Svět se předháněl ve výstavbě vysokorychlostních železnic.

Vlády USA a Japonska nedávno vyjádřily podporu projektu výstavby první vysokorychlostní železniční trati v USA s využitím japonské technologie po setkání vedoucích představitelů obou zemí 10. dubna. Podle agentury Reuters se americký prezident Joe Biden snaží oživit projekt vysokorychlostní železnice spojující Dallas a Houston v Texasu. Touha největší světové ekonomiky s více než 340 miliony obyvatel prosazovat výstavbu vysokorychlostních železnic přitahuje pozornost a mnoho dalších zemí se také předhánějí v investicích do tohoto sektoru.

Do boje vstupují USA.

Projekt vysokorychlostní železnice v Texasu, jehož cena bude přibližně 25–30 miliard dolarů a délka 380 km, by měla být postavena a provozována společnostmi Texas Central Partners a American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Tato trať zkrátí dobu cestování mezi oběma městy na 90 minut, oproti 3,5 hodinám jízdy autem. Japonští věřitelé, včetně Japonské banky pro mezinárodní spolupráci (JBIC), souhlasili s poskytnutím financování na rozvoj železniční trati, která má využívat japonskou technologii vysokorychlostních vlaků Šinkanzen.

Vysokorychlostní vlaky TGV InOui v Paříži (Francie)

Nejen v Texasu, ale i v Kalifornii prosazují projekt vysokorychlostní železnice, který by zkrátil dobu cestování mezi Los Angeles a San Franciscem na méně než 3 hodiny. Podle Railway Gazette International vyhlašuje Kalifornský úřad pro vysokorychlostní železnice výzvu k podávání návrhů a očekává, že letos udělí zakázky na stavbu dvou prototypů vlaků schopných jízdy rychlostí 355 km/h a testovací rychlostí až 390 km/h. Úřady doufají, že tato železniční trať bude v provozu před rokem 2030.

Série projektů

Japonsko zahájilo trend výstavby vysokorychlostních železnic v roce 1964 se Šinkansenem, ale závod se podle CNN skutečně vyostřil po spuštění francouzské vysokorychlostní železniční trati TGV na začátku 80. let. Čína dosud postavila přibližně 43 700 km vysokorychlostních železnic, což představuje 28,1 % železniční sítě země. Moderní vysokorychlostní železniční tratě vybudovalo také mnoho evropských zemí, Jižní Korea a Rusko.

Podle společnosti Rail Technology bylo loni po celém světě zahájeno celkem 250 železničních stavebních projektů s celkovou investicí téměř 250 miliard dolarů. Asie i nadále dominuje se 42 % projektů, včetně 40 v Indii a 28 v Číně. Čína staví vysokorychlostní železniční trať spojující města Jen-an a Jü-lin v provincii Šen-si. Trať dlouhá téměř 240 km má projektovanou rychlost 350 km/h, investice činí 9,3 miliardy dolarů a její dokončení se očekává v roce 2027. Čína dále staví 64 km dlouhou vysokorychlostní železniční trať ve městě Ningbo (provincie Če-ťiang), jejíž dokončení se očekává v roce 2026.

V Evropě Polsko investuje 8,9 miliardy dolarů do megaprojektu, který zahrnuje nové letiště jihozápadně od Varšavy, modernizaci 2 400 km železnice a výstavbu dalších 1 800 km nové vysokorychlostní železnice. V Rusku prezident Vladimir Putin nedávno oznámil projekt vysokorychlostní železnice VSM-1, která spojí Moskvu a Petrohrad s rychlostí až 400 km/h a má být v provozu do roku 2030. V loňském roce byla v Indonésii zahájena činnost první vysokorychlostní železniční trať v jihovýchodní Asii, která spojuje Jakartu s Bandungem, hlavním městem provincie Západní Jáva; cesta dlouhá 140 km trvá pouhých 28 minut při rychlosti až 350 km/h.

Vysokorychlostní železnice zatím nepřekročila rychlost 600 km/h.

Podle ABC News kromě Japonska a Francie, které již vyvinuly vysokorychlostní železnici, zahájilo od roku 2010 výstavbu vysokorychlostní železnice přibližně 10 dalších zemí. Neexistují žádné společné standardy, ale vysokorychlostní železnicí se obecně rozumí trasa pro vlaky jedoucí rychlostí přesahující 250 km/h.

Podle docenta Philipa Lairda z Univerzity ve Wolverhamptonu (Austrálie) nemohou vlaky jezdící po železnici výrazně překročit rychlost 350 km/h. Důvodem jsou pravděpodobně technologická omezení, která brání vlakům v rychlejší jízdě. Za zvláštních testovacích podmínek dosáhla upravená verze vlaku TGV (Francie) kdysi rychlosti 574,8 km/h. Dokonce i magneticky levitační vlak Šanghaj (Čína), v současnosti nejrychlejší provozovaný vlak na světě, dosahuje pouze 460 km/h. Cesta dlouhá 30 km spojující letiště Šanghaj Pudong se stanicí Longyang trvá vlakem přibližně 7,5 minuty.

Japonsko má 42kilometrovou trať, na které se v současné době testuje magneticky levitační vlak schopný dosáhnout rychlosti až 503 km/h, ale neočekává se, že by měl být v provozu před rokem 2030. Po zahájení provozu by měl japonský magneticky levitační vlak nové generace spojovat města Tokio a Nagoja rychlostí 500 km/h.

Zdrojový odkaz: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm