Francie je po Japonsku a Itálii třetí zemí, která investuje do vysokorychlostní železnice a provozuje ji, čímž se vlak TGV stal „národní hrdostí“.
„Zmenšování“ Francie vysokorychlostními vlaky: Francie je druhou zemí v Evropě, která investuje do vysokorychlostní železnice a provozuje ji, a stejně jako Japonsko a Itálie to vyplývá z potřeby konvenční železniční sítě, která nedokáže uspokojit poptávku. Podle výzkumu deníku Transport Newspaper Francie zkoumala a investovala do vysokorychlostní železnice v kontextu energetické krize v 70. letech 20. století, rychlého rozvoje rychlostních dálnic a stále dostupnějších možností letecké dopravy. Tradiční železniční systém se mezitím po 150 letech provozu zhoršil, takže železniční doprava již není schůdnou možností pro cestovní potřeby.
Vysokorychlostní vlaky TGV ve Francii (Foto: internet).
Tváří v tvář potřebě restrukturalizace prostoru pro hospodářský rozvoj a zlepšení konkurenceschopnosti železničního systému se francouzská vláda rozhodla vybudovat vysokorychlostní železniční trať (Train à Grande Vitesse - TGV) na přetíženém koridoru Paříž-Lyon. V roce 1981 Francie uvedla do provozu první trať TGV spojující Paříž a Lyon s provozní rychlostí 260 km/h; konstrukční a zkušební rychlosti však dosáhly světového rekordu 380 km/h. Zavedení TGV znamenalo začátek nového průlomového období pro francouzský železniční průmysl. TGV „zmenšila“ Francii a dokonce i Evropu na okruh 3-4 hodin jízdy a propojila tak velká francouzská města. Mezi lety 1990 a 2010 bylo v celé zemi slavnostně otevřeno mnoho dalších tratí TGV. Patří mezi ně 50 km dlouhá trať Eurostar s tunelem pod Lamanšským průlivem do Anglie a trať Thalys spojující Belgii a Nizozemsko, která spojuje Francii s Evropou a Anglií s rozumnou dobou jízdy, vysokými bezpečnostními standardy a dobrou kvalitou služeb. Francouzské vysokorychlostní vlaky (TGV) se z velké části zaměřují na osobní dopravu; dříve se ve specializovaných vlacích přestavěných z osobních vlaků TGV Sud-Est (poštovní vlaky La Poste) přepravovalo jen několik kusů malého, hodnotného zboží. Vzhledem k nízké poptávce však tyto vlaky v roce 2015 ukončily provoz kvůli ztrátám. Během 10 let po spuštění první linky TGV se počet cestujících neustále výrazně zvyšoval. Podle francouzské národní železniční skupiny (SNCF Group) se odhaduje, že systém TGV přepraví denně přibližně 250 000 cestujících, což je v průměru 90 milionů lidí ročně. Do konce roku 2003 přepravil TGV 1 miliardu cestujících a do roku 2010 se toto číslo zvýšilo na 2 miliardy. V době svého vrcholu se TGV podílel na objemu osobní dopravy na trasách spravovaných SNCF přibližně 75 %. Výhody, které umožňují TGV konkurovat letecké a silniční dopravě, jsou kratší doba jízdy, rozmanité a pohodlné služby, bezpečnost a výrazně nižší ceny jízdného ve srovnání s leteckou dopravou. Navíc je jeho šetrnost k životnímu prostředí klíčovým faktorem pro francouzské občany, díky čemuž je TGV bezkonkurenční na trasách kratších než 1 000 km a s dobou jízdy kratší než 3 hodiny.
Podle Mezinárodní železniční unie (UIC) má Francie v současné době v provozu 12 vysokorychlostních železničních tratí o celkové délce 2 735 km; všechny s maximální provozní rychlostí 300–320 km/h. Ve svém dlouhodobém plánu si Francie klade za cíl investovat do dalších 1 242 km, čímž by se celková délka vysokorychlostní železnice zvýšila na 3 977 km.
Ve Francii jsou investice a správa vysokorychlostních železnic svěřeny společnostem vlastněným francouzskou vládou . Zdroje financování vysokorychlostních železničních tratí jsou rozmanité, ale největší podíl stále tvoří vláda nebo vládní společnosti, následované regionálními samosprávami podél trasy. Například na trati Rýn-Rhôna (východní větev, fáze 1) tvoří financování vládou a vládními společnostmi více než 60 %; financování od regionálních samospráv Franche-Comté, Alsaska a Burgundska dohromady představuje více než 28 %; a přispívají i další zdroje. Po několika fázích restrukturalizace a fúzí, od ledna 2015 do současnosti, se úkolu výstavby, vlastnictví, správy a provozu francouzských železnic ujala společnost SNCF s cílem zajistit optimální využití národní železniční sítě, bezpečnost, kvalitu služeb a kontrolu nákladů podle stanovených podmínek. To zajišťuje spravedlivou hospodářskou soutěž a nediskriminaci mezi železničními provozovateli. Vlastní výzkum a export technologií: Jako země s originální technologií se Francie rozvinula a dosáhla mnoha úspěchů v investicích do vysokorychlostních železnic. V roce 2007 Francie překonala světový rekord v nejrychlejší zkušební jízdě vysokorychlostního vlaku rychlostí 574,8 km/h. Dodnes se jedná o světový rekord v oblasti železniční dopravy. Technologie TGV byla exportována a převedena do mnoha evropských zemí, Maroka a Jižní Koreje. Pro Francouze je TGV „národní hrdostí“.
Mapa sítě vysokorychlostních železnic ve Francii.
Francie má relativně rovinatý terén a vlaky jezdí převážně po násypových kolejích. Poptávka po dopravě není vysoká kvůli absenci hustě osídlených koridorů. Francouzské vlaky proto obvykle upřednostňují pohodlí, zvyšují rychlost a vyžadují minimální stavební úpravy, čímž se vyhýbají nutnosti výzkumu v oblasti snižování zatížení náprav. To vede k používání koncentrovaných pohonných systémů, které snižují náklady na údržbu a hluk pro cestující. Příznivý terén umožňuje použití oblouků s velkým poloměrem, což umožňuje použití sdílených podvozků pro zvýšení tuhosti a rychlosti. Francouzská technologie se používá jak pro osobní, tak pro nákladní vlaky, stejně jako pro vysokorychlostní i konvenční vlaky. Francie se však postupně přechází k provozu výhradně vysokorychlostních osobních vlaků. Aby TGV dosáhlo rychlosti 320 km/h, musí používat speciální koleje a řadu vylepšení, která umožňují vlaku jízdu vysokými rychlostmi na základě následujících principů: vysoce výkonné motory, nízké těžiště, aerodynamický tvar, bezpečné spojovací body a přesné signály, které pomáhají strojvedoucímu, když je při vysokých rychlostech omezená viditelnost. Koleje jsou speciálně navrženy tak, aby odolaly vysokým rychlostem, minimalizovaly vibrace a hluk a zajistily bezpečnost a pohodlí cestujících. Neustálé zlepšování technologií a designu pomohlo TGV udržet si vedoucí pozici mezi zeměmi vyrábějícími vysokorychlostní vlaky a splňovat tak stále rostoucí požadavky cestujících na rychlost a pohodlí.
Komentář (0)