I de senere år har Hai Phong investeret kraftigt i infrastruktur for at udvide sit udviklingsrum. En række transportprojekter er blevet sat i drift; industriparker og økonomiske zoner fortsætter med at udvides; og specialiserede økonomiske zoner, den sydlige Hai Phong kystøkonomiske zone og frihandelszoner er gradvist under dannelse.
Den forberedte transport- og industriinfrastruktur har skabt betingelserne for, at byen kan tiltrække investeringer og opretholde en høj økonomisk vækstrate i mange år i træk. Samtidig med denne proces står miljøinfrastrukturen også over for behovet for en tilsvarende udvikling.
I 2030 forventes Hai Phong at generere cirka 4.500 tons fast husholdningsaffald om dagen. Selv efter færdiggørelsen af affaldsbehandlingsanlæg i den vestlige del af byen vil den østlige del stadig have over 1.600 tons affald, der kræver behandling om dagen. Disse tal viser, at uden proaktiv forbedring af affaldsbehandlingskapaciteten vil presset på miljøet kun stige i takt med at urbaniseringen og produktionen fortsætter med at vokse.
Baseret på dette praktiske behov har den stående komité i bypartiet netop vedtaget en politik om at undersøge investeringen i opførelsen af et affaldsbehandlingsanlæg, der bruger affaldsforbrændingsteknologi til at generere elektricitet i området ved siden af Gia Minh-affaldsbehandlingsanlægget i Bach Dang-distriktet. Projektet er foreslået på et område på cirka 29 hektar med en forventet kapacitet på op til 2.000 tons affald om dagen.
Før fabrikken i Gia Minh blev foreslået, var muligheden for at placere den i Dinh Vu blevet undersøgt. Med udviklingen af Dinh Vu - Cat Hai Economic Zone er dette område dog placeret i opvindsretningen, hvilket udgør en risiko for påvirkning (især i tilfælde af en hændelse) af vigtige områder i byen såsom: Dinh Vu Industripark, Cat Bi International Airport, Tan Vu - Lach Huyen trafikknudepunkt..., som tiltrækker et stort antal indenlandske og internationale turister .
Gia Minh blev valgt, fordi det allerede har et centraliseret affaldsbehandlingsområde, tilgængelig bufferzone og gunstig teknisk infrastruktur. Tilpasningen af stedet viser, at den miljømæssige infrastruktur også er blevet gennemgået og opdateret i overensstemmelse med ændringer i byudviklingsplanlægningen.
Investering i miljøinfrastruktur har også sine egne krav. Mens transport vurderes ud fra dens forbindelser og industrien ud fra dens effektivitet i at tiltrække investeringer, evalueres affaldsbehandlingsanlæg primært ud fra deres sikkerhed for miljøet og menneskers liv. Derfor er teknologi, driftsprocedurer og samfundskonsensus altid faktorer, der ikke kan overses.
Det er også grunden til, at kammerat Le Ngoc Chau, medlem af partiets centralkomité, sekretær for bypartiets komité og leder af nationalforsamlingens delegation i Hai Phong City, da han gav sin mening om investeringspolitikken for projektet på bypartiets stående komitémøde, anmodede om udvælgelsen af en investor med kapacitet og erfaring, der anvender moderne teknologi og sikrer, at projektet ikke påvirker livet for mennesker i det område, hvor fabrikken planlægges at blive bygget. Samtidig instruerede han relevante myndigheder i at gøre et godt stykke arbejde med at offentliggøre projektet, nøje overvåge den offentlige mening og fuldt ud indarbejde al feedback under projektets færdiggørelse.
Gennem årene har Hai Phong bevist, at investeringer i infrastruktur altid går forud for udvikling. Miljøinfrastruktur bør også ses i samme lys. Oprettelse af affaldsbehandlingskapacitet i dag imødekommer ikke kun de umiddelbare behov, men bidrager også til at opretholde kvaliteten af livsmiljøet, forbedre konkurrenceevnen og øge Hai Phongs attraktivitet for investorer i de kommende år.
LE HIEPKilde: https://baohaiphong.vn/de-ha-tang-moi-truong-theo-kip-toc-do-phat-trien-546697.html
