Politikken med at tilbyde gratis busbilletter i Ho Chi Minh City handler ikke kun om billetpriser, men også et vigtigt skridt i strategien om at udvikle grøn transport og gradvist reducere afhængigheden af private køretøjer.
Hvert år oplever Ho Chi Minh City cirka 600-1.000 dødsfald som følge af trafikulykker – ifølge statistikker fra stedet. Endnu mere bekymrende tyder folkesundhedsundersøgelser på, at finstøvforurening kan være forbundet med omkring 3.000-5.000 dødsfald årligt i Ho Chi Minh City.
Dette er stille, men enorme tab for samfundet. Derfor handler gratis busbilletter ikke blot om at subsidiere transportomkostninger, men repræsenterer også en politik med fokus på miljø, folkesundhed og byernes velfærd.
Gratis busbilletter er dog ikke den afgørende faktor for, at folk opgiver motorcykler eller private biler. Adfærdsundersøgelser viser, at folk er mest bekymrede over rejsetid og fleksibilitet. Selv mellem- og lavindkomstgrupper er villige til at betale mere for hurtigere rejser.
For at gøre busser mere attraktive skal Ho Chi Minh City forbedre hele "dør-til-dør"-rejsen, inklusive gangtid til busstoppestedet, ventetid, rejsetid med bussen, transfer og rejse fra stoppestedet til destinationen. Hvis den samlede rejsetid med offentlig transport reduceres til cirka 1,5 gange rejsetiden med motorcykel, vil dens attraktivitet stige betydeligt.
Derfor bør gratis busbilletter ses som en indledende drivkraft for folk til at opleve tjenesten og ændre deres opfattelse. Bæredygtig effektivitet skal komme fra servicekvaliteten.
For at maksimere fordelene ved politikken for befolkningen er det først nødvendigt at udvide busnetværket til områder, der mangler ruter, især forstadsområder, nye boligområder, industriområder og skoler. Folk vil kun drage fordel, når deres hjem og arbejdspladser virkelig er bekvemt tilgængelige med bus.
Bustjenesterne i Ho Chi Minh City har brug for en stigning i antallet af køretøjer og driftshyppigheden. Et konkurrencedygtigt offentligt transportsystem skal sikre, at folk kan finde en bus på stationen, så snart de ankommer, hvilket minimerer ventetiderne. Derudover bør overgangen til elektriske busser fremskyndes. Dette er en retning, der er i overensstemmelse med målene for grøn transport, og som bidrager til at reducere emissioner, køre mere gnidningsløst og forbedre passageroplevelsen.
Der er behov for betydelige investeringer i at forbinde de indledende og afsluttende faser af transporten. Skiftepunkter bør integreres med private parkeringspladser, offentlige cykeludlejninger og passageropsamlingskøretøjer for at udvide bussernes og metroens servicedækning. Derudover skal byen forbedre sin teknologiske platform, så borgerne nemt kan finde ruter, kende de nøjagtige busankomsttider, foretage bekvemme betalinger og forbinde flere transportformer i én applikation.
Busser er en vigtig kortsigtet løsning, men på lang sigt skal metroen forblive rygraden i det offentlige transportsystem. Busser vil spille en supplerende rolle ved at samle passagerer og dække områder, som metroen endnu ikke kan nå.
Ho Chi Minh City har i øjeblikket millioner af motorcykler og privatbiler, hvilket lægger et enormt pres på byinfrastrukturen. Derfor bør gratis busbilletter ikke blot ses som en budgetudgift. Hvis det gøres rigtigt, er det en investering, der vil føre til renere luft, mere sikker trafik og en bedre livskvalitet for befolkningen. Vigtigst af alt skal dagens politiske incitament føre til reelle ændringer i servicekvaliteten i morgen.
Ifølge NLDO
Kilde: https://baogialai.com.vn/cu-hich-ban-dau-post591180.html
![[Foto] Styrkelse af karakter og ekspertise: Intens træning for artillerisoldater.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
