Muligheder for udvikling af satellitbyer.

Efter Ho Chi Minh Citys annoncering af planer om at udvikle 11 TOD-områder (Transit-Oriented Development) langs metrolinjen, mener eksperter og lokale myndigheder, at dette giver en mulighed for at skabe satellitbyområder.

Ho Chi Minh City implementerer TOD-programmet (Transit-Oriented Development) langs metrolinjen og ringvejen i henhold til resolution 98. Især området langs metrolinje 1 har gunstige betingelser for udvikling. - Foto: CHAU TUAN

Potentialet og attraktiviteten for investorer blev bekræftet af eksperter og lokale myndigheder, da de diskuterede den plan, som Ho Chi Minh City for nylig har annonceret, med os.

Hr. HOANG TUNG (formand for folkeudvalget i Thu Duc City):

Mange attraktive investeringsmuligheder fra TOD

I Thu Duc City er der planlagt 10 store offentlige transportlinjer (metro/letbane; forbindelse til Ho Chi Minh Citys generelle netværk) med cirka 110 stationer (15 dobbeltstationer - krydsninger mellem to eller flere offentlige transportlinjer).

Områderne, der er udpeget til TOD (Transit-Oriented Development), ligger inden for en radius af 400 m omkring enkeltstationer og en radius af 800 m omkring dobbeltstationer.

I perioden 2025-2030 vil Thu Duc City fokusere på at udvikle TOD (Transit-Oriented Development) langs Metrolinje 1, Ringvej 2, Ringvej 3 og Pham Van Dong-gaden.

Udviklingen vil især fokusere på stationerne i metrolinje 1, som forventes at blive taget i brug i december 2024. I første omgang vil driften af ​​metrolinje 1 give Thu Duc City et friskt og moderne image.

Thao Dien- og An Phu-stationerne vil blive taget i brug med det samme, da de er placeret i nærheden af ​​store højhuse og erhvervskomplekser.

Andre stationsområder vil udvikle sig til tætbebyggede blandede bykomplekser, herunder lejlighedsbygninger, erhvervs- og serviceområder, kontorer forbundet med stationen samt offentlige rum, parker og offentlige pladser.

Du vil måske også synes om

Universiteter med store studenterpopulationer bliver nødt til at flytte til forstæderne inden for 5 år.(Dan Tri Avis) - Under en dialog med unge mennesker i hovedstaden sagde direktøren for Hanois byggeafdeling, Nguyen Phi Thuong, at mange universiteter udvikler planer om at flytte til udkanten af ​​byen.

Anvendelsen af ​​TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i Thu Duc City vil fremme synkroniseret og bæredygtig udvikling, forbedre livskvaliteten for beboerne og skabe mange attraktive forretnings- og investeringsmuligheder.

Hr. David Jackson (generaldirektør for Avison Young Vietnam):

TOD bidrager til skabelsen af ​​satellitbyklynger.

TOD-modellen sigter mod at skabe dynamiske og beboelige byer ved at koncentrere arbejdspladser, boliger, tjenester og faciliteter langs bybaneruter (MRT) eller bus rapid transit (BRT).

TOD-projekter (Transit-Oriented Development), uanset om de er udviklede eller ombyggede, planlægges som multifunktionelle rum, der kombinerer boliger, kommercielle områder (kontorer, detailhandel) og underholdningssteder for at tiltrække både beboere, arbejdstagere, kunder og besøgende.

På den ene side opfordrer TOD folk til at bruge offentlig transport, hvilket øger efterspørgslen og dermed kan tiltrække investorer til infrastrukturprojekter.

På den anden side kan ejendomsudviklere gennem TOD-modellen estimere befolkningsstørrelsen, trafikstrømmen, antallet af kunder og områdets udviklingspotentiale.

Et eksempel på en effektiv TOD-model (Transit-Oriented Development) i nærheden af ​​Vietnam er Singapore, som har integreret bytransportudvikling med rumlig design og planlægning og skabt en klynge af satellitbyer omkring en central kerne med et jernbanenetværk, der forbinder disse byområder med industrizoner og bymidten.

For eksempel er Vancouver Metro (Canada) et godt eksempel, hvor store, integrerede TOD-projekter, når de kombineres tilstrækkeligt, kan skabe en "selvstændig by", en by i byen.

Regeringen og ejendomsudviklere har omudviklet jorden til tætbebyggede, selvstændige komplekser bestående af boliger, detailhandel, kontorer og offentlige rum, forbundet med offentlige transportknudepunkter.

Som følge heraf har Metro Vancouver kapacitet til at tilbyde boliger til millioner af nye indbyggere hvert år.

Som en af ​​de bæredygtige byudviklingsløsninger anvendes TOD-modellen i Hanoi og Ho Chi Minh City, hvor anlæg af byjernbanelinjer prioriteres for at sikre, at transportbehovene opfyldes, og trafikpropper håndteres.

For at realisere ovennævnte mål er der behov for en omfattende plan og implementering, sammen med grundige omsætningsprognoser og langsigtede forpligtelser for at tiltrække deltagelse fra ejendomsudviklere, infrastrukturinvestorer, teknologiudbydere, operatører og andre.

Du vil måske også synes om

Hanoi prioriterer sociale boliger langs metrolinjer og sigter mod 40 m2 pr. person inden 2030.Hanoi orienterer sin boligudvikling mod metrolinjer ved hjælp af TOD-modellen (Transit-Oriented Development), hvor der prioriteres sociale boliger, renoveres gamle lejlighedsbygninger og flyttes beboere væk fra bykernen for at reducere presset på infrastruktur og trafik.

Korrekt udvikling af TOD kræver en klar vision og langsigtet planlægning, en høj grad af koordinering mellem interessenter og konsistens i alle implementeringstrin.

Især integration af TOD-modellen i ejendomsudviklingsprojekter kan skabe bæredygtige lokalsamfund, der balancerer menneskers, miljøets og økonomiens interesser.

Lederen af ​​et af Ho Chi Minh Citys første Green TOD-projekter udtalte, at projektets placering og forbindelser vil skabe betydelige fordele for beboerne i projektområdet med hensyn til pendling til og fra metrostation nr. 1.

Dette skaber en dobbelt fordel ved at fremme øget brug af grøn offentlig transport såsom tog og reducere brugen af ​​private køretøjer (motorcykler, biler) for at afhjælpe trafikpropper og reducere emissioner.

Og det øger også antallet af passagerer, der rejser med metroen, betydeligt, hvilket hjælper metrobranchen med hurtigt at tjene sin investering ind igen og sparer folk en masse tid.

Udover at levere et stort antal lejligheder for at imødekomme den reelle efterspørgsel, vil Green TOD-projekter i dette område bidrage til at skabe en moderne livsstil for byens unge beboere, samt bidrage til at forbedre kommercielle og servicemæssige aktiviteter på togstationen, generere flere budgetindtægter, tiltrække international turisme og styrke forbindelserne til universiteter og kultur- og sportscentre langs ruten.

Kilde: https://tuoitre.vn/co-hoi-phat-trien-do-thi-ve-tinh-20241108080433278.htm