Grøn transportomstilling:

Midt i stigende luftforurening og øget pres på byinfrastrukturen står Hanoi over for et presserende behov for at ændre sin transportudviklingsmodel i en grøn og bæredygtig retning.

Offentlige cykelsystemer er en vigtig mulighed for korte ture i bymidten. Foto: Tri Nam

Et uundgåeligt skridt for moderne byer.

I mange år har stigningen i antallet af private køretøjer i Hanoi været konstant høj, herunder et stort antal motorcykler og biler med forbrændingsmotorer – en af ​​de betydelige kilder til PM2,5 fint støv, NOx og CO2-udledning, der direkte påvirker luftkvaliteten i hovedstaden.

I denne sammenhæng betragtes etablering af lavemissionszoner som en afgørende løsning til at kontrollere forureningskilder. På sit fjerde temamøde, der blev afholdt den 15. juni, godkendte Hanoi City People's Council en resolution om projektet "Lavemissionszone inden for Ringvej 1", der har til formål gradvist at kontrollere emissioner fra transportaktiviteter, forbedre luftkvaliteten og fremme overgangen til grønne transportmetoder i hovedstaden.

Ifølge den vedtagne resolution vil lavemissionszonen blive implementeret inden for Beltway 1, der omfatter ni bydele: Hoan Kiem, Cua Nam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Hai Ba Trung, O Cho Dua, Tay Ho og Van Mieu - Quoc Tu Giam. Dette område dækker mere end 26 km² med cirka 625.000 indbyggere og er hovedstadens historiske, politiske , administrative, kulturelle og turistmæssige centrum.

Implementeringsplanen er opdelt i tre faser. Fase 1, fra 1. juli til 31. december 2026, vil involvere et pilotprogram i den gamle bydel og området omkring Hoan Kiem-søen i Hoan Kiem-distriktet. I denne pilotperiode vil byen fokusere på at øge bevidstheden og vejlede beboerne til at registrere sig til ombygning af personlige køretøjer; samtidig vil den opfordre til og begrænse brugen af ​​benzindrevne motorcykler og scootere ved hjælp af teknologibaserede applikationer i området.

Du vil måske også synes om

Hanoi indsnævrer omfanget af dem, der er berettiget til støtte til at konvertere benzindrevne motorcykler til elbiler.I stedet for at yde bred støtte til folk, der skifter fra benzindrevne motorcykler til elektriske motorcykler, som tidligere foreslået, har Hanoi besluttet at indsnævre politikken og kun støtte fattige husstande med maksimalt 20 millioner VND for at sikre ressourcer og gennemførlighed under implementeringen.

Hanoi tager afgørende skridt i den grønne transportomstilling.I forbindelse med Miljøhandlingsmåneden 2026 med temaet "Ren luft - Grøn transport - Hanoi i aktion" organiserer Hanois landbrugs- og miljøministerium adskillige aktiviteter: "Grøn transporttransformationsdag", lancering af det lokale miljøovervågningssystem og afholdelse af en workshop om "Grøn transporttransformation".

Beskyttelse af hovedstadens miljø: Et presserende behov som følge af udviklingspraksisI de senere år har Hanoi konstant oplevet luftforurening, vandforurening, stigende fast affald, et fald i grønne områder og de stadig tydeligere konsekvenser af klimaforandringer.

For motorcykler og motorcykler, der ikke anvendes til kommercielle formål, opfordrer byen til at begrænse cirkulationen af ​​motorcykler produceret før 2008 og motorcykler produceret før 2016; og opfordrer folk til at skifte til at bruge grønne køretøjer, elbiler eller offentlig transport.

Fase 2, fra 1. januar til 31. december 2027, vil udvide pilotprogrammet til at dække hele Hoan Kiem og Cua Nam-distrikterne. Byen vil begynde at implementere udstødningsemissionstest for motorcykler og scootere i henhold til regeringens køreplan; styrke kontrollen over køretøjer med høje emissioner; gradvist begrænse driften af ​​køretøjer, der ikke opfylder emissionsstandarderne i områder med lavemissioner; og samtidig forbedre systemet med overvågningskameraer, køretøjsidentifikation, datadeling og politikker, der skal støtte folk i at skifte til nye køretøjer.

