Ho Či Minovo Město pilotně zavádí oddělené pruhy pro cyklisty

Pilot na ulici Mai Chi Tho

Pan Doan Van Tan, ředitel Centra pro řízení a provoz městské dopravy (oddělení výstavby HCMC), uvedl, že jednotka vydala průkopnický příkaz k projektu samostatného cyklopruhu na ulici Mai Chi Tho od ulice Nguyen Co Thach po ulici D1.

Veřejná kola v poslední době přitahují mnoho mladých lidí, kteří je používají k návštěvě a prohlídce památek centra Ho Či Minova Města.

FOTO: NHAT THINH

Samostatný pruh je uspořádán na chodníku, je dlouhý 5,8 km, široký 2 m, úsek přes most je široký 1,5 m, projektovaná rychlost je 20 km/h. Povrch vozovky je z asfaltového betonu, natřeného jinou barvou, aby se jasně odlišila oblast cyklostezky od pruhu pro motorová vozidla. Celková investice do projektu činí 12,7 miliardy VND. Projekt bude dokončen do 31. prosince, takže začátkem roku 2026 bude na této trase nová dopravní podoba, včetně samostatného pruhu pro jízdní kola, který je šetrný k životnímu prostředí.

Pan Tan vysvětlil volbu ulice Mai Chi Tho jako prvního místa pro organizaci samostatného pruhu pro kola a uvedl, že tato trasa má synchronní infrastrukturu a koridor je dostatečně široký pro vytvoření samostatného pruhu pro kola. V první fázi projekt propojí 3 obytné oblasti, včetně Sala, New City a The Sun Avenue, s velkými obchodními centry.

Očekává se, že v roce 2026 bude Centrum pro řízení a provoz městské dopravy pokračovat v dokončení samostatného cyklostezky od ulice Nguyen Co Thach k parku Saigon River Park, oblasti s novou a moderní krajinou nové městské oblasti Thu Thiem. Zároveň po dokončení projektu dopravní křižovatky An Phu a předání staveniště postaví centrum další úsek od ulice D1 ke stanici Rach Chiec na ulici Vo Nguyen Giap. V té době bude samostatná cyklostezka nepřetržitě propojena od parku Saigon River Park, obchodních center až ke stanici metra.

Podle návrhu bude podél ulice Mai Chi Tho 5 veřejných cyklistických stanovišť. Cyklisté si mohou dojít na stanici, zamknout si kola a jet do nákupního centra nebo si podél trasy pronajmout veřejná kola. Samostatný pruh vedle autobusového nádraží usnadňuje lidem jízdu na kole a autobusem. Spolu s organizací samostatných pruhů pro kola na ulici Vo Nguyen Giap a některých dalších trasách vytvoří cestování na kole s napojením na autobusy a metro nový dopravní obraz Ho Či Minova Města.

Plánuje se vybudování samostatných jízdních pruhů pro kola na ulici Mai Chi Tho

FOTO: CENTRUM ŘÍZENÍ A PROVOZU MĚSTSKÉ DOPRAVY V HO ČIMINOVĚ MĚSTĚ

Směrem k prioritě pro cyklisty

Podle architekta Nguyen Truong Luua - předsedy Asociace architektů Ho Či Minova města, je již mnoho let v severoevropských zemích, jako je Finsko, Dánsko, Švédsko, Norsko atd., hnutí městské cyklistiky velmi silné. Jejich organizace je velmi dobrá, kola mohou jezdit po vozovce, ale pokud narazí na úsek s vysokou hustotou provozu, mohou v samostatném pruhu vyjet na chodník a rychlost pohybu je také velmi vysoká. Samostatný pruh je natřen barvou, kterou je snadné rozlišit, se symbolem jízdního kola nakresleným v intervalech. Pokud chodec vstoupí do této části vozovky a způsobí kolizi, cyklista nenese odpovědnost.

Architekt Nguyen Truong Luu podporuje organizaci samostatných jízdních pruhů pro kola na ulici Mai Chi Tho, protože tato trasa má široké chodníky a téměř žádné chodce. „Vzhledem k charakteristikám starých městských oblastí, kde není prostor pro chůzi, bude obtížné organizovat samostatné pruhy pro kola. Tam, kde je prostor, je nutné provést pilotní projekt a postupně ho rozšiřovat,“ analyzoval architekt Nguyen Truong Luu.

Pan Nguyen Kien Giang , zástupce vedoucího oddělení údržby a provozu dopravních prací (oddělení výstavby HCMC), uvedl, že před 10 lety zkoumal organizaci cyklostezek na přibližně 20 trasách, ale při shromažďování názorů od jednotek se setkal s mnoha reakcemi, takže ji nerealizoval. V současné době pan Giang zhodnotil, že pilotní projekt oddělených cyklostezek bude pohodlnější díky spojení metrem, lidé budou cestovat krátkou vzdálenost z domova k parkovišti a poté budou používat veřejnou dopravu. „Počet cyklistů se zvýší, pokud se ubude motorek,“ zhodnotil pan Giang a uvedl, že implementace bude probíhat postupně.

Pokud jde o myšlenku rozšíření na další trasy, pan Giang uvedl, že je nutné ji pečlivě prostudovat, zajistit soulad s předpisy a v souladu s plánováním dopravní sítě, potřebami cyklistů, objemem dopravy ostatních typů vozidel a zejména se současným stavem infrastruktury. Vzhledem k tomu, že současný stav tras v centrální oblasti Ho Či Minova Města má průřez, který neodpovídá potřebám ostatních vozidel, což vede ke zpomalení plynulosti dopravy, bude obtížné vybudovat samostatný pruh pro cyklisty. Po uvedení projektu samostatného pruhu pro cyklisty na trase Mai Chi Tho do provozu bude stavební úřad před rozšířením monitorovat a vyhodnocovat.

V současné době Ho Či Minovo Město nemá oddělené pruhy pro kola, takže cyklisté sdílejí pruhy s motorkami a auty.

FOTO: NHAT THINH

Spojení s metrem

Architekt Nguyen Truong Luu uvedl, že Ho Či Minovo Město v minulosti neprojevilo odhodlání napravit městský pořádek, například dočasný pronájem části chodníku není důsledný a stále přetrvává mentalita testování veřejného mínění. Je však třeba podpořit uspořádání samostatných pruhů pro kola na chodníku s cílem podpořit přechod na ekologicky šetrné dopravní prostředky, protože Ho Či Minovo Město je megaměsto a nemůže zůstat stranou.

Podle něj se při správné implementaci samostatné cyklostezky stanou efektivním prostředkem propojení starých městských oblastí se stanicemi metra. V době výstavby linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) totiž rozvoj měst ještě nebyl orientován na veřejnou dopravu (TOD), takže vzdálenost mezi stanicí a obytnými zónami byla často více než 500 m, dokonce i 1 - 2 km daleko. Tato vzdálenost není pro chodce vhodná, ale byla by vhodná, kdyby tam byla kola.

„Osobní vozidla nelze opustit, ale můžeme úplně přejít na jízdní kola. Lidé se bojí jezdit na kole po ulici, takže pokud bude k dispozici samostatný pruh, budou k účasti povzbuzováni,“ řekl architekt Nguyen Truong Luu.

Podplukovník Nguyen Van Binh, zástupce vedoucího oddělení dopravní policie (PC08) policie v Ho Či Minově městě, uvedl, že pro bezpečné a proveditelné uspořádání samostatných pruhů pro jízdní kola je podle PC08 nutné splnit infrastrukturní a právní podmínky. Konkrétně cyklistické pruhy musí být jasně odděleny od pruhů pro motorová vozidla (středními pásy, dělicími prvky) a prostoru pro chodce. Stejně jako v pilotním modelu na ulici Mai Chi Tho musí být chodník dostatečně široký, aby se po něm daly projet cyklistické pruhy, a zároveň aby byla zachována volná a nerušená cesta pro chodce.

Zároveň musí mít cyklistické stezky samostatné, snadno rozpoznatelné značení a dopravní značení, synchronně integrované s dalšími systémy veřejné dopravy, jako jsou stanice metra a autobusové stanice, aby se podpořila zelená doprava. Zejména musí úřady zavést přísná opatření, která zabrání vjíždění motocyklů do cyklistických stezek a zároveň zabrání vjezdu kol do oblastí vyhrazených pro chodce, a zajistit tak nejvyšší prioritu chodců na chodnících.

„Organizace samostatných cyklostezek bude proveditelnější, pokud Ho Či Minovo Město uplatní synchronní řešení k omezení a postupnému snižování počtu motocyklů v centru města. Tím se uvolní stávající silniční prostor a vytvoří se příznivé podmínky pro navrhování bezpečných cyklostezek bez zvýšení dopravní zácpy,“ řekl vrchní plukovník Nguyen Van Binh.

Jízda kol vedle sebe je nebezpečná.
FOTO: TRAN DUY KHANH

Kola seřazená vedle sebe, číhající nebezpečí

Oddělení dopravní policie (PC08) v Ho Či Minově Městě vyhodnotilo, že chování lidí jezdících na kole za účelem cvičení ve skupinách a zasahujících do pruhů vyhrazených pro automobily na hlavních silnicích, jako jsou Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet a Mai Chi Tho, je extrémně nebezpečné a představuje vysoké riziko dopravních nehod.

Podle vládního nařízení 168/2024 je pokuta za jízdu na kole v pruhu odděleném pro auta a na chodníku stejná, od 100 000 do 200 000 VND. Jízda na kole v pruhu pro auta na hlavní silnici je však z hlediska bezpečnostních rizik mnohem nebezpečnější kvůli velkému rozdílu v rychlosti a objemu pohybujících se vozidel.

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm