Od úzkého hrdla k mostu

V mezinárodní politice a obchodu mají průlivy vždy důležité postavení. Některé zvláštní „úzké body“, jako je Hormuzský průliv, Bospor, Malaka a Gibraltar... jsou vždy využívány zeměmi, které je ovládají, jako zvláštní geoekonomický a geopolitický nástroj k udržení svého postavení a posílení své národní moci.

V dnešním stále více vzájemně závislém světě nejsou průlivy jen úzkými místy a „úzkými hrdly“ na moři, ale také vodními cestami se strategickým dopadem na globální obchod, politiku, bezpečnost a kulturní výměnu.

Hormuzský průliv je nejdůležitější vstupní branou pro světový energetický průmysl. (Zdroj: Tehran Times)

Důležitá brána

Hormuzský průliv hraje ústřední roli v geopolitice Blízkého východu. V nejužším místě je dlouhý asi 34 km a hluboký maximálně 60 m, ale Hormuzský průliv je nejdůležitější vstupní branou pro světový energetický průmysl, když tudy musí proplout ropné tankery ze zemí patřících do Organizace zemí vyvážejících ropu (OPEC).

Americký Úřad pro energetické informace (EIA) odhaduje, že se tímto průlivem denně přepraví asi 21 milionů barelů ropy v hodnotě téměř 1,2 miliardy dolarů, což odpovídá téměř třetině světové ropy. Množství benzínu přepravovaného tímto průlivem navíc představuje asi 20 % celkové světové spotřeby.

Hormuzský průliv po mnoho let vyostřuje „tankerová válka“. ​​Hormuzský průliv, brána pro světovou ropu, byl vždy považován za ohnisko napětí. Hormuzský průliv se ve skutečnosti stal bezpečnostní hrozbou pro globální trh s ropou. V letech 1980 až 1988 bylo v konfliktu mezi Íránem a Irákem potopeno až 500 ropných tankerů.

Odborníci tvrdí, že jakékoli narušení Hormuzského úzkého bodu by mělo dopad na ceny energií a ekonomickou nestabilitu v regionu. Íránská geografická kontrola severní části průlivu z něj činí ústřední bod napětí mezi USA a Íránem. Teherán opakovaně pohrozil zablokováním průlivu, což by mělo vážné důsledky pro globální trhy s ropou a vyhrotilo by vojenskou konfrontaci.

Malacca je druhým nejrušnějším průlivem po Hormuzském. Tento „úzký“ průliv, který se nachází mezi Indonésií, Malajsií a Singapurem, je známou přepravní trasou pro mezinárodní obchodní lodě a ropné tankery. Malacca Trasa je nejkratší trasou mezi Blízkým východem a Asií a pomáhá přepravovat zboží z Evropy, Afriky, jižní Asie, Blízkého východu do jihovýchodní Asie a východní Asie. Každý rok propluje Malacca více než 60 000 lodí, což představuje přibližně 30 % světového obchodu. Z hlediska ekonomické a strategické hodnoty je význam Malacca Traverse srovnatelný se Suezským a Panamským průplavem.

Pro východní Asii spojuje Malacký průliv Indický oceán s Tichým oceánem a představuje čtvrtinu světové roční námořní dopravy. Malacký průliv je nepostradatelnou trasou pro regionální ekonomiky, zejména v energetickém řetězci, který přepravuje ropu a zkapalněný zemní plyn do Číny, Japonska a Jižní Koreje.

Malacká trasa je nejkratší trasou mezi Blízkým východem a Asií a umožňuje přepravu zboží z Evropy, Afriky, jižní Asie, Blízkého východu do jihovýchodní Asie a východní Asie. (Zdroj: iStock)

Indo-pacifický region, který se nachází na důležité námořní trase, svádí mocenský boj. Země jako Čína se snaží zajistit alternativní trasy, jako je například Čínsko-pákistánský ekonomický koridor (CPEC), aby snížily svou závislost na tomto úzkém bodě.

Vzhledem ke svému významu jsou lodě proplouvající touto oblastí již dlouho terčem pirátství a terorismu. Podle statistik se Malacký průliv podílí na jedné třetině světového pirátství. Počet pirátských incidentů v posledních desetiletích roste. Piráti často „číhají v záloze“ na severu průlivu a mají tendenci okrádat malé lodě nebo si zadržovat posádky za účelem získání výkupného.

Spojení s pokrevní linií

Gibraltarský průliv, „malý jako pepřové zrnko“, je jednou z nejrušnějších námořních tras na světě. Středozemní moře, obklopené mnoha zeměmi v Asii, Africe a Evropě, je téměř uzavřené moře, s Atlantským oceánem spojené pouze jediným průlivem, Gibraltarem. Ačkoli Gibraltar má rozlohu pouhých 6 km² a 30 000 obyvatel, je geopolitickým bodem v Evropě, což vede k „přemýšlení“ mezi Velkou Británií a Španělskem.

