Superskibenes "øjne"

Trykket stiger, når man navigerer i et superstort fartøj.

Ved middagstid blev frokostpausen for toppiloten Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Region II) konstant afbrudt af opkald om planer om at bringe skibe til Hai Phong havn. Efter hurtigt at have spist sin frokost skyndte han sig tilbage til kontoret.

Pilot Nguyen Viet Dung og hans kolleger implementerer en plan og vurderer sikkerhedsforholdene for at guide skibe ind i havnen.

Efter at have arbejdet i branchen i 22 år er hastige måltider som disse almindelige for ham. Han fortalte, at piloter er blandt de mest ansvarlige personer, når det gælder om at sikre skibes sikkerhed. Derfor er det stressende at pilotere små skibe, men det øger presset eksponentielt at pilotere superstore skibe.

Efter tidligere at have været chefpilot for Wanhai A07 – det største skib, der nogensinde har lagt til kaj i Hai Phong havn i 2022 – indrømmede hr. Dung, at det ikke var nogen nem opgave at styre dette fartøj. Skibet er 335 meter langt, 51 meter bredt og har en lasteevne på 13.458 TEU. På grund af sin store størrelse har skibet lav inerti, og det kræver en erfaren pilot at kontrollere dets hastighed, indflyvningsvinkel og indflyvningshastighed.

"Før jeg blev valgt til at lede skibet, gennemgik jeg træningskurser i udlandet. Men da det var det største skib nogensinde, der var kommet ind i havnen, var den dag utrolig stressende. Da jeg gik ombord på skibet, skulle alle mine sanser være på højeste alarmberedskab," fortalte han.

Ifølge hr. Dung tog det ham mere end to timer at manøvrere et stort skib første gang. Under piloteringen måtte han beregne for at sikre den højeste sikkerhedsfaktor. Nu hvor han er mere erfaren, er den tid, det tager at manøvrere skibet, blevet forkortet.

Små fejl, store konsekvenser.

Som en af ​​de tre toppiloter, der har til opgave at guide superstore skibe på over 350 meter i længden, delte Nguyen Huu Tinh (45 år gammel, Maritime Pilotage Company Region II): "Det har aldrig været let at være 'øjne' for disse skibe."

Den exceptionelle pilot Le Ngoc Duong styrer et skib ind i havnen i Cai Mep - Thi Vai.

Du vil måske også synes om

Singapore og den blå økonomiI løbet af årtierne har Singapore opbygget et maritimt økosystem, der omfatter moderne havneinfrastruktur, logistiktjenester, finans, forsikring, teknologi og maritim transportstyring.

Ifølge denne pilot med 20 års erfaring er der i pilotjobbet ingen plads til fejl, det kræver maksimal koncentration og absolut ingen plads til selvtilfredshed. For selv et enkelt sekunds uopmærksomhed kan føre til en ulykke med ufattelige konsekvenser.

"Hai Phong-sejlrenden er ret kompleks, lang, smal og fuld af sving. Området er tæt befolket med skibe, herunder mange små fartøjer. Store og lange skibe kan nemt gå på grund på kanalens kant, hvis de afviger fra kanalen," sagde Tinh og tilføjede, at høje bølger og stærk vind også udgør en udfordring for piloter, fordi skibe let bliver revet med.

Han huskede en hændelse, hvor et skib med en dødvægt på omkring 50.000 DWT blev ledt ind i Nam Dinh Vu-området, og fortøjningstovene knækkede, mens skibet var ved at lægge til kaj. Han forblev rolig og brugte bovpropellen og to slæbebåde til at hjælpe med at sikre skibet. Han lagde det til kaj parallelt med molen i en afstand af 20 meter, før han lagde til kaj igen.

De holdt vejret, mens de ventede på, at skibet skulle anløbe havnen.

Omkring klokken 10:00 en julimorgen i 2023 lagde Maran Gas Achilles, der transporterede de første 70.000 tons LNG til en værdi af cirka 830 milliarder VND, til kaj i Cai Mep havn i Ba Ria - Vung Tau-provinsen. For at sikre det højeste sikkerhedsniveau blev to meget erfarne og førsteklasses piloter, Pham Trung Tin og Le Ngoc Duong (Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company), udvalgt.

Selvom jobbet kan være stressende nok til at få dit hår til at blive gråt, er det at bidrage til skibenes sikre passage ind og ud af havnen en glæde, som ikke alle får mulighed for at opleve.

Pilot Nguyen Huu Tinh

Trods omfattende erfaring med at styre "supercarriere" med en dødvægtstonnage på over 214.000 DWT, var pilot Le Ngoc Duong forståeligt nok nervøs for sin første gang at styre et LNG-skib. I seks måneder op til skibets officielle havneindsejling arbejdede han gentagne gange med adskillige undersøgelseshold fra skibsejeren og lastejere i udlandet.

De kom for at undersøge vandvejene, havnekapaciteten og lodsningskapaciteten og indførte mange strenge procedurer. Han og hans team skulle deltage i simuleringer med 24 skibsnavigationsscenarier under pres: Absolut ingen fejl var tilladt i noget scenarie. Først når alle sikkerhedskrav var opfyldt, kunne lastens ejer og skibsejer bringe skibet ind.

Vietnam havde aldrig modtaget denne type skib før, så han og hans kolleger måtte være langt mere forsigtige end når de skulle styre containerskibe. For hvis der opstod en ulykke, kunne hele Phu My-området lide meget alvorlig skade. De to delte arbejdet: den ene styrede skibet gennem kanalen, og den anden var ansvarlig, når skibet lagde til kaj og forlod molen. Myndighederne mobiliserede op til fire slæbebåde til at eskortere skibet.

Du vil måske også synes om

Premierminister: Hai Phong skal tage føringen i at innovere sin vækstmodel og digitale transformation.Hai Phong skal blive en banebrydende lokalitet i implementeringen af ​​centralregeringens vigtigste politikker for reform af vækstmodellen med fokus på udvikling af højteknologiske industrier og forarbejdningsindustrier.

"I det øjeblik var al opmærksomhed rettet mod skibet og piloten. Der var droner over hovedet, og på jorden 'holdt mange ledere og embedsmænd vejret' og ventede på, at skibet skulle anløbe havnen. Derudover overvågede myndighederne situationen nøje, hvilket lagde et enormt pres på mig," fortalte Duong og tilføjede, at dette pres tvang ham til at stræbe efter den største professionalisme og præcision.

Skibet lagde til kaj med succes, hvilket gav piloterne værdifuld erfaring i deres profession.

Pilot Duong kan stolt prale af, at han indtil videre har guidet omkring fire LNG-rejser. Hvad angår "super"-containerskibene, kan han ikke huske, hvor mange gange han har været fartøjets "øjne".

Faktisk har havnen i Hai Phong store containerskibe på op til 145.000 DWT anløbet og forladt Lach Huyen-havnen i syd, mens havnen i Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) også ofte budt skibe med en tonnage på over 200.000 DWT velkommen.

At navigere skibe kaldet "havets monstre", der tårner sig op som små øer på vandet, ind og ud af havne er ikke kun et stort ansvar for piloter, men også en mulighed for dem at finpudse deres professionelle færdigheder.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm