Pilotní projekt na ulici Mai Chi Tho
Pan Doan Van Tan, ředitel Centra pro řízení městské dopravy (odbor výstavby Ho Či Minova města), uvedl, že jednotka vydala příkaz k zahájení výstavby projektu vyhrazeného cyklostezky na ulici Mai Chi Tho od ulice Nguyen Co Thach po ulici D1.
Veřejná kola v poslední době přitahují mnoho mladých lidí, kteří je používají k prohlídce památek v centru Ho Či Minova Města.
FOTO: NHAT THINH
Na chodníku je vyhrazený pruh o délce 5,8 km a šířce 2 m, o šířce 1,5 m přes most a s návrhovou rychlostí 20 km/h. Povrch vozovky je vyroben z asfaltového betonu a natřen jinou barvou, aby se jasně odlišil pruh pro cyklisty od pruhu pro motorová vozidla. Celková investice do projektu činí 12,7 miliardy VND. Dokončení projektu je naplánováno do 31. prosince, aby tato silnice do začátku roku 2026 získala nový, ekologický dopravní vzhled, včetně vyhrazeného pruhu pro cyklisty.
Pan Tan vysvětlil volbu ulice Mai Chi Tho jako prvního místa pro vyhrazené cyklistické pruhy a uvedl, že silnice má integrovanou infrastrukturu a dostatečně široký koridor pro umístění vyhrazených cyklistických pruhů. V počáteční fázi projekt propojí tři obytné oblasti, včetně Sala, New City a The Sun Avenue, s významnými nákupními centry.
V roce 2026 se očekává, že Centrum pro řízení městské dopravy dokončí vyhrazený cyklistický pruh od ulice Nguyen Co Thach k parku na nábřeží Saigonu, což je nově upravená a moderní oblast nové městské oblasti Thu Thiem. Současně, po dokončení projektu křižovatky An Phu a předání pozemku, centrum postaví další úsek od ulice D1 ke stanici Rach Chiec na ulici Vo Nguyen Giap. Vyhrazený cyklistický pruh v té době vytvoří nepřetržité spojení propojující park na nábřeží Saigonu, obchodní centra a stanici metra.
Podle návrhu bude podél ulice Mai Chi Tho 5 veřejných cyklistických stanic. Cyklisté si mohou dojít na stanici, zamknout si kola a poté jít do nákupního centra nebo si podél trasy pronajmout veřejná kola. Vyhrazené pruhy vedle autobusových zastávek usnadní lidem používání kol i autobusů. Spolu s organizací vyhrazených cyklistických pruhů na ulici Vo Nguyen Giap a několika dalších trasách vytvoří integrace jízdních kol s autobusy a metrem novou a vylepšenou dopravní krajinu pro Ho Či Minovo Město.
Plány na vytvoření vyhrazených cyklostezek na ulici Mai Chi Tho.
FOTO: CENTRUM ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ DOPRAVY V HO ČIMINOVĚ MĚSTĚ
Směrem k upřednostňování jízdních kol
Podle architekta Nguyen Truong Luu, prezidenta Asociace architektů Ho Či Minova města, je hnutí městské cyklistiky v severských zemích, jako je Finsko, Dánsko, Švédsko a Norsko, již mnoho let velmi silné. Jejich organizace je vynikající; cyklisté jezdí po silnici, ale pokud narazí na úsek s vysokou hustotou provozu, přesunou se na chodník do vyhrazeného pruhu, což umožňuje rychlejší jízdu. Vyhrazené pruhy jsou natřeny snadno rozeznatelnými barvami a symboly jízdních kol jsou rozmístěny v pravidelných intervalech. Pokud chodec vstoupí do tohoto pruhu a dojde ke kolizi, cyklista nenese odpovědnost.
Architekt Nguyen Truong Luu podporuje myšlenku vytvoření vyhrazených cyklostezek na ulici Mai Chi Tho, protože silnice má široké chodníky a téměř žádné chodce. „Vzhledem k charakteristikám starších měst, kde není dostatek prostoru ani pro chodce, bude obtížné organizovat vyhrazené cyklostezky. Tam, kde je prostor, by měly být realizovány pilotní projekty, které by program postupně rozšiřovaly,“ vysvětlil architekt Nguyen Truong Luu.
Pan Nguyen Kien Giang , zástupce vedoucího odboru údržby a provozu dopravních prací (odbor výstavby Ho Či Minova města), uvedl, že před 10 lety studovali možnost organizace cyklostezek na přibližně 20 silnicích, ale při konzultacích s příslušnými složkami narazili na velký odpor, takže k realizaci nedošlo. V současné době se pan Giang domnívá, že pilotní projekt vyhrazených cyklostezek by byl výhodnější, protože by navazoval na metro a umožnil lidem cestovat na krátké vzdálenosti z domova na parkoviště a poté využívat veřejnou dopravu. „Počet cyklistů se zvýší, pokud se sníží počet motocyklů,“ zhodnotil pan Giang a dodal, že implementace bude probíhat po etapách.
Pokud jde o návrh na rozšíření projektu na další trasy, pan Giang uvedl, že to vyžaduje důkladný výzkum, aby se zajistil soulad s předpisy a plánem dopravní sítě, potřebami cyklistů, objemem dopravy ostatních typů vozidel a zejména současným stavem infrastruktury. Vysvětlil, že současná šířka vozovky v centrální oblasti Ho Či Minova Města je nedostatečná pro uspokojení potřeb ostatních vozidel, což vede ke pomalému plynulému provozu a ztěžuje vytváření vyhrazených cyklostezek. Po uvedení projektu vyhrazených cyklostezek na ulici Mai Chi Tho do provozu bude stavební úřad jej před rozšířením monitorovat a vyhodnocovat.
V současné době Ho Či Minovo Město nemá vyhrazené pruhy pro kola, takže cyklisté sdílejí pruhy s motorkami a auty.
FOTO: NHAT THINH
Spojení s metrem
Architekt Nguyen Truong Luu se domnívá, že Ho Či Minovo Město v minulosti nebylo dostatečně rozhodné v nápravě městského pořádku, a poukazuje na nekonzistentní dočasné pronájmy chodníků a přetrvávající tendenci předvídat reakci veřejnosti. Mělo by se však podpořit uspořádání vyhrazených cyklostezek na chodnících s cílem podpořit přechod na ekologickou dopravu, protože Ho Či Minovo Město je megaměsto a nemůže zůstat neangažované.
Podle něj by se vyhrazené cyklistické pruhy, pokud by byly správně zavedeny, staly účinným prostředkem propojení starších městských oblastí se stanicemi metra. Je to proto, že v době výstavby linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) se městský rozvoj ještě neřídil modelem Doprava pro rozvoj (TOD), takže vzdálenost mezi stanicemi a obytnými oblastmi byla často více než 500 metrů, dokonce i 1-2 kilometry. Tato vzdálenost je pro chodce nevýhodná, ale pro cyklisty by byla vhodná.
„Osobní vozidla nelze opustit, ale je zcela možné přejít na jízdní kola. Lidé se jízdy na kolech po silnicích velmi bojí, takže vyhrazené pruhy by je k účasti povzbudily,“ poznamenal architekt Nguyen Truong Luu.
Podplukovník Nguyen Van Binh, zástupce vedoucího oddělení dopravní policie (PC08) policie v Ho Či Minově městě, uvedl, že pro bezpečné a praktické uspořádání vyhrazených cyklistických pruhů PC08 zdůrazňuje potřebu splnění požadavků na infrastrukturu a právních předpisů. Konkrétně musí být cyklistické pruhy jasně odděleny od pruhů pro motorová vozidla (středními pásy a dělicími prvky) a musí mít prostor pro chodce. Jak bylo prokázáno v pilotním modelu na ulici Mai Chi Tho, chodníky musí být dostatečně široké, aby se po nich vešly oba cyklistické pruhy a aby se zachoval volný a nerušený přechod pro chodce.
Současně musí mít cyklistické stezky samostatné, snadno rozpoznatelné značení a značení a musí být bezproblémově integrovány s dalšími systémy veřejné dopravy, jako jsou stanice metra a autobusové zastávky, aby se podpořila ekologická doprava. Zejména musí úřady zavést přísná opatření, která zabrání vjíždění motocyklů do cyklistických stezek a jízdě kol do oblastí určených pro chodce, a zajistit tak nejvyšší prioritu chodců na chodnících.
„Organizace vyhrazených cyklostezek by byla proveditelnější, kdyby Ho Či Minovo Město zavedlo komplexní soubor řešení pro omezení a postupné snižování počtu motocyklů v centru města. Tím by se uvolnil stávající silniční prostor a vytvořily by se příznivé podmínky pro navrhování bezpečných cyklostezek bez zvýšení dopravní zácpy,“ poznamenal podplukovník Nguyen Van Binh.
Postavení jízdních kol vedle sebe představuje mnoho nebezpečí.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Jízdní kola seřazená vedle sebe: číhající nebezpečí.
Oddělení dopravní policie (PC08) policie v Ho Či Minově Městě vyhodnotilo, že chování lidí jezdících na kole za účelem cvičení ve skupinách, kteří zasahují do jízdních pruhů vyhrazených pro automobily na hlavních dopravních tepnách, jako jsou Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet a Mai Chi Tho, je extrémně nebezpečné a představuje velmi vysoké riziko dopravních nehod.
Podle vládního nařízení 168/2024 je pokuta za jízdu na kole v pruhu určeném pro automobily i za jízdu na chodníku stejná a pohybuje se od 100 000 do 200 000 VND. Jízda na kole v pruhu pro automobily na hlavní silnici je však z hlediska bezpečnostních rizik mnohem nebezpečnější kvůli výraznému rozdílu v rychlosti a objemu vozidel.
Thanhnien.vn
Zdroj: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
Komentář (0)