekonomická zóna Sia-men udělila zvláštní povolení pracovníkům v odvětví návrhu obuvi a výzkumu a vývoje k převodu registrace domácností do města. Tato politika umožnila technickým a kreativním profesionálům z oblastí mimo provincii okamžitě získat registraci domácnosti v Sia-menu, aniž by museli procházet obvyklými složitými procesy hodnocení bydliště nebo přezkumu kvalifikace.
Zároveň prioritní zaměstnanci dostávají přímé dotace na bydlení, slevu na nájemné odborných bytů nebo bezplatné kancelářské prostory, aby se mohli plně věnovat společnosti. Děti vedoucích pracovníků pracujících v ústředí obuvnických firem mají přednost při studiu na kvalitních veřejných školách v Sia-menu.
Využití technologií, infrastruktury a podpory obchodu.
Aby pomohla obuvnickému průmyslu zbavit se image „levného outsourcingu“, zavedla vláda v Sia-menu specifické politiky dotací na výzkum, které mají podniky povzbudit k přechodu na high-tech výrobu. Město přímo financuje výzkumná centra specializující se na materiálové vědy, jako jsou ta, která vyvíjejí technologie odpružení obuvi nebo chytré textilie. Podnikům jsou poskytovány maximální daňové odpočty na investice do výzkumu a vývoje.
Současně Sia-men zavedl přísný právní systém na ochranu vynálezů a průmyslových vzorů výrobců obuvi, což jim umožnilo s jistotou investovat do duševního vlastnictví bez obav z napodobenin.
Sia-men využil své pozice významného mezinárodního námořního přístavu a volného finančního centra (FTZ) k tomu, aby umožnil značkám obuvi expanzi do celého světa. Město zřídilo superrychlé „jednotné kontaktní místo“ pro schvalování investičních postupů v zahraničí, což velkým společnostem, jako je Anta, usnadňuje převod finančních prostředků a dokončení právních postupů pro akvizici mezinárodních značek, jako je FILA China nebo Amer Sports.
Městská správa navíc dotuje podniky účastnící se významných mezinárodních módních veletrhů a prostřednictvím přístavu Xiamen usnadňuje urychlené vrácení vývozních daní.
Sia-men, využívající svého statusu zvláštní ekonomické zóny, reinvestoval své obrovské rozpočtové příjmy do systému veřejného zdravotnictví a sítě chytrých měst, čímž se proměnil v jedno z nejbezpečnějších měst pro cizince a seniory.
Tento symbiotický vztah „výroby v Quanzhou – ústředí v Xiamen“ tvoří v Fujianu uzavřený hodnotový řetězec. Soukromé obuvnické společnosti v Quanzhou (jako například Anta a Xtep) rostou do miliardových měřítek a udržují si své výrobní závody v Quanzhou, aby využily levné půdy a kvalifikované pracovní síly, ale svá ústředí, konstrukční kanceláře a importní/exportní oddělení přemisťují do zvláštní ekonomické zóny Xiamen, aby mohly využívat výhodné daňové politiky a přilákat mezinárodní talenty.
„30minutový ekonomický okruh“ propojuje infrastrukturu.
Provincie Fujian vyvinula koncept „30minutového ekonomického okruhu“ pro podporu potenciálních vazeb mezi lokalitami, což je moderní model prostorově-ekonomického plánování, kde tok personálu, zboží, služeb a informací mezi hlavními městy probíhá maximálně do 30 minut cesty.
Na trase Sia-men-čchüan-čou se tento koncept stal páteří ekonomické symbiózy mezi oběma městy.
Když velké korporace v Quanzhou, jako například Anta, přesunuly svá sídla do Sia-menu, objevila se velká výzva: manažerský tým a zahraniční designéři v Sia-menu museli neustále navštěvovat výrobní závody a kontrolovat kvalitu subdodavatelů v Quanzhou. Dřívější doba cestování po silnici, která trvala více než 1,5 hodiny, se stala významnou překážkou.
První čínská inteligentní vysokorychlostní železniční trať přes moře s konstrukční rychlostí až 350 km/h proměnila geografické vzdálenosti stovek kilometrů na vzdálenosti měřené v minutách a přímo propojila severní nádraží Sia-men a jižní nádraží Čchüan-čou. Doba jízdy mezi oběma městy je nyní kratší než 20 minut. Vedoucí italský konstruktér pracující v budově Anta Tower v Sia-menu může nastoupit do vlaku v 8:00, v 8:30 dorazit do slévárny Jinjiang (Čchüan-čou), aby vyřešil technické problémy, a vrátit se na oběd do kanceláře v Sia-menu. Díky tomu se obě města promění v jeden pracovní prostor a eliminuje se koncept „dálkových služebních cest“.
