Tesla Model 3 a Model Y: Optimalizace nákladů u čínských aut

Tesla rozebrala a analyzovala čínská elektromobily, aby se naučila, jak snížit náklady opětovným použitím komponentů ve velkém měřítku, a tuto filozofii aplikovala přímo na Model 3 a Model Y. Podle Johna McNeilla, který působil jako prezident Tesly v letech 2015–2018 (kdy byly Model 3 a Model Y vyvinuty), tato filozofie pomohla Tesle snížit náklady, aniž by obětovala uživatelský zážitek.

McNeill serveru Business Insider řekl, že čínští inženýři jsou disciplinovaní, pokud jde o sdílení komponentů „pod kapotou“ – komponentů, které zákazníci vidí jen zřídka. Zmínil výrobce jako BYD, kteří sdílejí motory stěračů, tepelná čerpadla a dokonce i instalatérské systémy, čímž udržují nízké náklady a konkurenceschopné ceny.

Sdílení komponent: výrobní disciplína a nákladová efektivita

Největší lekcí, kterou se Tesla podle McNeilla naučila od čínských elektromobilů, je maximalizace úrovně sdílení komponentů mezi modely. Díly pod kapotou – které mají menší přímý dopad na uživatelský zážitek – jsou pro sdílení upřednostňovány. To umožňuje úsporu nákladů, aniž by to významně ovlivnilo každodenní zážitek z jízdy.

Tesla také veřejně prohlásila, že Model 3 a Model Y sdílejí přibližně 75 % svých komponentů. Míra shodnosti sahá od platformy, pohonného ústrojí, interiéru až po malé detaily, jako jsou kliky dveří a tlačítka. Dokonce i přední sedadla jsou u Modelu Y stejná, jen v jiné montážní poloze.

Model 3/Model Y: Důkladná aplikace pro vytvoření prodejní výhody

Filozofie sdílení komponentů pomohla Tesle snížit výrobní náklady, a tím dosáhnout konkurenceschopných cen. Model 3 se rychle stal hitem: v roce 2018 byl nejprodávanějším luxusním vozem v USA s přibližně 138 000 prodanými kusy. V Číně se Model 3, uvedený na trh v roce 2019, stal v roce 2020 nejprodávanějším plug-in elektromobilem s prodejem téměř 138 000 kusů; vyrábí se v Gigafactory v Šanghaji i pro evropské trhy.

Čínský trh se změnil: samotné snížení nákladů nestačí

Prodej vozů Tesla v Číně klesá a v říjnu dosáhl tříletého minima, přičemž její tržní podíl klesl z 8,7 % na 3,2 %, uvádí CNBC. Mezitím domácí automobilky rychle rostou a uvádějí na trh levnější modely, které jsou více přizpůsobeny místnímu vkusu a překonávají je v mnoha aspektech, jako je rychlost nabíjení, výkon a funkce, které čínští spotřebitelé preferují.

McNeill připouští, že Tesla je „absolutně neúnavná“ ve svém úsilí o snižování nákladů, ale to samo o sobě nestačí k tomu, aby obstála na nejdynamičtějším trhu s elektromobily na světě . To vyvíjí tlak na splnění měnících se priorit spotřebitelů v Číně.

Klíčové milníky a čísla

Milník/událost	Data/Informace
Procento sdílených komponent mezi Modelem 3 a Modelem Y	Asi 75 %
Nejprodávanější Model 3 v USA (2018)	Přibližně 138 000 vozidel
Model 3 v Číně (2020)	Téměř 138 000 vozidel; nejprodávanější plug-in elektromobily
Podíl Tesly na trhu v Číně	Pokles z 8,7 % na 3,2 % (podle CNBC)
Prodeje Tesly v Číně v říjnu	Dosahuje tříletého minima (údaj neuveden)

Globální obrázek: ekosystém nabíjení zůstává silnou stránkou

Tesla stále nabízí celosvětově dobrý zážitek z jízdy elektromobilem, zejména díky rozsáhlé síti nabíjecích stanic Supercharger. Prodej však v uplynulém roce vykazoval klesající trend.

Uzavřít

Demontáž čínských elektromobilů posílila jasný směr Tesly: sdílet co nejvíce komponentů tam, kde mají nejmenší dopad na zákaznický zážitek, aby se udržely nízké náklady. Toto ponaučení bylo přímo aplikováno na Model 3 a Model Y. S měnícím se čínským trhem a rychlým postupem domácí konkurence však samotná optimalizace nákladů k udržení růstu nestačí. Zdroje: Business Insider, CNBC (přes insideevs).

Zdroj: https://baonghean.vn/tesla-model-3-va-model-y-toi-uu-chi-phi-tu-xe-trung-quoc-10313590.html