Transportministeriet fremskynder byggeriet af Chi Thanh-motorvejen.

Overdragelse af hele grunden i september 2024.

Transportministeriet har netop udsendt en meddelelse, der opsummerer viceminister Nguyen Duy Lams konklusioner ved inspektionen af ​​nord-syd-motorvejsprojektet, nærmere bestemt strækningen Chi Thanh - Van Phong.

Entreprenøren er i gang med at anlægge hovedstrækningen af ​​motorvejen fra Chi Thanh til Van Phong.

Ifølge lederne af Transportministeriet har Projektledelsesudvalg 7 (investoren) samt entreprenører og konsulenter gjort en indsats for at forbedre fremskridtene fra maj 2024 til i dag, selvom byggeprocessen stadig står over for mange forhindringer i forbindelse med rydning af jord, flytning af teknisk infrastruktur og levering af jordfyldningsmaterialer først blev leveret mellem april 2024 og juli 2024.

Ikke desto mindre opfylder organiseringen af ​​byggearbejdet på projektstedet ifølge vurderinger stadig ikke kravene, især ikke for pakke XL02, som involverer opførelsen af ​​strækningen fra km 24+000 til km 48+052.

For at sikre, at projektet er færdigt inden september 2025, anmoder Transportministeriet Folkeudvalget i Phu Yen-provinsen om at instruere relevante lokaliteter, agenturer og enheder i at fremskynde flytningen af ​​teknisk infrastruktur og færdiggøre alt rydningsarbejde inden september 2024.

Projektledelsesudvalg 7 har sammen med entreprenører proaktivt arbejdet sammen med Folkekomitéen i Phu Yen-provinsen og relevante agenturer og enheder for at gennemgå og justere bekræftelsen af ​​areal-, volumen-, kapacitets- og mineraludvindingsplanen for at udnytte mængden af ​​indlejrede bjergarter i jorden i de stenbrud, der har fået tildelt udnyttelsesrettigheder til projektet (Hoc Thuan, Cay Tra), til vejdæmning, fremskynde fremskridtet med jordbrydningen og opfylde projektets udnyttelseskapacitet og materialebehov.

Investoren skal også instruere entreprenøren og den tilsynsførende konsulent i at gennemgå efterspørgslen efter forskellige typer jord- og stenmaterialer, evnen til at koordinere og udnytte materialer fra udgravningsstedet med henblik på at udvikle en plan for gensidig støtte mellem enheder i produktionen af ​​byggematerialer.

Du vil måske også synes om

Fusioner og konsolideringer bør ikke forårsage forsinkelser i at betjene borgerne.Om morgenen den 17. december afholdt Lao Cai Provincial National Assembly-delegationen et møde med vælgere efter den 10. samling i den 15. nationalforsamling i Lao Cai Provincial Conference Center. Kammerat Tran Cam Tu, medlem af det politiske bureau og stående sekretær for centralkomiteen, deltog i mødet.

"For eventuelle resterende behov bør investoren og entreprenøren proaktivt samarbejde med relevante lokale myndigheder og stenbrudsejere, der opererer i området, for at supplere udbuddet af dæmningsmaterialer og øge stenbrudskapaciteten for at sikre efterspørgslen og overholde byggefristerne," udstedte viceministeren for transport.

De svage geologiske forhold, der blev stødt på under udgravningen af ​​Tuy An-tunnelen, er en af ​​de største udfordringer i forhold til at fremskynde fremskridtet med Chi Thanh - Van Phong-motorvejsprojektet.

Forskning i løsninger til at forkorte belastningstiden for behandling af svage jordfundamenter.

Hvad angår byggeriets organisering, har Projektledelsesudvalg 7 til opgave at instruere entreprenører og konsulentenheder i at revidere den overordnede og detaljerede byggeplan, så den passer til de faktiske forhold på stedet, materialer, vejr, samt behovet for arbejdskraft, maskiner og udstyr samt økonomiske ressourcer til at organisere byggeriet i "3 skift, 4 hold".

For strækninger af ruten, der ikke kræver behandling af svag jord, skal entreprenøren fremskynde byggeprocessen og færdiggøre punkter som fodgængerunderføringer, dræningsrør, vejbede, skråningsforstærkning, trafiksikkerhedssystemer og adgangsveje. Entreprenøren skal også organisere den etapevise konstruktion af fundament og vejbelægning for at sikre ensartethed og kontinuitet langs hele ruten med det formål at være færdig inden den 30. april 2025.

"De relevante enheder undersøger løsninger til at organisere konstruktionen af ​​Tuy An-tunnelen, så den passer til tunnelens geologiske forhold, kontrollerer strengt fremskridt og kvalitet, sikrer absolut sikkerhed under konstruktionen og færdiggør og sætter den i drift inden den 30. september 2025," hedder det i dokumentet.

Hvad angår strækninger, der kræver behandling af svag jord, anmodede Transportministeriets ledere investoren, entreprenøren og konsulenten om at gennemgå designdokumenterne for at finde løsninger til at forkorte læssetiden for strækninger, der stadig har problemer med jorderhvervelse; øge maskiner og udstyr for at forbedre produktionen fra jordbrud og proaktivt sikre materialekilder for at færdiggøre hele læssevolumenet i fase 1 inden 30. september 2024 og færdiggøre opdæmningen i fase 2 inden 31. december 2024.

Maskiner, udstyr og personale skal være fuldt forberedte til straks at påbegynde konstruktionen af ​​de vandrette dræningsrør og fundamentet og overfladelagene på rutestrækningerne, efter at lasten er fjernet.

"Projektledelsesudvalget 7 skal regelmæssigt inspicere og evaluere implementeringsstatus for hver enheds plan for hurtigt at træffe foranstaltninger til at håndtere entreprenører, der er bagud i forhold til tidsplanen i henhold til kontraktbestemmelserne," pålagde Transportministeriet.

Du vil måske også synes om

Chi Thanh - Van Phong-motorvejen: Risiko for forsinkelser efter udgangen af ​​2025.Byggeministeriet har advaret om, at Chi Thanh - Van Phong-motorvejsprojektet er i risiko for ikke at blive færdiggjort til tiden inden december 2025 på grund af den ekstremt langsomme fremgang med byggepakke XL02.

Tidligere, i et interview med avisen Giao Thong, udtalte lederen af ​​Projektstyringsudvalg 7, at udover det store område med svag jordbehandling (15 km²), er den største udfordring i forbindelse med konstruktionen af ​​Chi Thanh-Van Phong-strækningen den store mængde sten i de specialiserede stenbrud. Ud af hver 10 m3 udvundet jord er kun 6 m3 brugbar, mens de resterende 4 m3 er sten.

"For at løse dette problem har investoren og entreprenøren søgt tilladelse fra de kompetente myndigheder til at anvende den udvundne sten som dæmningsmateriale. Derudover har vi samarbejdet med ejere af kommercielle stenbrud for at supplere forsyningen af ​​jordmaterialer (ud over dem, der kommer fra specialiserede stenbrud) for at sikre projektets fremskridt," oplyste en leder af Projektledelsesudvalg 7.

Nord-syd-motorvejsstrækningen fra Chi Thanh til Van Phong har en samlet længde på over 48 km og går gennem Phu Yen-provinsen. Startpunktet falder sammen med slutpunktet for Quy Nhon - Chi Thanh-strækningen (Phu Yen-provinsen). Slutpunktet er forbundet med National Highway 1 og Deo Ca-tunnelprojektet i Dong Hoa-distriktet i Phu Yen-provinsen.

I den faseopdelte udbygning vil motorvejen blive bygget i en skala med 4 spor og en vejbanebredde på 17 m. Den samlede investering er over 10.700 milliarder VND.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm