Znečištění ovzduší a dopravní zácpy v Hanoji se po mnoho let staly hlavními překážkami ovlivňujícími socioekonomický rozvoj. Doprava s miliony motorových vozidel, většinou soukromých, která denně jezdí po Hanoji, je považována za největší zdroj emisí. Pilotní implementace projektu nízkoemisní zóny ve městě proto demonstruje silný politický závazek ke snižování znečištění životního prostředí.
Plán začíná v centrální oblasti (zóny 1 a 2 městské části Hoan Kiem, včetně Staré čtvrti a oblasti kolem jezera Hoan Kiem), přičemž se uplatňují omezení na základě typu vozidla a časového rámce, a v následujících fázích se rozšíří do Cua Nam a celého okruhu 1. Od 1. ledna 2030 bude město i nadále uplatňovat omezení pro vozidla z fáze 3; bude udržovat a stabilně provozovat nízkoemisní zónu v rámci okruhu 1. Současně bude posouzena dopadová situace, zpřesněn model řízení a zvážena úprava, zvýšení požadavků nebo rozšíření rozsahu implementace v souladu s předpisy a skutečnými podmínkami. Jedná se o nezbytné kroky, které umožní společnosti adaptovat se.
Podle odborníků není podstatou nízkoemisních zón omezovat volný pohyb, ale nasměrovat lidi k civilizovanějším způsobům dopravy, k volbě ekologicky šetrných dopravních prostředků, jako jsou autobusy a městská železnice. Pro efektivní přechod je však nutné, aby autobusy neustále zlepšovaly kvalitu služeb, aby se postupně zdokonalovala i síť městské železnice a aby bylo propojení mezi různými druhy dopravy pohodlnější. Pokud infrastruktura zaostává za politikou, nízkoemisní zóny nechtěně vytvoří značné bariéry a tlak na životy lidí v kontrolovaných oblastech.
Kromě pozitivních aspektů je také důležité vzít v úvahu, že při zavádění nízkoemisních zón jsou nejvíce postiženy obyvatelé a podniky v centrální zóně a chudí pracující, kteří jsou pro svou obživu závislí na zastaralých dopravních prostředcích. Město proto musí věnovat zvláštní pozornost sociálnímu zabezpečení a podpůrným politikám pro tyto skupiny. Když se lidé budou cítit bezpečně a jasně uvidí výhody čistého životního prostředí, budou ochotni změnit své každodenní dojížděcí návyky. V tomto okamžiku už každý občan nebude objektem kontroly, ale aktivním účastníkem procesu zelené transformace.
Aby se Hanoj na tuto cestu připravila, v posledních letech prosazovala mnoho programů se stejným cílem. Město urychluje přechod na autobusy na čistou energii, realizuje projekty městské železnice, zkoumá rozvoj orientovaný na dopravu (TOD), investuje do podzemních parkovišť a přestupních stanic a postupně rozšiřuje systém nabíjecích stanic pro elektromobily. Každé řešení se zabývá jiným aspektem, ale všechna si kladou za cíl postupně snižovat závislost na vozidlech poháněných fosilními palivy.
Cesta k vybudování civilizované, kultivované, moderní, zelené a čisté Hanoje se nepochybně potýká s mnoha obtížemi a výzvami. Nicméně, když se podíváme na svět, velká města jako Londýn (Spojené království), Paříž ( Francie ) a Tokio (Japonsko) prošla touto cestou k dosažení čistého ovzduší. Plánování a zřizování nízkoemisních zón, které Hanoj v současné době pilotně realizuje, je proto v souladu s globálními trendy rozvoje měst. Jedná se také o praktický krok města k naplnění mezinárodních závazků Vietnamu v oblasti reakce na změnu klimatu a dosažení nulových čistých emisí. S důkladnou a koordinovanou přípravou vlády a se spoluprací a jednotou lidu máme plné právo očekávat nový obraz zeleného, čistého a udržitelně rozvíjejícího se hlavního města.
Zdroj: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
