Rané investice do železnice Lao Cai - Hanoj

Delegace Národního shromáždění vedená panem Nguyen Minh Sonem, místopředsedou Hospodářského výboru Národního shromáždění, se dnes (5. února) setkala s místními obyvateli ohledně investičního projektu na výstavbu železniční trati Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong.

Brzy je třeba investovat do mezinárodního propojení a snížení logistických nákladů.

Pan Nguyen Minh Son uvedl, že ve dnech 4. a 5. února 2025 předsedal Hospodářský výbor Etnické radě a výborům Národního shromáždění a koordinoval jejich práci při provádění terénních průzkumů v lokalitách, které budou sloužit pro vypracování zprávy o posouzení investičního projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong. Pokud bude projekt schválen, bude předložen na mimořádném zasedání Národního shromáždění, které se bude konat 12. února 2025.

Prostřednictvím průzkumů a místních názorů se všichni delegáti shodli na nutnosti investic do projektů pro konkretizaci politik, rezolucí a závěrů politbyra a realizaci plánů, posílení regionálního propojení, pólů růstu, přelévání, otevření nových rozvojových prostor a uspokojení potřeb socioekonomického rozvoje spojeného s národní obranou a bezpečností.

Pan Nguyen Minh Son, místopředseda Hospodářského výboru Národního shromáždění, zdůraznil potřebu okamžitě provést postupy, aby bylo možné projekt předložit Národnímu shromáždění na mimořádném zasedání v únoru 2025, a tím realizovat projekt tak, aby bylo možné zahájit výstavbu do konce roku 2025 (Foto: Ta Hai).

Kromě toho je ekonomický koridor Hanoj ​​- Hai Phong součástí strategické hospodářské iniciativy Dva koridory - Jeden pás mezi Vietnamem a Čínou a iniciativy Pás a stezka v rámci rámce pro spolupráci ve volném obchodu mezi Čínou a ASEAN.

V poslední době věnovali vedoucí představitelé obou stran a států Vietnam a Čína velkou pozornost podpoře a rozvoji projektu, jak dokazují deklarace, dohody a memoranda o porozumění mezi oběma stranami. Realizace projektu je proto důležitým politickým úkolem, naléhavým i strategickým, jehož zahájení, dokončení a uvedení do provozu vyžaduje velké odhodlání.

Politbyro schválilo investiční politiku projektu. Premiér si stanovil cíl zahájit výstavbu do konce roku 2025. Pokrok je velmi naléhavý a je nutné urychleně dokončit postupy pro schválení investiční politiky.

„Hospodářský výbor a výbory Národního shromáždění budou úzce spolupracovat s Ministerstvem dopravy a příslušnými agenturami, aby mohly pokračovat ve výzkumu a získávat stanoviska, aby mohly k projektu vydat oficiální posudek. V něm konkrétně posoudíme nezbytnost, politický a právní základ, jakož i nezbytnost investic a zároveň posoudíme ekonomické, sociální, obranné a bezpečnostní dopady; posoudíme mechanismy a politiky pro mobilizaci zdrojů pro investice do projektu; posoudíme proveditelnost, ekonomické ukazatele, investiční plány, technologie...“

Pokud jde o doporučení lokalit, jsou vhodná pro praktické potřeby a vytvářejí prostor a prostor pro rozvoj lokalit; lokality však potřebují písemná doporučení, aby měly základ pro realizaci dalších kroků, dosažení efektivity projektu, zejména návrh mechanismu pro realizaci projektu, protože se to týká mnoha oblastí: plánování, úpravy plánování, vytváření obživy pro osoby dotčené vyklízením lokality, otázka využívání pozemkového fondu v okolí stanice... To vše musí být provedeno brzy, aby byl zajištěn pokrok,“ zdůraznil místopředseda hospodářského výboru.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy zdůraznil potřebu investic do projektu (Foto: Ta Hai).

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy zdůraznil potřebu investic do projektu a uvedl, že včasné investice a dokončení této strategické železniční trati slouží k realizaci politik a směrů strany, usnesení a závěrů politbyra a k realizaci souvisejících plánů.

Investovaná železniční trať také pomůže realizovat dohody o strategické spolupráci a posílí mezinárodní propojení. Stávající železniční trať s rozchodem 1 000 mm byla postavena během francouzského koloniálního období, zatímco železnice jiných zemí obsluhující mezinárodní intermodální vlaky mají rozchod 1 435 mm.

Po vybudování nové trasy bude možné dovážené a vývozní zboží přepravovat intermodálním vlakem až do Evropy, což sníží náklady na dopravu a logistiku.

Pokud jde o dopravní potřeby, podle náměstka ministra Huye existují na této trase v současnosti 3 druhy dopravy: silniční, železniční a vnitrozemská vodní doprava. Podle prognóz však i přes plné využití kapacity stávající silniční, vodní a železniční trasy o délce 1 000 mm nebude do roku 2040 schopna uspokojit dopravní potřeby, zejména nákladní dopravy.

Proto je nutné vybudovat nový druh dopravy, železnici s rozchodem 1 435 mm, protože je levnější, bezpečnější, vyžaduje méně pozemků a je šetrná k životnímu prostředí. Investice do nové trasy také vytváří stavební trh, a tím ovlivňuje hospodářský růst.

„Elektrifikovaná železnice s rozchodem 1 435 mm je udržitelný, moderní a šetrný dopravní prostředek, který přispívá ke snižování dopravních nehod, znečištění životního prostředí, reakci na změnu klimatu a zajištění národní obrany a bezpečnosti,“ zdůraznil náměstek ministra Huy.

Scéna setkání (Foto: Ta Hai).

Na schůzi místní představitelé a delegáti vyjádřili nadšení a vysoký konsenzus ohledně investic do projektu. Je však třeba zavést specifické mechanismy a zásady na podporu implementace, zajištění pokroku plánu, zejména aby bylo možné zahájit výstavbu na konci roku 2025, jako například: postupy, procesy vyklízení staveniště, přesídlení, zajištění kapitálu, dodávky stavebního materiálu... Některé lokality navrhly investovat do dokončení dalších železničních projektů, aby se zajistila synchronizace a podpořila efektivita využívání sítě.

Pan Nguyen Van Tung, předseda lidového výboru Hai Phong, potvrdil, že Hai Phong plně souhlasí s potřebou brzkých investic do této železniční trati a že Hai Phong přispěje finančními prostředky na realizaci projektu. Zejména Hai Phong provede vyčištění staveniště ve městě s kapitálovou potřebou přibližně 6 000 miliard. Hai Phong také investuje do železniční větve ze stanice Nam Hai Phong do stanice Nam Do Son, která je dlouhá více než 12 km a potřebuje kapitálovou potřebu 4 200 miliard, ale navrhuje zahrnout i tuto trať do projektu investic.

Zástupce ministra Nguyen Danh Huy objasnil informace o železničním spojení s čínskou železnicí (Foto: Ta Hai).

Železniční spojení usnadňující mezinárodní intermodální dopravu

Tým Národního shromáždění, který byl v rámci projektu vypracován, dříve provedl průzkum míst železničních spojení a stanice Lao Cai. Pan Vu Hong Phuong, ředitel Řídicí rady železničního projektu, uvedl, že podle zprávy z předběžné studie proveditelnosti se nová stanice Lao Cai (rozchod 1 435 m, 12 kolejí) nachází jihovýchodně od současné stanice, přibližně 1,6 km. Oblast celní a hraniční kontroly se nachází severně od oblasti současné stanice a tvoří synchronní oblast stanice. Stanice Lao Cai slouží k formování vlaků, organizaci osobních a nákladních vlaků.

Pokud jde o železniční spojení mezi Vietnamem a Čínou a z Číny do Evropy, pan Phuong uvedl, že obě strany v současné době propojují železniční trať s rozchodem 1 000 mm mezi stanicemi Lao Cai a Hekou North. Ze stanice Hekou North má čínská železniční síť pouze trať s rozchodem 1 435 mm, trať s rozchodem 1 000 mm již neexistuje, takže vlaky s rozchodem 1 000 mm z Vietnamu jsou nuceny na této stanici zastavovat. Také ze stanice Hekou North lze zboží přepravovat vlakem ve směru Kunming - Sin-ťiang - Kazachstán - Evropa.

Geodetický tým na navrhovaném místě stanice Lao Cai pro výstavbu vlaku s rozchodem 1 435 mm (Foto: Ta Hai).

Aby tedy mohly vlaky s rozchodem 1 435 mm jezdit z vietnamské železnice přímo na stanici Hekou Bei, hluboko do vnitrozemí Číny a také tranzitovat Čínu do Evropy a naopak, čínská strana se dohodla s vietnamským železničním projektem Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, že čínská železniční strana postaví železnici s rozchodem 1 435 mm až k železničnímu spojení na hranici.

Podle výzkumu se železniční spojení nachází na novém mostě Ho Kieu. Po spojení mohou mezinárodní nákladní vlaky snadno jezdit mezi oběma zeměmi a vietnamské exportní zboží může vlakem přepravovat přes Čínu do Evropy.

Pan Tran Xuan Truong, předseda provinčního lidového výboru Lao Cai, vyjádřil velký souhlas s plánem uvedeným ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti a uvedl, že po zhruba 10 letech čekání a mnoha jednáních dosáhl železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong a otázka sjednocení železničního spojení pozitivního pokroku; projekt po svém dokončení výrazně usnadní obchod mezi oběma stranami.

Mapa směru napojení stávající železnice a stanice Lao Cai s rozchodem 1 000 mm (Foto: Ta Hai).

Na straně provincie Lao Cai je připravena brzy provést práce na vyčištění pozemku, přičemž bude nutné přemístit a znovu usadit asi 550 domácností, což představuje kapitálovou poptávku ve výši přibližně 7 000 miliard. Pro zajištění pokroku však Lao Cai doporučuje zavedení zvláštních politik, jako je centrální kapitál, ale provincie musí předem vyplácet peníze, aby byla flexibilní, a aby se obyvatelům platilo včas; spolu s předpisy o postupech a pořadí předávání pozemků; o plánování rozvoje TOD v blízkosti stanice v provincii...

Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti investičního projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong má projekt svůj výchozí bod v bodě železničního spojení přes hranici mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína) ve městě Lao Cai; koncový bod v oblasti přístaviště Lach Huyen ve městě Hai Phong. Celková délka investice je přibližně 403,1 km, včetně: hlavní trať je dlouhá 388,1 km a 2 odbočné tratě jsou dlouhé 15 km.

Místa realizace projektu v 9 provinciích a městech: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoj, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Rozsah investice: Výstavba nové elektrifikované železniční trati, jednokolejné, s rozchodem 1 435 mm, pro běžnou přepravu cestujících a zboží. Konstrukční rychlost osobních vlaků je nižší než 200 km/h, konstrukční rychlost je snížena v obtížných úsecích; v úseku přes uzlovou oblast Hanoje je konstrukční rychlost 120 km/h; v navazujících úsecích, odbočných tratích, je konstrukční rychlost 80 km/h. První fází jsou investice do informačních systémů, signalizace a prostředků pro provoz rychlostí 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky.

Předběžná celková investice činí přibližně 194 929 miliard VND (8,027 miliard USD); forma investice: Veřejné investice. Zdroje kapitálu: Využití diverzifikovaných rozpočtových kapitálových zdrojů, zdrojů zvýšených příjmů a úspor výdajů, příjmů z rozvoje pozemkového fondu, zdrojů emise dluhopisů, kapitálu oficiální rozvojové pomoci, preferenčních úvěrů s rozumnými úrokovými sazbami.

Očekává se, že díky postupu implementace budou investice zahájeny v roce 2026 a výstavba bude v podstatě dokončena v roce 2030.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm