Vysokorychlostní vlak „zmenšuje“ Francii

Francie je po Japonsku a Itálii třetí zemí, která investuje do vysokorychlostních železnic a provozuje je, čímž se vlaky TGV staly „národní hrdostí“.

„Zmenšování“ Francie pomocí vysokorychlostních vlaků Francie je druhou zemí v Evropě, která investuje do vysokorychlostních železnic a provozuje je, a stejně jako Japonsko a Itálie to vychází z potřeby, že konvenční železniční síť nedokáže uspokojit poptávku. Podle novin Giao thong Francie zkoumala a investovala do vysokorychlostních železnic v kontextu energetické krize v 70. letech 20. století, rozvoje rychlostních silnic a stále dostupnějších cenových segmentů letectví. Tradiční železniční systém se 150letou provozní dobou mezitím degradoval, takže železniční doprava již není možností pro cestovní potřeby.

Vysokorychlostní vlak TGV ve Francii (Foto: internet).

Tváří v tvář potřebě restrukturalizace prostoru pro hospodářský rozvoj a zlepšení konkurenceschopnosti železnic se francouzská vláda rozhodla vybudovat vysokorychlostní železniční trať (Train à Grande Vitesse - TGV) na přetíženém koridoru Paříž - Lyon. V roce 1981 Francie uvedla do provozu první trať TGV spojující Paříž a Lyon s provozní rychlostí 260 km/h, ale konstrukční a zkušební rychlost dosáhla světového rekordu 380 km/h. Zrození TGV zahájilo nové průlomové období rozvoje francouzského železničního průmyslu. TGV „zmenšilo“ Francii a dokonce i Evropu v okruhu 3-4 hodin jízdy a propojilo velká města ve Francii. V období 1990-2010 bylo slavnostně otevřeno mnoho vnitrostátních tratí TGV. Mezi nimi je 50 km dlouhá trať Eurostar s tunelem pod Lamanšským průlivem do Anglie a trať Thalys spojující Belgii a Nizozemsko, která spojuje Francii s Evropou a Anglií s průměrným časem, vysokou úrovní bezpečnosti a dobrou kvalitou služeb. Francouzský vysokorychlostní vlak (TGV) se zaměřuje především na přepravu cestujících, dříve bylo organizováno pouze několik malých, vysoce hodnotných zásilek pro přepravu ve specializovaných vlacích přestavěných z osobního vlaku TGV Sud-Est (poštovní vlak La Poste). V roce 2015 však byl jeho provoz zastaven kvůli nízké poptávce. Během 10 let od uvedení prvního TGV do provozu počet cestujících neustále prudce rostl. Podle skupiny Francouzských národních drah (SNCF Group) se odhaduje, že systém TGV přepraví přibližně 250 000 cestujících denně, což je průměrně 90 milionů osob ročně, a do konce roku 2003 systém TGV přepravil 1 miliardu cestujících a do roku 2010 to bylo 2 miliardy cestujících. V době vrcholné poptávky se TGV podílel na objemu osobní dopravy na trasách spravovaných SNCF přibližně 75 %. Výhody, které pomáhají TGV konkurovat letecké a silniční dopravě, jsou doba jízdy, rozmanité služby, pohodlí, bezpečnost a mnohem levnější jízdné než letadla. Zároveň je šetrnost k životnímu prostředí důležitým faktorem pro volbu Francouzů a pomáhá TGV nemat konkurenci na vzdálenosti pod 1 000 km a v čase do 3 hodin.

Podle Mezinárodní železniční unie (UIC) má Francie v současné době v provozu 12 vysokorychlostních železničních tratí o celkové délce 2 735 km; všechny s maximální provozní rychlostí 300–320 km/h. V dlouhodobém horizontu plánuje Francie investovat do dalších 1 242 km, čímž se celkový počet kilometrů vysokorychlostních železnic zvýší na 3 977 km.

Ve Francii jsou investice a správa vysokorychlostních železnic svěřeny společnostem spadajícím pod francouzskou vládu . Zdroje investičního kapitálu pro vysokorychlostní železnice jsou různorodé, ale státní kapitál nebo státní společnosti stále tvoří velkou část, následované regionálními samosprávami, kudy trať prochází. Například na trati Rýn - Rhôna (východní větev, fáze 1) tvoří státní kapitál a státní společnosti více než 60 %; kapitál od samospráv regionů Franche-Comté, Alsasko a Burgundsko tvoří celkem více než 28 %; kromě toho existují i ​​další zdroje... Po fázích restrukturalizace a fúzí, od ledna 2015 do současnosti, převzala společnost SNCF úkol budovat, vlastnit, řídit a organizovat provoz francouzských železnic s cílem zajistit optimální využití národní železniční sítě, bezpečnost, kvalitu služeb a kontrolu nákladů za stanovených podmínek. Tím je zajištěna spravedlivá hospodářská soutěž bez diskriminace mezi železničními provozovateli. Vlastní výzkum, export technologií Francie, země s originální technologií, vyvinula a dosáhla mnoha úspěchů v investicích do vysokorychlostních železnic. V roce 2007 Francie překonala světový rekord v testovací rychlosti rychlíku s rychlostí 574,8 km/h. Dodnes je to světový rekord v technologii železničních vlaků. Technologie TGV byla exportována do mnoha evropských zemí, Maroka a Koreje. Pro Francouze je TGV „národní hrdostí“.

Mapa sítě vysokorychlostních železnic ve Francii.

Francie má poměrně rovinatý terén, vlaky jezdí převážně po náspech, poptávka po dopravě není velká, protože zde nejsou hustě osídlené koridory. Francouzské vlaky proto spíše zvyšují pohodlí a zlepšují rychlost vlaků, objem výstavby je malý, takže není třeba zkoumat a zlepšovat snižování zatížení náprav, což vede k využití koncentrovaného výkonu, což umožňuje snížení nákladů na údržbu a hluku pro cestující. Díky příznivým terénním podmínkám, které umožňují použití oblouků s velkým poloměrem, je možné používat sdílené podvozky ke zvýšení tuhosti a rychlosti vlaků. Francouzská technologie se používá pro sdílenou osobní a nákladní dopravu; sdílené vysokorychlostní vlaky s konvenčními vlaky. Francie však také postupně přechází na samostatný provoz vysokorychlostních osobních vlaků. Aby TGV dosáhlo rychlosti 320 km/h, musí používat speciální kolejnice a řadu vylepšení, která umožňují vlaku jízdu vysokými rychlostmi na základě následujících principů: vysoce výkonný motor, nízké těžiště vlaku, příznivý aerodynamický tvar, robustní spojovací body, přesné podpůrné signály pro strojvedoucího, když není možné sledovat obě strany při jízdě vlaku vysokou rychlostí... Kolejnice jsou speciálně navrženy tak, aby odolaly vysokým rychlostem, minimalizovaly vibrace a hluk a zajistily bezpečnost a pohodlí cestujících. Neustálé zlepšování technologií a designu pomohlo vlakům TGV udržet si vedoucí pozici v zemích vyrábějících vysokorychlostní vlaky a uspokojit rostoucí poptávku cestujících po rychlosti a pohodlí.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm