Aby si Nguyen An Khai v Ho Či Minově Městě užil řev motoru, pohled na výfukové plyny při akceleraci a ostré zatáčky a kolize jako ve skutečném závodě, musel stejně jako mnoho dalších studentů investovat čas a úsilí do vytvoření realistických závodních modelů.
Začátkem března vyhlásila Technická vysoká škola Cao Thang (1. obvod) soutěž „Závody mini aut“ pro studenty, kteří se zajímají o navrhování modelů aut, a to jak uvnitř, tak i vně školy. Nguyen An Khai, student třetího ročníku automobilového inženýrství na Průmyslové univerzitě v Ho Či Minově Městě, se spolu s dalšími podobně smýšlejícími jedinci zaregistroval, aby si ji vyzkoušel.
Pro účastníky závodu bylo prvním úkolem navrhnout model automobilu. Khai a jeho přátelé se zúčastnili čtyř workshopů, aby získali znalosti o mechanické konstrukci a programování řídicího systému automobilu. Skupina tyto znalosti spojila, brainstormingem a návrhem automobilu za použití 3D softwaru experimentovala s umístěním motoru, řízením, převodovkou, odpružením atd. Poté skupina vytvořila simulační prostředí pro vyhodnocení výkonu automobilu před jeho výrobou.
Tým provedl zkušební jízdy, aby ověřil funkčnost modelu. Po četných úpravách systému hnací hřídele a testování různých podpůrných platforem vozidla „jsme byli nakonec spokojeni s třetí verzí,“ řekl Khai.
Aby tým ochránil systém hnací hřídele, použil na vozidle dvě boční podpěry. Při vysokých otáčkách se náprava prohýbá, takže podpěry jsou nutné k zabránění jejímu zlomení. Aby se zvýšila schopnost vozu pohybovat se v náročném terénu nebo stoupat do kopce, tým navrhl systém pohonu všech čtyř kol (dva systémy trakce a tlačení) na všechna čtyři kola. Pokud během závodu dojde k poruše jedné z náprav, druhá náprava buď táhne, nebo tlačí, což pomáhá vozu pokračovat v provozu.
Modely aut poháněné benzínovými motory, vytvořené studenty univerzit a vysokých škol na jihu země, se 17. června zúčastnily soutěže „Mini Car Racing“ na technické škole Cao Thang. Foto: Ha An
Nguyen Tuan Thanh, student mechatroniky na technické vysoké škole Cao Thang, uvedl, že naštěstí jeden z členů skupiny měl člena rodiny pracujícího v mechanické dílně v Bien Hoa ( provincie Dong Nai ), takže si mohli během montáže modelu požádat o pomoc. O víkendech skupina cestovala na motorce více než 30 km z centra Ho Či Minova Města do Dong Nai, aby vozidlo dokončila.
Podle týmu jsou materiály použité k výrobě vozu klíčovým faktorem. I když je hliník lehký, snadno se deformuje při srážce s jinými vozidly nebo při nárazu do bariér na závodní dráze. Proto se běžně volí železo a ocel, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly lepší odolnost proti nárazu.
Kromě mechanické konstrukce vyžadují podle Thanha modelové vozy optimalizované řídicí algoritmy pro spojení mezi vozem a chytrým telefonem během provozu. Pokud je řídicí systém nestabilní, může to snadno vést ke zpoždění provozu, dokonce ke ztrátě spojení a nemožnosti ovládat vůz. Thanh se domnívá, že ve srovnání s rádiovým ovládáním je ovládání vozu přes chytrý telefon a Wi-Fi obtížnější a vyžaduje, aby studenti měli znalosti programování a kódu pro dokončení softwaru běžícího v aplikaci v telefonu.
Nguyen Tuan Thanh (vlevo) a další členové stojí vedle modelu vozu navrženého skupinou. Foto: Ha An.
Khải vysvětlil, že tým do vozu přidal antény pro zlepšení příjmu signálu a konektivity, vylepšil obvod mikrokontroléru a optimalizoval software v telefonu pro snížení rušení a zlepšení ovládání vozidla.
Podle studentských skupin závisí cena za dokončení modelového auta na materiálech, motoru a konstrukci dílů a v průměru se pohybuje kolem 4–7 milionů VND. Navzdory vynaloženému času, nákladům a úsilí měli Khai a členové jeho týmu „nezapomenutelný zážitek: slyšeli řev motoru, viděli výfukové plyny při akceleraci a byli svědky zatáčení a kolizí mezi auty, díky čemuž se cítili jako na skutečné závodní dráze.“
Závody modelových aut jsou oblíbenou aktivitou, kterou v průběhu let pořádá několik univerzit a vysokých škol, jako například Cao Thang College, Ho Chi Minh City University of Technology a Lac Hong University (Dong Nai)... Studenti mohou používat benzínové motory se zdvihovým objemem menším než 50 cm3 a navrhovat modely aut s konstrukcí a provozními principy podobnými skutečným autům, přičemž minimálně 50 % celkového vozidla je vyrobeno vlastní výroby. Závodní dráha je navržena se zatáčkami, překážkami, svahy a nerovným povrchem, aby se prověřil výkon vozidel.
Podle mistra Nguyen Ngoc Thanha, vedoucího katedry automobilového inženýrství na Technické vysoké škole Cao Thang, pomáhají soutěže v závodech modelových aut studentům aplikovat teoretické znalosti v praxi, zlepšit týmové dovednosti a získat interdisciplinární znalosti. Kromě mechanické konstrukce musí mít studenti znalosti o výrobě elektrických obvodů a aplikovat znalosti informačních technologií na programování řídicího softwaru v mobilních telefonech. Protože k dokončení modelu auta jsou zapotřebí interdisciplinární znalosti, musí studenti pracovat v týmech. „Tento proces jim pomáhá naučit se mnoho nových věcí, které podpoří jejich budoucí práci,“ řekl mistr Thanh.
Pan Tran Quoc Toan, předseda Asociace automobilů a energetických zařízení v Ho Či Minově městě, zhodnotil, že hřiště pro modelářské vozy jsou místem, kde si mladí lidé mohou vytvářet modely aut. To je důležitý faktor, který studentům přibližuje proces výroby automobilů.
Podle pana Toana obvykle trvá firmám tři měsíce až rok, než zaškolí čerstvé absolventy tak, aby splňovali jejich potřeby. Praktická výuka v dílnách modelářských aut si však studenti zdokonalují své profesní dovednosti, což pomáhá firmám zkrátit dobu a náklady na školení.
Závodiště pro modelářské závody pořádané Univerzitou Lac Hong v březnu. Video : Ha An
Ha An
Zdrojový odkaz
Komentář (0)