De seneste data fra den internationale logistikbørs Phaata viser, at alene i uge 25 (indtil den 21. juni, den seneste statistik) nåede containerfragtraterne fra Ho Chi Minh City til vigtige eksportmarkeder som USA og Europa samtidig deres højeste niveau i det forløbne år, hvilket har påvirket eksportvirksomhedernes omkostningsplaner.

Specifikt på skibsruten fra Ho Chi Minh City til den amerikanske vestkyst har fragtraterne nået 6.013 dollars pr. 40-fods container, en stigning på 26,4 % på bare en uge.
Sammenlignet med sidste maj er containerfragtraterne for denne rute steget med næsten 87 %. Sammenlignet med for tre måneder siden er stigningen endnu højere, nemlig 160 %.
Ikke kun eksporten til USA, men også fragtpriserne fra Ho Chi Minh City til Nordeuropa steg med 22,7 % og nåede op på 5.370 dollars pr. container. I mellemtiden oplevede forsendelser til Middelhavet en stigning på 11,8 %, hvilket bragte fragtraterne op på 6.479 dollars pr. container. Alle fire af disse vigtige fragtruter har nået deres højeste niveau i de seneste 52 uger.
Det er bemærkelsesværdigt, at markedet oplever en klar divergens, hvor den opadgående pristendens kun er koncentreret på transoceaniske ruter.
I mellemtiden viser data opdateret af PHAATA, at containerfragtpriserne i Asien forbliver relativt stabile. Shanghai-ruten har næsten ikke ændret sig og ligger stadig omkring 139 dollars pr. container. Selv containerfragtprisen fra Ho Chi Minh City til Busan havn i Sydkorea er faldet med 14,5% til 320 dollars.
Med hensyn til årsagerne til den høje stigning i containerfragtomkostningerne til USA mener analytikere, at den proaktive risikoaverse holdning hos internationale importører er den primære faktor.
I betragtning af prognoserne og ændringerne i importafgiftspolitikkerne på det amerikanske marked har mange udenlandske partnere gentagne gange anmodet vietnamesiske virksomheder om at levere varer tidligere end planlagt, en praksis kendt af eksperter som "front loading".

Containertransport i Cat Lai havn, Ho Chi Minh City. Foto: D.N.
Dette skift i godsstrømmen skabte en stigning i efterspørgslen, hvilket medførte en dramatisk stigning i bookinger i løbet af juni og begyndelsen af juli, samtidig med at det øgede risikoen for forsinkelser i godstransport på grund af overbelægning.
Derudover er det globale marked også under pres fra globale maritime flaskehalse. De fleste rederier er stadig nødt til at opretholde ruterne omkring Kap det Gode Håb (Afrikas sydligste punkt) på grund af uløste sikkerhedsrisici i Det Røde Hav (på grund af militære konflikter i Mellemøsten), hvilket forlænger forsendelsestiderne og forårsager mangel på skibe og tomme containere.
Specifikt for østkystruten i USA oplever rederier også langvarig overbelastning af Panamakanalen samt i flere store omladningshavne rundt om i verden.
Kilde: https://danviet.vn/cuoc-van-chuyen-container-quoc-te-tu-tphcm-tang-dung-dung-d1438936.html











