V podstatě jde o urychlení procesu.

Ráno 13. listopadu uspořádalo Národní shromáždění skupinovou diskusi o úpravě investiční politiky pro projekt mezinárodního letiště Long Thanh. Delegáti se jednomyslně shodli na principu přidání další ranveje v 1. fázi projektu.

Úprava 1. fáze projektu letiště Long Thanh: V podstatě jde o urychlení postupu.

Ráno 13. listopadu uspořádalo Národní shromáždění skupinovou diskusi o úpravě investiční politiky pro projekt mezinárodního letiště Long Thanh. Delegáti se jednomyslně shodli na principu přidání další ranveje v 1. fázi projektu.

Ráno 13. listopadu uspořádalo Národní shromáždění skupinovou diskusi o úpravě investiční politiky pro projekt mezinárodního letiště Long Thanh.

Vládní návrh týkající se úpravy investiční politiky pro projekt mezinárodního letiště Long Thanh dříve navrhoval, aby Národní shromáždění zvážilo úpravu rozsahu a doby realizace 1. fáze projektu v následujícím směru: přidání další ranveje (dráha č. 3) a prodloužení termínu dokončení do konce roku 2026 namísto konce roku 2025, jak je uvedeno v současnosti.

Poslanci Národního shromáždění dnes ráno na skupinové diskusi jednomyslně vyjádřili souhlas s vládním návrhem.

Poslankyně Nguyen Phuong Thuy ( Hanoj ) se domnívá, že úprava projektu, jak je prezentován v návrhu vlády, je nezbytná. Argumentuje však, že projekt byl Národnímu shromáždění předložen k úpravě mnohokrát (každé 1–2 roky) a nutnost opakovaně jej předkládat Národnímu shromáždění k vyjádření a rozhodnutí o konkrétních detailech vedla k prodloužení lhůt projektu. Proto by při budoucí novelizaci zákona o veřejných investicích měla být vládě v souladu s decentralizací a delegováním pravomocí poskytnuta větší flexibilita v rozhodování.

Zástupce Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) rovněž argumentoval, že přidání další ranveje ve fázi 1 je nezbytné pro socioekonomický rozvoj a také pro zajištění bezpečnosti a nepřetržitého provozu (když je jedna ranvej v údržbě, bude v provozu jiná). Plán financování byl také pečlivě vypočítán a neovlivní celkovou investici.

Delegáti však navrhli, aby Ministerstvo dopravy a Vietnamská letištní korporace (ACV) zvážily rezervní fondy. Finanční prostředky na výstavbu dodatečné ranveje budou proto částečně pocházet z rezervního fondu. Pokud tedy během realizace schválených položek dojde ke změnám v rozsahu, technologii atd., nebudou již k dispozici rezervní fondy na řešení tohoto problému.

Poslanec Huynh Thanh Chung navrhl, aby návrh usnesení jasně uváděl prioritu maximalizace využití rezervních fondů na výstavbu dalších ranvejí, ale v případech vyšší moci by vláda měla mít možnost rozpočet doplnit.

Ministr přírodních zdrojů a životního prostředí Do Duc Duy.

Ministr přírodních zdrojů a životního prostředí Do Duc Duy k tomuto projektu uvedl, že podle návrhu bude mít letiště Long Thanh v době dokončení 4 ranveje, které jsou navrženy tak, aby splňovaly mezinárodní standardy a zvládly současné vzlety a přistání.

Mezinárodní letiště Noi Bai a Tan Son Nhat mají v současné době dvě ranveje, ale vzdálenost mezi nimi není dostatečně velká, což znemožňuje současné vzlety a přistání. To má za následek čekací doby, které někdy trvají 5–10 minut, a způsobuje neefektivitu.

Praktické posouzení ukazuje, že Fáze 1 projektu letiště Long Thanh je vhodná pro výstavbu ranveje č. 3. Odložení výstavby do fáze 3, jak je v současnosti plánováno, by ovlivnilo provoz, způsobilo hlukové znečištění a ohrozilo bezpečnost ranveje č. 1 během provozu. Financování bylo navíc pečlivě vypočítáno (s využitím úspor z jiných smluvních balíčků a rezervních fondů).

„I když to zní složitě, říci, že projekt upravujeme, ve skutečnosti jde o urychlení jeho postupu. Doufáme, že Národní shromáždění uzná úsilí vlády,“ řekl ministr.

Delegát Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) v rámci rozšíření diskuse o úpravách projektu letiště Long Thanh navrhl, aby ministerstvo dopravy a ACV pečlivě prostudovaly plán vnitřní dopravy letiště Long Thanh a zajistily tak propojení s ostatními terminály.

„Pokud interní plánování letiště Long Thanh postrádá vnitřní dopravní trasy k jiným terminálům, které by vyžadovaly odbavení cestujících před přesunem na jiné terminály, způsobí to zákazníkům nepříjemnosti a připraví Vietnam o jeho konkurenční výhodu. Navrhuji, aby ministerstvo dopravy a ACV prozkoumaly přidání tramvajových a autobusových linek spojujících mezinárodní terminál Long Thanh s vlakovým nádražím a dalšími terminály, a to na základě mechanismů bezpečnostní kontroly. Teprve poté se letiště Long Thanh stane regionálním dopravním uzlem pro cestující,“ navrhl delegát Huynh Thanh Chung.

Zdroj: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html