Hvis Metrolinje 2 udpeges som "rygraden" for at afhjælpe trafikpresset ved den nordvestlige port, vil Can Gio-broen danne en direkte forbindelsesakse mellem denne halvø og bymidten. Sammen med Phu My 2-broen vil den nye bro og vejinfrastruktur udvide udviklingsområdet mod syd og dermed fremme omstruktureringen af bymæssige, industrielle og logistiske funktionelle områder.
Mod øst vil den eksisterende metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) blive opgraderet ved at forbinde den med Rach Chiec National Sports Complex - et multifunktionelt center, der afholder store sportsbegivenheder samt udvikler tjenester, konferencer og udstillinger for byen.
Fra et rumligt perspektiv, med strategiske projekter, der implementeres samtidigt, udvides alle tre retninger - nordvest, øst og syd - af Ho Chi Minh City og skaber et satellitnetværk (for den centrale kerne), samtidig med at de forbinder udkanten med den sydøstlige region. Funktionelt set dækker broerne (Phu My 2, Can Gio) og vejene (metroen) ikke kun vejtransportinfrastrukturen, men bidrager også til at færdiggøre logistiknetværket. Når forbindelsesruterne fra syd gennem Dong Nai til Long Thanh Lufthavn er dannet, vil lufttransport- og logistiknetværket være færdigt. Dette er uden engang at nævne udviklingen af den maritime økonomi og havne fra Can Gio til Ba Ria - Vung Tau.
Især Rach Chiec National Sports Complex-projektet spiller en "balancerende" rolle i Ho Chi Minh Citys udviklingsstrategi. Sammen med store transportinfrastrukturprojekter demonstrerer de synkroniserede investeringer i sport og tjenester af høj kvalitet byens øgede fokus på de immaterielle værdier i et moderne bymiljø.
I forbindelse med turismeudvikling , især MICE-turisme (møder, incitamenter, konferencer og udstillinger), er et sportskompleks i verdensklasse en afgørende forberedelse, der skaber et fundament for, at Ho Chi Minh City kan deltage dybere i den internationale eventkæde.
Disse projekter afspejler også tydeligt den positive effekt af de specifikke mekanismer og politikker, som Nationalforsamlingen har vedtaget for Ho Chi Minh City i de senere år. Dette gennembrud i mekanismer har skabt plads til, at byen kan være mere proaktiv i at mobilisere ressourcer, organisere investeringer og implementere infrastruktur.
Mens Metrolinje 1 primært blev finansieret af ODA (Officiel Udviklingsbistand), har overgangen til at bruge statslige budgetmidler til Metrolinje 2 bidraget til at løse mange proceduremæssige, jordrydnings- og finansieringsproblemer og bidraget til hurtigere fremskridt. Samtidig viser deltagelse af strategiske investorer og indenlandske private virksomheder i centrale transportinfrastrukturprojekter, at politikken om at udvikle den private sektor gradvist bliver omsat til praksis.
Endnu mere bemærkelsesværdigt er det, at udover de fire ovennævnte strategiske projekter, vil en ny "sti" den 15. januar blive dannet i den nordlige del af byen – stien for videnskab og teknologi, for vidensøkonomi og innovation. Dette er Science and Technology City-modellen med sit "hovedkvarter" placeret lige i Becamex Group – tidligere den nye by Binh Duong. Tilgangen med at placere "hjernen bag videnskab, teknologi og innovation" i en storstilet højteknologisk produktionszone i de nordlige og nordvestlige dele af byen demonstrerer praktisk anvendelighed og en prioritet på produkter, der tjener samfundet.
Når dette center er omgivet af et system af næstegenerations industriparker inden for videnskab og teknologi, såsom Riverside, Lai Hung, Cay Truong og VSIP III, vil cyklussen fra forskning og udvikling (F&U) og testning, overførsel til produktion og kommercialisering blive forkortet maksimalt. Dette er en fundamental forskel i forhold til modeller for videnskabelig og teknologisk udvikling adskilt fra produktionsrum, som afslører mange begrænsninger i forhold til at skabe merværdi og formidle teknologi.
En stadig mere tydelig "rollefordeling" tager tydeligvis form: Det centrale område fortsætter med at spille rollen som et finanscenter, et knudepunkt for avancerede tjenester, kultur og innovation; det nordlige område overtager rollen som en forsknings- og udviklingskerne, der uddanner højkvalificerede menneskelige ressourcer og innovation knyttet til højteknologisk produktion; mens det strategiske transportinfrastruktursystem gradvist dækker de øst-sydøstlige retninger og skaber et fundament for en afbalanceret, bæredygtig og langsigtet udvikling af Ho Chi Minh City.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)