Fire måneder efter at premierministeren lancerede "500-dages simuleringskampagnen for at færdiggøre 3.000 km motorveje", har byggepladserne for projekterne oplevet en stigning i produktionen, efterhånden som arbejdskraft, maskiner og udstyr er blevet suppleret samtidig.
For at nå målet inden 2025 er der dog stadig en enorm mængde arbejde at gøre, og hindringer som ugunstige vejrforhold samt problemer relateret til jord og materialer skal løses hurtigt.
Produktionen steg kraftigt efter lanceringen af 500-dages peakperioden.
I de sidste dage af 2024 var vejret bidende koldt, men selv sent om aftenen forblev byggepladsen på Vung Ang-Bung-projektet i Ha Tinh- provinsen klart oplyst.
Den intensive emuleringskampagne "500 dage og nætter med emulering for at færdiggøre 3.000 km motorveje" blev lanceret af premierminister Pham Minh Chinh den 18. august. Indtil videre er mange projekter registreret til at blive færdiggjort før tidsplanen. (På billedet: Premierminister Pham Minh Chinh og transportminister Tran Hong Minh inspicerer motorvejsprojektet Can Tho – Ca Mau den 15. december). Foto: PV.
Mens han forberedte sit beskyttelsesudstyr til nattevagten, sagde vejtromlefører Nguyen Xuan Tien (fra Thanh Hoa): "Deadline er meget stram, så alle fokuserer deres maksimale indsats. Tidspresset er højt, men lønnen og bonusserne er rimelige, og virksomheden sørger for aftenmåltider for at sikre vores helbred og arbejdsevne."
Ingeniør Nguyen Van Trung (368 Construction Joint Stock Company) oplyste, at kontraktværdien for hans virksomhed på Vung Ang - Bung-projektet er 458 milliarder VND, og at det færdige arbejde til dato har nået over 400 milliarder VND, hvilket er opnået med 90% af målet.
"Da der ikke er nogen forhindringer på jorden, er de grundlæggende punkter blevet færdiggjort. Vi forventer at belægge brodækkerne med beton i december; vi sigter mod at færdiggøre de resterende punkter i 2024," sagde hr. Trung.
Vung Ang - Bung Expressway-projektet startede i januar 2023 med en samlet investering på over 12.540 milliarder VND. Ifølge lederne af Project Management Board 6 (Transportministeriet - investoren) nåede den samlede produktion af hele ruten ca. 5.500 milliarder VND, svarende til 55 %. Indtil videre, efter 4 måneder, har produktionen nået 6.580/8.650 milliarder VND, svarende til 76 %.
Tilsvarende nåede outputtet på Ham Nghi-Vung Ang-projektet, før emuleringskampagnen blev lanceret, 67 %, og nu er det nået 72 %, en stigning på omkring 7 %.
Angående pakke XL02 i Ham Nghi - Vung Ang-projektet oplyste en repræsentant fra entreprenøren Xuan Truong, at ud af den i alt 18 km lange hovedrute har entreprenøren asfalteret 15 km med asfaltbeton og installeret rækværk af bølgepap og beskyttelseshegn.
"Vi håber, at de lokale myndigheder snart vil overdrage havegrunden til husstandene inden for byggeområdet ved Ky Trung-krydset og det lokale adgangsvejsystem for at fremskynde byggeriet," sagde en repræsentant for entreprenøren Xuan Truong.
Forhåbentlig bliver problemerne med jordkøb løst snart.
Ifølge en repræsentant for entreprenøren Truong Thinh er motorvejsprojektet Van Ninh - Cam Lo, den strækning der går gennem Quang Binh-provinsen, 32 km langt. Til dato er mange strækninger langs hele ruten blevet asfalteret, og der er blevet installeret autoværn og beskyttelseshegn. Inden for hovedrutens byggeområde samt erstatningsvejen (Ho Chi Minh-motorvejen) er der dog stadig huse og bygninger, der hindrer byggeriet.
Der er stadig et enormt arbejde at gøre.
Ifølge afdelingen for investeringsstyring i byggeri er der stadig et stort arbejde at gøre for at færdiggøre 3.000 km motorveje inden 2025.
Specifikt for Can Tho-Ca Mau-delen af projektet skal investoren proaktivt samarbejde med lokale myndigheder for at fremskynde processen med at levere materialer til konstruktion af vejvolde og undersøge brugen af havsand i egnede områder og omfang.
For projekter, hvor lokale myndigheder er den administrerende myndighed, skal provinserne Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong og Tuyen Quang dirigere deres afdelinger og agenturer og mobilisere hele det politiske system til at deltage for resolut at fuldføre rydningen af land.
Repræsentanter fra Folkeudvalget i Le Thuy-distriktet (Quang Binh-provinsen) udtalte, at nogle husstande med huse og ejendomme, der blokerer hovedruten, efter en periode med offentlige oplysningskampagner og overtalelse frivilligt har skilt deres bygninger ad og overdraget jorden. Det forventes, at den del af hovedruten, der går gennem distriktet, vil være fuldstændig ryddet inden december.
Ifølge hr. Luu Tuan (Ho Chi Minh Highway Project Management Board - investoren) er der kun 4 måneder tilbage for bygge- og anlægsenhederne til at gennemføre projektet inden den 30. april 2025. Til dato har Van Ninh - Cam Lo-projektet færdiggjort 93 % af vejdæmningen og 70 % af C19-asfaltbetonbelægningen. "Vi opfordrer entreprenørerne til at fortsætte med at arbejde dag og nat for at færdiggøre projektet til tiden," sagde hr. Tuan.
På motorvejsprojektet Tuyen Quang - Ha Giang fremskyndes byggeriet for at kompensere for den tid, hvor byggepladsen var i stå på grund af påvirkningen af tyfon nr. 3 og dens eftervirkninger.
Mange strækninger, der passerer gennem Tuyen Quang-provinsen, står dog over for vanskeligheder på grund af fragmenteret jordoverdragelse, hvilket får entreprenører til kun at udføre byggeriet i et langsomt tempo.
Ifølge en rapport fra Folkekomitéen i Tuyen Quang-provinsen har projektet overdraget mere end 81,7 % af jorden, hvoraf over 12,7 km² er tilbage på grund af jordproblemer relateret til skovbrug og risjord, der overstiger den tilladte grænse, som premierministeren har godkendt til konvertering til andre formål.
Hr. Ha Van Duong, direktør for Landudviklingscentret i Ham Yen-distriktet i Tuyen Quang-provinsen, sagde, at distriktslederne har arbejdet sammen med virksomheder, der ejer jord inden for skovplantagen, og at procedurerne i øjeblikket er ved at blive færdiggjort.
Holder sig til tidsplanen trods ugunstige vejrforhold.
I mellemtiden observerede en reporter mange køretøjer holde stille langs ruten den 15. december på Hoai Nhon-Quy Nhon-projektet, i skarp kontrast til den travle atmosfære og maskineriet, der kørte med fuld kapacitet tidligere. I de sidste 10 dage har vedvarende regn i Binh Dinh-provinsen hæmmet byggeriet.
Mange delprojekter i Nord-Syd-motorvejen, fase 2, er foran tidsplanen og har registreret en forkortelse af færdiggørelsestiden med 3-6 måneder (På billedet: Anlæg af Hoai Nhon - Quy Nhon-motorvejen. I øjeblikket har entreprenøren Son Hai asfalteret 7 km af det andet lag asfalt).
Midt i den voldsomme regn var hr. Hoang Gia Dai, leder af Truong Thinh Groups direktion for pakke 12-XL, stadig travlt optaget af at håndtere papirarbejde, optegnelser og gentælle arbejdsmængden.
I pakke 12-XL er Truong Thinh Group ansvarlig for næsten 6 km, hvoraf 3,8 km kræver behandling af svage jordfundamenter. Overvågningen af sætninger tager 2 måneder, hvilket forhindrer betydelige fremskridt. Til dato har fremskridtet nået cirka 51 %.
Planen er at færdiggøre 3.000 km motorveje inden 2025.
- 15 projekter/komponentprojekter i gruppe 1: 10 komponentprojekter af nord-syd-motorvejen fase 2 fra Ha Tinh til Khanh Hoa; Lo Te - Rach Soi-motorvejen; komponentprojekt 3 af Bien Hoa - Vung Tau-motorvejen; Ben Luc - Long Thanh-motorvejen (eksklusive den 3 km lange del af Phuoc Khanh-broen); Cao Lan - Lo Te-projektet; komponentprojekt 7 af Ho Chi Minh City-ringvejen 3.
- 7 projekter/delprojekter i gruppe 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang - Ca Mau; Hoa Lien - Tuy Lån; Delprojekt 1 af Ho Chi Minh City Ringvej 3; Delprojekter 1 og 3 af Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway; Tuyen Quang - Ha Giang Expressway-projekt via Ha Giang.
- 6 projekter/delprojekter i gruppe 3: Delprojekt 1 og 2 af Bien Hoa - Vung Tau-motorvejen; Delprojekt 3 og 5 af Ho Chi Minh City-ringvej 3; Tuyen Quang - Ha Giang-motorvejsprojektet via Tuyen Quang; Cao Lan - An Huu-projektet; Pakke J3-1 af Phuoc Khanh-broområdet af Ben Luc - Long Thanh-motorvejen.
"I de sidste 20 dage er det fortsat med kraftig regn, men entreprenørerne havde udarbejdet beredskabsplaner på forhånd. Som følge heraf har det ikke påvirket planen, selvom det er vanskeligt at øge produktionen," sagde hr. Dai.
I denne kontrakt er Son Hai Group ansvarlig for 22 km. Selvom de er den første enhed, der lægger asfalt på hele projektet, og er førende i forhold til fremskridt, er bekymringen stadig konstant præget af tegn på ledernes ansigter.
Næsten 300 arbejdere fra enheden har "ventet på vejret" i dagevis. Titusindvis af autoværn importeret fra udlandet venter på montering. Vejbelægningsarbejdet er blevet tvunget til at stoppe. Serviceveje og kryds er stadig under opførelse, mens arbejdskraft og maskiner står stille.
"Selvom fremskridtene går efter planen, har entreprenøren ikke lov til at være selvtilfreds eller uagtsom. Enheden fokuserer sine ressourcer på at færdiggøre sin del af arbejdet inden midten af 2025," delte en leder af Son Hais bestyrelse hos pakke 12-XL.
På samme måde krævede entreprenøren, Phuc Loc Group Joint Stock Company, at 100 % af deres personale og arbejdere skulle være klar til at reagere på byggepladsen under de kraftige regn- og oversvømmelsesdage. Samtidig sikrede de en tilstrækkelig forsyning af materialer, så byggeriet kunne genoptages samtidigt på alle fronter, så snart vejret blev bedre, hvilket forhindrede forsinkelser i projektets fremskridt.
Ifølge lederne af Project Management Board 85 (investoren) kræver investoren, udover at fokusere på forebyggelse af storme og oversvømmelser, at entreprenører udvikler byggeplaner, der er passende til vejrforholdene. Som følge heraf har den samlede produktion til dato nået over 57 % af kontrakten, hvilket overstiger tidsplanen med 0,07 %.
Mange opgaver skal endeligt afsluttes.
Ifølge hr. Nguyen The Minh, vicedirektør for afdelingen for investeringsstyring i byggeri (Transportministeriet), er der i alt 28 projekter/delprojekter planlagt til færdiggørelse i 2025, opdelt i 3 grupper.
Gruppe 1, der omfatter 15 projekter/delprojekter (771 km), er stort set fri for væsentlige vanskeligheder og forhindringer. Inden for denne gruppe er mange delprojekter i Nord-Syd-motorvejen fase 2 foran tidsplanen og har registreret en forkortelse af færdiggørelsestiderne med 3-6 måneder, såsom: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong og Van Phong - Nha Trang.
Specifikt var komponentprojektet Quang Ngai - Hoai Nhon, som omfatter en 3,2 km lang tunnel, planlagt til færdiggørelse i 2026, men entreprenøren har allerede tilmeldt sig en forkortelse af færdiggørelsestiden til 2025 (en reduktion på 9 måneder).
Ifølge hr. Minh er den resterende mængde jordrydning og flytning af højspændingsledninger i nogle projekter (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) ikke betydelig for de nuværende Gruppe 1-projekter, og investorerne er nødt til at fremskynde færdiggørelsen af alt arbejde inden december 2024.
Derudover er Ben Luc - Long Thanh-projektet bagud i forhold til tidsplanen på grund af problemer med byggeriets organisering og vejrforholdene i regntiden i området, hvilket kræver streng kontrol.
Gruppe 2, der omfatter 7 projekter/delprojekter (265 km), kræver fortsat fokus på at løse vanskeligheder relateret til rydning af jord, materialekilder og organisering af byggeriet i 3-hold og 4 hold for at færdiggøre dem i 2025.
Selvom lokaliteter som Dong Nai, Da Nang og Khanh Hoa har gjort en indsats for at overdrage mere jord, er tilgængeligheden af jord fortsat en flaskehals, der skal løses.
Hvad angår materialer, er sandforsyningen til byggeri af volde stadig stødt på mange vanskeligheder ved Ho Chi Minh City- og Can Tho-Ca Mau-ringvej 3-projekterne, og mængden af udvundet sand har ikke overholdt byggeplanen.
To projekter står over for mangel på sten: Hoa Lien-Tuy Loan-projektet og Tuyen Quang-Ha Giang-strækningen, der går gennem Ha Giang-provinsen. Entreprenører koordinerer med lokale myndigheder for at finde alternative kilder.