Průliv spojuje Evropu s Amerikou a usnadňuje přepravu zboží a zdrojů. Jakožto klíčová trasa pro kontejnerové lodě a ropné tankery je jeho strategický význam základem ekonomické stability okolních zemí. Dnes hraje průliv zásadní roli v námořních operacích NATO a posiluje západní vojenskou přítomnost ve Středomoří.

Bospor je nejužší úžina na světě, která odděluje Evropu a Asii. (Zdroj: Bosphorus Cruises)

Bospor je nejužší úžina na světě, která se nachází v Turecku a odděluje Evropu od Asie. Měří 31 km. Nejširší část je 3,7 km a nejužší 0,7 km a hloubka se pohybuje od 33 do 80 m. Bospor spojuje Černé a Marmarské moře a ročně jím propluje v průměru asi 5 000 lodí, což z Bosporu činí jedno z nejrušnějších obchodních moří na světě. Počet lodí proplouvajících touto úžinou je odhadem čtyřikrát vyšší než počet lodí proplouvajících Panamským průplavem a třikrát vyšší než počet lodí proplouvajících Suezským průplavem.

Strategická poloha Turecka mu umožňuje využívat vodní cestu Bošor k uplatňování ekonomického a politického vlivu, což upevňuje jeho klíčovou roli v regionu. Tyto strategie podporují důležité obchodní trasy pro státy Černého moře a usnadňují přepravu obilí, ropy a zemního plynu. Rusko je také závislé na úžině pro přístup k teplovodním přístavům a od vypuknutí konfliktu s Ukrajinou čelí značným omezením.

Zejména na tomto krásném průlivu se nachází Bosporský most spojující dva kontinenty Asii a Evropu. Bospor je považován za nejkrásnější průliv na světě, protože během plavby po moři mohou lidé na břehu spatřit mnoho historických památek, jako je palác Byzantské říše, kostel Sofie... Zejména je to také poslední bod kdysi slavné Hedvábné stezky.

Beringův průliv, který leží mezi Ruskem a Aljaškou a je viditelný ze Spojených států, je symbolem arktické geopolitiky. S táním arktického ledu se objeví nové přepravní trasy, čímž se z průlivu stane sporná oblast mezi Ruskem, Spojenými státy a Čínou o přístup k nevyužitým zdrojům a kratším obchodním trasám.

Potenciál Beringova průlivu jakožto hlavní arktické přepravní trasy by mohl způsobit revoluci v globálním obchodu dramatickým zkrácením doby přepravy mezi Evropou a Asií. Kontrola trasy je klíčová pro budoucí využívání arktických zdrojů, včetně ropy, plynu a vzácných minerálů.

Beringův průliv je symbolem arktické geopolitiky. (Zdroj: USNI)

Geopolitický vliv

Podle článku 37 Úmluvy o mořském právu z roku 1982 je v mezinárodní námořní dopravě mezinárodní průliv přirozenou námořní cestou spojující mořské oblasti s různými právními režimy, jako je volné moře, výlučné ekonomické zóny nebo teritoriální vody, s volným mořem nebo jinými výlučnými ekonomickými zónami.

Průlivy ve skutečnosti představují ekonomické záchranné tepny, které hrají zásadní roli v globální ekonomice. Přibližně 90 % světového obchodu se uskutečňuje po moři, přičemž hlavní uzly, jako jsou Hormuzský, Malacký a Gibraltar, tvoří tepny této sítě. Narušení provozu v těchto průlivech může mít dominový efekt na globálních trzích a ovlivnit ceny pohonných hmot, náklady na dopravu a dodavatelské řetězce.

Průlivy nejsou jen geografickými rysy, ale slouží také jako důležité tepny pro politický a ekonomický život zemí. Kromě svého ekonomického významu hrají průlivy také rozhodující roli v geopolitické stabilitě regionu. Od vod bohatých na ropu Hormuzského průlivu až po nově vznikající arktické trasy Beringova průlivu, vodní cesty formovaly strategické vodní cesty světa.

Země, které kontrolují průlivy, mají značný vliv a využívají ho jako páku v mezinárodních jednáních. Námořní přítomnost na strategických vodních cestách odráží národní sílu a schopnost chránit národní zájmy. S rostoucí konkurencí o zdroje a obchodní cesty je ochrana těchto průlivů stále důležitější a vyžaduje mezinárodní spolupráci k zajištění stability přirozených námořních mostů, které spojují a vyměňují zboží a kulturu přes oceány.

Zdroj: https://baoquocte.vn/cac-eo-bien-chien-luoc-tu-diem-nghen-tro-thanh-cau-noi-294682.html