Trasa využívá rozsáhlé námořní mosty (například most přes Quanzhou Bay Bridge), které využívají technologii odolnou vůči korozi slanou vodou a schopnou odolat silným bouřím, což zajišťuje nepřetržitý a nerušený provoz lodí.
Spolu s rozvojem dopravní infrastruktury zavedla provinční vláda Fujian politiku „Komplexního přístavu Fujian“ s cílem optimalizovat propojení.
Dříve si přístavy Sia-men a Čchüan-čou přímo konkurovaly, což vedlo k plýtvání zdroji. Provinční vláda zavedla politiku přeplánování celého přístavního systému podle jasně definovaného modelu. Sia-men je díky svým výhodám v hlubokých vodách a automatizované logistické infrastruktuře 5G označen za mezinárodní přístavní uzel, kde jsou integrovány umělá inteligence, internet věcí a vysokorychlostní telekomunikační sítě s latencí pod jednu milisekundu, aby se automatizoval celý proces nakládky, vykládky a skladování.
Technologické výhody Sia-menu umožňují specializovat se na příjem ultravelkých kontejnerových lodí obsluhujících dálkové mezinárodní trasy do USA, Evropy a na Střední východ. Zároveň je Quanzhou pozicionován jako domácí a regionální přístav, zaměřený na obsluhu lodní dopravy podél čínského pobřeží a krátkých tras spojujících jihovýchodní Asii.
Vláda zavedla politiku dotování poplatků za nakládku a vykládku a cel, což umožnilo balení zboží vyrobeného v okresech Quanzhou do kontejnerů a přepravu malými přípojnými loděmi podél pobřeží přímo do přístavu Xiamen pro export do světa bez nutnosti vykládky na nákladní automobily, čímž se minimalizovaly náklady na skladování a uskladnění.
Spojení mezi oběma lokalitami je dále posíleno inteligentním dálničním systémem a pobřežním okruhem. Hlavní tepny spojující Jinjiang (Quanzhou) přímo s finanční čtvrtí a přístavem Xiamen využívají inteligentní systém řízení dopravy, který upřednostňuje jízdní pruhy a snižuje mýtné pro kontejnerové kamiony přepravující exportní zboží mezi Quanzhou a Xiamen.
Inteligentní dopravní infrastruktura (ITS) v kombinaci s pobřežními tranzitními železničními tratěmi propojuje podpůrné průmyslové zóny Quanzhou přímo se sítí logistických uzlů mezinárodního přístavu Xiamen, cesta trvá 30–45 minut.
Měkká infrastruktura a řešení pro synchronizaci veřejných služeb.
Ekonomický cyklus nelze optimalizovat, pokud cestující musí ztrácet čas nákupem jízdenek nebo změnou kontrolních postupů na geografických hranicích. Na podporu volného pohybu osob a podniků mezi oběma městy vláda zavedla integrovaný platební a veřejný systém s názvem „Jedna chytrá karta“.
Systém karet veřejné dopravy a QR kód (Alipay/WeChat) mezi oběma lokalitami jsou plně synchronizované. Cestující mohou použít jeden kód k jízdě metrem v Sia-menu a k přestupu na autobusy nebo místní vlaky v Čchüan-čou, aniž by museli přecházet mezi aplikacemi nebo platit další meziměstské poplatky.
Tento propojený model je podporován čínskou strategií „Cluster City“. Místo zaměření na rozvoj jednotlivých megaměst, která mohou snadno přetížit infrastrukturu, si tato politika klade za cíl propojit sousední města s doplňkovými silnými stránkami a vytvořit tak udržitelné „Cluster City“.
Symbiotický vztah mezi Quanzhou, „výrobním srdcem“, a Xiamenem, „strategickým mozkem“, vytvořil konkurenční výhodu na mezinárodním trhu. Když se dobrodružný duch a obchodní prozíravost podniků setkají s podpůrným základem vlády, kdysi chudé venkovské továrny na obuv se promění v miliardové impéria, která položí pevný základ pro vznik ještě více miliardových podniků v budoucnu.
Zdroj: https://nhandan.vn/silicon-valley-cua-nganh-thoi-trang-the-thao-post972385.html
![[Obrázek] Celostátní konference shrnující jeden rok fungování celkového organizačního modelu politického systému, třístupňového modelu vlády.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