Fase 3, fra 1. januar 2028 til udgangen af ​​2029, vil udvide lavemissionszonen til hele Ringvej 1. Ud over de foranstaltninger, der allerede er implementeret i tidligere faser, vil byen forbyde motorcykler og scootere, der bruger benzin, som ikke opfylder emissionsstandarderne på niveau 3 eller højere, at cirkulere i området.

Mod en grøn og bæredygtig hovedstad.

På den nylige workshop "Green Transportation Transition Day" udtalte Le Thanh Thuy, vicechef for miljøforvaltningsafdelingen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), at lavemissionszoner ikke har til formål at begrænse folks bevægelsesfrihed brat, men snarere er en byforvaltningsmodel, der sigter mod gradvist at reducere forurenende køretøjer og fremme rene køretøjer, offentlig transport, gang, cykling og andre miljøvenlige transportformer.

Faktisk er offentlig transport udpeget som en søjle i lavemissionszonen. Inden for Ringvej 1-området, hvor mange gader har smalle tværsnit og høj trafiktæthed, udvikler byen løsninger, der er skræddersyet til de specifikke forhold, såsom elbusser, minibusser, offentlige cykler, parkeringspladser, ladestandere, batteriskiftepunkter, skiltning og datastyringssystemer.

Baseret på forskning i praktiske erfaringer fra Kina mener Dr. Pham Sy Thanh, direktør for Center for China Economic and Strategic Studies, at for at den grønne omstilling kan være effektiv på lang sigt, skal disse politikker implementeres over en periode på 15-20 år. Dette kræver, at regeringen har tilstrækkelig økonomisk forberedelse, før den vedtager og implementerer støttepolitikker. Det vigtigste ikke-finansielle værktøj til bæredygtig omstilling er infrastruktur til ladestationer og batteribyttestationer.

Du vil måske også synes om

Generalsekretær og præsident: Det højeste mål er, at folk lever i et sikkert og rent miljø.Generalsekretær og præsident To Lam udtalte, at investering i miljøet er investering i fremtiden, og derfor er der behov for et stærkt skift fra en reaktiv tankegang til en proaktiv tilgang til udvikling.

Hanoi planlægger at udvikle offentlige elcykler og elmotorcykler inden for Ringvej 1.TPO - I et forsøg på at realisere en lavemissionszone inden for Ring Road 1-området vil Hanoi prioritere udviklingen af ​​ikke-motoriserede transportsystemer, bybane og pilotmodeller af offentlige elektriske motorcykler.

Synderen bag 13.000 dødsfald og næsten 8 milliarder dollars i skader i Sydøstasien.Undersøgelsen anslår, at luftforurening forårsaget af ændringer i arealanvendelsen kostede 7,8 milliarder dollars i Sydøstasien i 2018, hvilket svarer til omkring 0,1 % af regionens BNP.

Tjenesteudbydere som Grab og Be Group foreslog også, at byen bør fokusere på opladningsinfrastruktur, økonomiske støttemekanismer, køreplaner for køretøjsovergang og teknologiske løsninger for at fremme lavemissionskøretøjer; samtidig med at anvendelsen af ​​digital teknologi styrkes for at prioritere lavemissionskøretøjer, udvide andelen af ​​elbiler, støtte folks adgang til grønne transporttjenester og levere data til ledelsesformål.

For Hanoi er dette tydeligvis en mulighed for at omstrukturere sit transportsystem i en moderne, intelligent og miljøvenlig retning. Efterhånden som elbiler, offentlig transport og grønne transportformer bliver mere og mere populære, vil luftkvaliteten forbedres, byrummene vil blive renere, og folkesundheden og hovedstadens attraktivitet for investorer og turister vil blive styrket.

Kilde: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-chia-khoa-hien-thuc-hoa-vung-phat-thai-thap-o-ha-noi-1208384.html