Tesla rozebrala a analyzovala prototypy čínských elektromobilů, aby se naučila snižovat náklady prostřednictvím opětovného použití komponentů ve velkém měřítku, a tuto metodu aplikovala přímo na Model 3 a Model Y. Podle Johna McNeilla, který působil jako prezident Tesly v letech 2015–2018 (během vývojového období Modelu 3 a Modelu Y), tato filozofie pomohla Tesle snížit náklady, aniž by to ohrozilo uživatelský komfort.
McNeill v rozhovoru pro Business Insider uvedl, že čínští inženýři jsou velmi disciplinovaní ve sdílení dílů „pod kapotou“ – komponentů, které zákazníci sotva vidí. Uvedl příklad výrobců jako BYD, kteří sdílejí motory stěračů, tepelná čerpadla a dokonce i potrubní systém, čímž udržují nízké náklady a konkurenceschopné ceny.
Sdílení komponent: výrobní disciplína a nákladová efektivita
Podle McNeilla je největším ponaučením, které si Tesla od čínských elektromobilů odnesla, maximalizace úrovně sdílení komponentů mezi modely. Díly pod kapotou – ty s minimálním přímým dopadem na zážitek z jízdy – jsou upřednostňovány pro sdílení. To umožňuje úsporu nákladů, aniž by to významně ovlivnilo každodenní zážitek z jízdy.
Tesla také veřejně prohlásila, že Model 3 a Model Y sdílejí přibližně 75 % svých komponentů. Tato společná struktura sahá od platformy a hnacího ústrojí až po interiér a dokonce i malé detaily, jako jsou kliky dveří a tlačítka. Dokonce i přední sedadla jsou stejná, u Modelu Y se liší pouze umístěním.
Model 3/Model Y: Důkladná aplikace pro vytvoření prodejní výhody.
Filozofie sdílení komponentů společnosti Tesla pomohla snížit výrobní náklady, což vedlo ke konkurenceschopným cenám. Model 3 se rychle stal bestsellerem: v roce 2018 byl s přibližně 138 000 prodanými kusy nejprodávanějším prémiovým vozem v USA. V Číně byl Model 3 uveden na trh v roce 2019 a v roce 2020 se stal nejprodávanějším plug-in elektromobilem s prodejem téměř 138 000 kusů; tento model se vyrábí v šanghajské gigafactory pro domácí i evropský trh.
Čínský trh se změnil: pouhé snižování nákladů už nestačí.
Podle CNBC klesly tržby Tesly v Číně a v říjnu dosáhly tříletého minima; její tržní podíl klesl z 8,7 % na 3,2 %. Mezitím se domácí výrobci rychle rozšiřují a uvádějí na trh dostupnější modely, které lépe vyhovují místnímu vkusu a vynikají v aspektech, jako je rychlost nabíjení, výkon a funkce oblíbené čínskými spotřebiteli.
McNeill uznal, že Tesla je „absolutně neúnavná“ ve svém úsilí o snižování nákladů, ale to samo o sobě nestačí k tomu, aby obstála na nejdynamičtějším trhu s elektromobily na světě . Tato realita vyvíjí tlak na Teslu, aby splňovala měnící se priority spotřebitelů v Číně.
Klíčové milníky a čísla
| Milník/událost | Data/Informace |
|---|---|
| Procento sdílených komponent mezi Modelem 3 a Modelem Y. | Přibližně 75 % |
| Model 3 byl bestsellerem v USA (2018) | Přibližně 138 000 vozidel |
| Model 3 v Číně (2020) | Prodalo se téměř 138 000 vozidel; nejprodávanější jsou plug-in elektromobily. |
| Tržní podíl Tesly v Číně | Sníženo z 8,7 % na 3,2 % (podle CNBC) |
| Prodeje Tesly v Číně v říjnu. | Dosáhla nejnižší úrovně za tři roky (není uvedeno žádné konkrétní číslo) |
Globální situace: ekosystém nabíjení zůstává silnou stránkou.
Tesla i nadále nabízí celosvětově dobrý zážitek z elektromobilů, zejména díky své rozsáhlé síti nabíjecích stanic Supercharger. Prodej však v uplynulém roce vykazoval klesající trend.
Uzavřít
Demontáž elektromobilů v Číně upevnila jasný směr Tesly: maximalizovat sdílení komponentů v oblastech, které minimalizují dopad na uživatelskou zkušenost, a tím snižovat náklady, a toto ponaučení se přímo uplatňuje u Modelu 3 a Modelu Y. V kontextu nestabilního čínského trhu a rychle se rozvíjející domácí konkurence však samotná optimalizace nákladů k udržení růstu nestačí. (Zdroj: Business Insider, CNBC (přes insideevs)).
Zdroj: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html
Komentář (0)