Investujte brzy do železniční trati Lao Cai - Hanoj.

Delegace Národního shromáždění vedená panem Nguyen Minh Sonem, místopředsedou Hospodářského výboru Národního shromáždění, se dnes (5. února) sešla s místními úřady ohledně investičního projektu výstavby železniční trati Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong.

Pro zlepšení mezinárodního spojení a snížení logistických nákladů jsou nutné včasné investice.

Pan Nguyen Minh Son uvedl, že ve dnech 4. a 5. února 2025 provedl Hospodářský výbor ve spolupráci s Etnickou radou Národního shromáždění a dalšími výbory průzkumy na místě v různých lokalitách, aby připravil ověřovací zprávu o projektu výstavby železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong. Pokud budou splněny všechny podmínky, bude projekt předložen na mimořádném zasedání Národního shromáždění, které začíná 12. února 2025.

Na základě průzkumů a místních názorů se delegáti jednomyslně shodli na nutnosti investovat do projektu s cílem konkretizovat politiku, usnesení a závěry politbyra , realizovat plány, posílit regionální propojení, póly růstu a efekty přelévání, otevřít nové rozvojové prostory a uspokojit potřeby socioekonomického rozvoje spojeného s národní obranou a bezpečností.

Pan Nguyen Minh Son, místopředseda Hospodářského výboru Národního shromáždění, zdůraznil potřebu neprodleně provést postupy, aby mohl být projekt předložen Národnímu shromáždění na mimořádném zasedání v únoru 2025, a tím umožnil jeho realizaci a dosažení cíle zahájení výstavby do konce roku 2025 (Foto: Ta Hai).

Ekonomický koridor Hanoj-Hai Phong je navíc součástí strategické hospodářské iniciativy Dva koridory - Jeden pás mezi Vietnamem a Čínou a iniciativy Pás a stezka v rámci dohody o volném obchodu mezi Čínou a ASEAN.

V uplynulém období projevili vedoucí představitelé obou stran a států Vietnam a Čína velký zájem o podporu a rozvoj projektu, o čemž svědčí deklarace, dohody a memoranda o porozumění mezi oběma stranami. Realizace projektu je proto klíčovým politickým úkolem, naléhavým i strategickým, jehož zahájení, dokončení a uvedení do provozu vyžaduje velké odhodlání.

Politbyro schválilo investiční plán projektu. Premiér si stanovil cíl zahájit výstavbu do konce roku 2025. Harmonogram je velmi napjatý a postupy pro schválení investičního plánu je třeba urychleně dokončit.

„Hospodářský výbor a další výbory Národního shromáždění budou úzce spolupracovat s Ministerstvem dopravy a příslušnými agenturami na dalším výzkumu a začleňování zpětné vazby s cílem poskytnout oficiální přezkum projektu. To bude zahrnovat specifické posouzení nezbytnosti, politického základu, právního základu a investiční potřeby, jakož i posouzení ekonomických, sociálních a národních obranných a bezpečnostních dopadů; hodnocení mechanismů a politik pro mobilizaci investičních zdrojů pro projekt; a posouzení proveditelnosti, ekonomických ukazatelů, investičních plánů, technologií atd.“

Pokud jde o návrhy z lokalit, ty jsou v souladu s praktickými potřebami a vytvářejí prostor a možnosti pro místní rozvoj; obce však musí předložit písemné návrhy, které poskytnou základ pro realizaci dalších kroků a dosažení efektivity projektu, zejména návrh mechanismů pro realizaci projektu, jelikož zahrnuje mnoho aspektů: plánování, úpravy plánování, vytváření obživy pro osoby postižené odlesňováním a otázky související s využíváním pozemků v blízkosti stanice… To vše musí být provedeno včas, aby byl zajištěn pokrok,“ zdůraznil místopředseda hospodářského výboru.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy zdůraznil nutnost investic do projektu (Foto: Ta Hai).

Náměstek ministra dopravy Nguyen Danh Huy zdůraznil nutnost investic do projektu a uvedl, že včasná investice a dokončení této strategické železniční trati má za cíl realizovat politiku a směry strany, usnesení a závěry politbyra a provést související plány.

Investovaná železniční trať také pomůže realizovat dohody o strategické spolupráci a posílit mezinárodní propojení. Stávající železnice s rozchodem 1 000 mm byla postavena během francouzského koloniálního období, zatímco železnice v jiných zemích obsluhující mezinárodní dopravu jezdí na rozchodu 1 435 mm.

Po vybudování nové trasy bude možné dovážené a vývozní zboží přepravovat intermodálními vlaky až do Evropy, což sníží náklady na dopravu a logistiku.

Pokud jde o dopravní potřeby, podle náměstka ministra Huye existují na této trase v současnosti tři druhy dopravy: silniční, železniční a vnitrozemská vodní doprava. Podle prognóz však i v případě plného využití stávající kapacity 1 000 mm silnic, vodních cest a železnic nebudou do roku 2040 schopny uspokojit dopravní potřeby, zejména nákladní dopravy.

Proto je nutné vybudovat nový druh dopravy, železnici s rozchodem 1 435 mm, protože je levnější, bezpečnější, zabírá méně půdy a je šetrná k životnímu prostředí. Investice do nové trati také vytváří stavební trh, a tím ovlivňuje hospodářský růst.

„Elektrifikovaná železnice s rozchodem 1 435 mm je udržitelný, moderní a ekologický způsob dopravy, který přispívá ke snižování dopravních nehod, znečištění životního prostředí, reakci na změnu klimatu a zajištění národní obrany a bezpečnosti,“ zdůraznil náměstek ministra Huy.

Scéna ze setkání (Foto: Ta Hai).

Na schůzi místní představitelé a delegáti vyjádřili nadšení a silný souhlas s investicí do projektu. Zdůraznili však potřebu specifických mechanismů a politik na podporu realizace a zajištění plánovaného pokroku, zejména pro umožnění zahájení do konce roku 2025, jako jsou postupy pro vyklízení pozemků, přesídlení, alokaci kapitálu a dodávky stavebních materiálů. Některé lokality navrhly dokončení dalších železničních projektů, aby se zajistila synchronizace a maximalizovala efektivita sítě.

Pan Nguyen Van Tung, předseda Lidového výboru města Hai Phong, potvrdil, že Hai Phong plně souhlasí s potřebou brzkých investic do této železniční trati a že Hai Phong přispěje zdroji na realizaci projektu. Konkrétně Hai Phong provede vyčištění pozemků ve městě s kapitálovými požadavky přibližně 6 000 miliard VND. Hai Phong také investuje kapitál do železniční větve z jižního nádraží Hai Phong do jižního nádraží Do Son o délce přes 12 km, což bude vyžadovat 4 200 miliard VND; navrhuje se však, aby tato trať byla zahrnuta do projektu pro realizaci investic.

Zástupce ministra Nguyen Danh Huy poskytl vysvětlení ohledně železničního spojení s čínským železničním systémem (Foto: Ta Hai).

Propojení železnic usnadňuje mezinárodní intermodální dopravu.

Tým geodetů Národního shromáždění dříve provedl průzkum železničních přípojek a stanice Lao Cai v rámci projektu. Pan Vu Hong Phuong, ředitel Řídicí rady železničního projektu, uvedl, že podle zprávy z předběžné studie proveditelnosti se nová stanice Lao Cai (rozchod 1 435 m, 12 kolejí) nachází jihovýchodně, asi 1,6 km od současné stanice; oblast celní a hraniční kontroly se nachází severně od oblasti současné stanice, čímž vzniká synchronizovaný staniční komplex. Stanice Lao Cai bude sloužit k plánování a organizaci osobních a nákladních vlaků.

Pokud jde o železniční spojení mezi Vietnamem a Čínou a z Číny do Evropy, pan Phuong uvedl, že obě strany v současné době propojují stanici Lao Cai a stanici Ha Khau Bac železniční tratí s rozchodem 1 000 mm. Od stanice Ha Khau Bac má čínská železniční síť pouze trať s rozchodem 1 435 mm; železnice s rozchodem 1 000 mm již neexistuje, takže vlaky s rozchodem 1 000 mm z Vietnamu jsou nuceny na této stanici zastavovat. Také ze stanice Ha Khau Bac lze zboží přepravovat vlakem ve směru Kunming - Sin-ťiang - Kazachstán - Evropa.

Geodetický tým na plánovaném místě stanice Lao Cai pro stavbu vlaků s rozchodem 1 435 mm (Foto: Ta Hai).

Aby tedy mohly vlaky s rozchodem 1 435 mm jezdit přímo z vietnamské železniční trati do stanice Ha Khau Bac, pronikat hluboko do vnitrozemí Číny a také tranzitovat přes Čínu do Evropy a naopak, Čína se v souvislosti s vietnamským železničním projektem Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong dohodla, že čínská železniční strana postaví železniční trať s rozchodem 1 435 mm k železničnímu uzlu na hranici.

Podle studie se železniční spojení nachází na novém mostě Ho Kieu. Po propojení mohou mezinárodní nákladní vlaky plynule jezdit mezi železnicemi obou zemí a vietnamský export může cestovat vlakem přes Čínu a tranzitovat do Evropy.

Pan Tran Xuan Truong, předseda Lidového výboru provincie Lao Cai, vyjádřil silný souhlas s plánem nastíněným ve zprávě o předběžné studii proveditelnosti a uvedl, že po přibližně 10 letech očekávání a četných jednáních došlo k pozitivnímu pokroku v projektu železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong a v otázce jednotného železničního spojení; po dokončení projekt výrazně usnadní obchod mezi oběma stranami.

Mapa znázorňující trasu spojení stávající železnice s rozchodem 1 000 mm a stanice v Lao Cai (Foto: Ta Hai).

Na straně provincie Lao Cai je připravena urychleně provést práce na vyklízení pozemků, které vyžadují přemístění a znovuusídlení přibližně 550 domácností a kapitálové požadavky ve výši přibližně 7 000 miliard VND. Aby však byl zajištěn pokrok, Lao Cai navrhuje zvláštní politiku, jako je financování ze strany centrální vlády, ale s tím, že provincie poskytne finanční prostředky zálohově, aby umožnila flexibilitu a včasné platby lidem; spolu s předpisy o postupech a procesech pro předávání pozemků; a plánováním rozvoje TOD (rozvoj orientovaný na tranzit) v oblasti kolem vlakového nádraží…

Podle zprávy o předběžné studii proveditelnosti železničního projektu Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong začíná projekt na hraničním přechodu mezi novou stanicí Lao Cai a stanicí Ha Khau Bac (Čína), který se nachází ve městě Lao Cai, a končí v terminálové oblasti Lach Huyen, která se nachází ve městě Hai Phong. Celková délka investice je přibližně 403,1 km, včetně hlavní trati o délce 388,1 km a dvou odbočných tratí o celkové délce 15 km.

Projekt bude realizován v 9 provinciích a městech: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong a Hai Phong.

Rozsah investice: Výstavba nové elektrifikované železniční trati, jednokolejné, s rozchodem 1 435 mm, pro osobní i nákladní dopravu. Konstrukční rychlost pro osobní vlaky bude nižší než 200 km/h, se sníženými konstrukčními rychlostmi v obtížných úsecích; úsek přes železniční uzel v Hanoji bude mít konstrukční rychlost 120 km/h; a spojovací a odbočné tratě budou mít konstrukční rychlost 80 km/h. Bezprostřední fáze bude zahrnovat investice do informací, signalizace a zařízení pro provoz rychlostí 160 km/h pro osobní vlaky a 120 km/h pro nákladní vlaky.

Předběžná celková investice činí přibližně 194 929 miliard VND (8,027 miliardy USD); forma investice: Veřejné investice. Zdroje financování: Využití diverzifikovaných zdrojů rozpočtových prostředků, zvýšené příjmy ze snížených výdajů, příjmy z rozvoje pozemků, emise dluhopisů, fondy oficiální rozvojové pomoci a preferenční úvěry s rozumnými úrokovými sazbami.

Očekává se, že investice do projektu budou zahájeny v roce 2026 a jeho podstatná část bude dokončena do roku 2030.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm