Busser har kørt i Hue i årtier som en form for offentlig transport, subsidieret af staten. Passagererne har nydt godt af lave priser. Nu har Phuong Trang Company annonceret ruter, der ikke længere er subsidieret, hvilket betyder, at de opererer under en markedsmekanisme – hvor overskud og tab beregnes baseret på indtægter, udgifter og driftseffektivitet. Det betyder også, at passagererne skal betale en højere billetpris.
Hvis disse busruter fungerer med succes, vil der blive høstet en masse erfaring.
Førstehåndsindtrykket er, at servicekvaliteten er konkurrencedygtig. Ifølge oplysninger frigivet af Phuong Trang Company er kvaliteten af køretøjerne meget god. Alle 42 køretøjer i drift er nye. Selv transittiden er beregnet til at være meget bekvem for brugerne af servicen, fra 20-30 minutter pr. tur, og servicen er tilgængelig dagligt fra kl. 5:30 til 17:30.
Ligesom mange andre servicesektorer har transportbranchen været yderst konkurrencepræget i mange år, hvilket har ført til en betydelig forbedring af den samlede kvalitet og serviceindstilling. Med denne forståelse vil virksomheden helt sikkert forpligte sig til kvalitet over for sine kunder. At opnå høj kvalitet kræver omhyggelig planlægning og styring af alle mål. Dette omfatter f.eks. træning af medarbejdere i de rette standarder for serviceindstilling, håndhævelse af arbejdsdisciplin med hensyn til tidsplaner og opretholdelse af høj køretøjskvalitet, ikke kun i starten, men gennem hele driften.
Det faktum, at virksomheden ikke længere er afhængig af statsstøtte, men i et vist omfang opererer under en markedsmekanisme, viser, at folks brugsvaner for busser har ændret sig. I hvert fald har de efter at have brugt tjenesten i lang tid set bekvemmeligheden, de rimelige priser og fordelene ved at bruge busser sammenlignet med at bruge private køretøjer. Denne etablerede vane med at bruge tjenesten er også det tidspunkt, hvor tjenesteudbydere kan beregne og gribe muligheden. De kan både bedre betjene kunderne og samtidig høste den forventede profit.
Virksomheden har ikke annonceret, hvad prisen bliver. Det er forståeligt, at den vil stige, men den er under markedspriserne. Fordi det er en fast rute, der betjener et stort antal mennesker, har virksomheden også en prisfordel. For ikke at nævne de potentielle indtægter fra godstransport.
Kunder er altid kloge forbrugere; de ved, hvordan man afvejer bekvemmelighed og sammenligner priser. Hvis tjenesteudbydere opfylder disse kriterier godt, vil de være i stand til at overbevise kunderne.
Selvom det blot er en historie om en ikke-subsidieret busrute, adresserer den også et centralt problem i den økonomiske aktivitet. Økonomisk aktivitet styres bedst af markedsmekanismer. Her ser vi, at alle tre involverede parter drager fordel – regeringen behøver ikke længere at bruge budgettet på tilskud (for ikke at nævne, at målet om at tilskynde folk til at bruge offentlig transport er blevet nået); tjenesteudbyderen kan frit beregne sin forretning (og kan opnå højere profit); og brugerne nyder bedre servicekvalitet. Med andre ord vinder alle tre.
[annonce_2]
Kilde