Gruppe 3 omfatter 6 projekter og sektionen, der krydser Phuoc Khanh-broen, som er en del af Ben Luc - Long Thanh-projektet (samlet længde 152 km). Dette er det mest udfordrende projekt, der kræver mobilisering af hele det politiske system fra lokale myndigheder og forvaltningsorganer, sammen med fokuseret ledelse, stor beslutsomhed og stor indsats for at overholde færdiggørelsesfristen i 2025.
I denne projektgruppe overholder rydningsarbejdet for alle projekter ikke den krævede tidsplan (med undtagelse af Cao Lanh - An Huu-projektet).
Trods adskillige direktiver fra premierministeren har leveringen af materialer til Bien Hoa - Vung Tau og Ho Chi Minh City Ring Road 3-projekterne ikke opfyldt kravene. Hvis dette problem ikke er endeligt løst, så der kan tages i brug inden december 2024, vil færdiggørelsen i 2025 blive vanskelig.
Sydlige projekter tager fart.
I den sydlige region er byggeriet af motorvejsprojektet Ben Luc - Long Thanh genoptaget. Den 57,8 km lange rute, med en samlet investering på næsten 30.000 milliarder VND, udvikles af Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC).
Der er til dato gjort betydelige fremskridt på ruten. Den 3,4 km lange strækning fra Trung Luong Expressway-krydset til National Highway 1 er fuldt færdiggjort og afventer forbindelsesstrækningen til Trung Luong Expressway. Hr. Pham Hong Quang, generaldirektør for VEC, sagde, at denne strækning vil blive sat i drift før Tet (månarentår) uden opkrævning af vejafgifter.
I mellemtiden bliver den 22 km lange strækning fra krydset med National Highway 1 til Nguyen Van Tao Street også anlagt i et accelereret tempo af entreprenører. Hovedstrækningen er stort set færdig, og entreprenører arbejder i øjeblikket på nogle brotilkørsler, ekspansionsfuger og autoværn.
Corporation 319 er en af enhederne i konsortiets byggepakke XL-A2.2-4 i Ben Luc - Long Thanh-projektet. Oberst Khuong Van Thuy, vicedirektør for Corporation 319, som er ansvarlig for byggetilsynet på projektet, sagde, at pakken har en samlet længde på 8,4 km.
Ifølge planen skal asfaltbelægningsarbejdet være færdigt inden den 30. marts 2025, men enheden vil mobilisere yderligere arbejdskraft og udstyr for at færdiggøre byggeriet tidligere og overdrage det til investoren til drift inden den 30. april 2025.
Med Binh Khanh-broen, en af de to store skråstagsbroer på denne motorvej, fokuserer entreprenøren også på byggeriet, og det forventes, at arbejdet vil være færdigt inden udgangen af august 2025.
Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet har en samlet længde på 76 km og går gennem fire områder: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai og Long An, med en samlet investering på næsten 75.400 milliarder VND.
I Dong Nai er over 91 % af jorden blevet overdraget efter at have løst udestående problemer, og entreprenøren har mobiliseret maskiner og udstyr til at udføre byggeriet langs hele ruten.
Strækningen gennem Binh Duong når i øjeblikket kun 6% af 2024-planen på grund af uløste problemer med jordopkøb. Strækningen gennem Long An har den bedste byggefremgang og når over 53%, hvor alle tre byggepakker overstiger planen.
I mellemtiden har strækningen, der går gennem Ho Chi Minh City, 4 byggepakker, der startede i juni 2023 og har nået en samlet fremgang på over 24%; 6 byggepakker, der startede i begyndelsen af 2024, har nået en fremgang på omkring 10%.
I mellemtiden skrider byggeriet også meget travlt frem på Can Tho - Ca Mau-projektet.
Ifølge My Thuan-projektledelsen nåede byggeproduktionen 53 % af planen pr. 9. december 2024 (hvorimod produktionen i august 2024, før starten af emuleringskampagnen, kun nåede 37 %).
Med hensyn til jord har lokaliteterne afleveret 100%, og hele det tekniske infrastruktursystem er blevet flyttet.
Den samlede efterspørgsel efter dæmningsmaterialer til projektet er cirka 18,6 millioner m3, hvoraf efterspørgslen frem til udgangen af 2024 er 15,12 millioner m3. Projektet har i øjeblikket 11,73 millioner m3. På grund af nogle miner, der overskrider den tilladte dybde, erosion af flodbredder eller sandkvalitet af lav kvalitet, forventes det dog, at der kun kan udvindes omkring 0,72 millioner m3 flodsand ved udgangen af 2024.
Med hensyn til den resterende mængdeunderskud har bestyrelsen samarbejdet med Ben Tre-provinsen for at undersøge yderligere sandkilder og har også anmodet entreprenøren om at supplere forsyningen med importeret sand fra Cambodja og havsand.
[annonce_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)