Opførelsen af moderne, grønne og intelligente logistikcentre forventes at blive en ny drivkraft for Vietnams dybere deltagelse i regionale og globale forsyningskæder.
![]() |
Et afgørende led
Med en samlet import- og eksportomsætning af varer, der nåede over 930 milliarder USD i 2025, og et globalt netværk af frihandelsaftaler, har Vietnam mulighed for at transformere sig fra et "varetransitpunkt" til et "knudepunkt for organisering af forsyningskæder".
Dr. Bui Ba Nghiem, seniorspecialist i import-eksportafdelingen ( Ministeriet for Industri og Handel ), udtalte, at Vietnams strategi for udvikling af logistiktjenester for perioden 2025-2035 med en vision frem mod 2050 har åbnet en ny udviklingsfase, hvor logistik ikke kun er en understøttende serviceindustri, men også er blevet en strategisk komponent i den nationale konkurrenceevne. Hvis strategiens indhold implementeres synkront, lige fra at perfektionere institutioner, fremme infrastrukturinvesteringer, forbedre virksomheders konkurrenceevne til at udvikle frihandelszoner og grønne og intelligente logistikcentre, kan Vietnam fuldt ud blive et vigtigt logistisk led i ASEAN-regionen og gradvist deltage dybere i det globale logistiknetværk.
Den vietnamesiske strategi for udvikling af logistiktjenester for perioden 2025-2035, med en vision frem mod 2050, har åbnet en ny udviklingsfase, hvor logistik ikke blot er en understøttende serviceindustri, men er blevet en strategisk komponent i den nationale konkurrenceevne.
Dr. Bui Ba Nghiem, ledende specialist, import-eksportafdelingen (Ministeriet for Industri og Handel)
Ifølge hr. Bui Nguyen Anh Tuan, vicedirektør for afdelingen for indenlandsk markedsstyring og -udvikling (Ministeriet for Industri og Handel), er logistikaktiviteterne i Vietnam i øjeblikket relativt fragmenterede og spredte. Derfor er vi nødt til at omorganisere serviceflowet i retning af større sammenkobling, professionalisme og lavere omkostninger. Den banebrydende løsning er at danne flere regionale og interregionale logistikknudepunkter, der er forbundet med havne, intermodale jernbaner, grænseovergange og multimodal infrastruktur. For eksempel kunne der i nord udvikles et logistikcenter i Hai Phong- og Quang Ninh-områderne, forbundet med dybvandshavne og større internationale grænseovergange; i syd ville det være i Ho Chi Minh City, forbundet med Cai Mep-Thi Vai havneklyngen, Long Thanh lufthavn og den sydøstlige industrizone.
Ministeriet for Industri og Handels fremtidige logistikudviklingsorientering vil ikke være en spredt tilgang, men snarere en klar lagdeling fra nationale, regionale og lokale logistikcentre til specialiserede logistikcentre og konsolideringspunkter. Denne lagdeling vil undgå overlappende investeringer eller ineffektiv drift, samtidig med at der skabes tilstrækkeligt store knudepunkter til at forbinde regionale og globale logistikkæder. Disse logistikcentres rolle vil derefter blive strategisk infrastruktur for produktion og import/eksport, snarere end blot at blive betragtet som lagre eller transitpunkter for varer.
Muligheder fra grøn og smart logistik
"Hvis vi kan udvikle et netværk af moderne, grønne, intelligente, niveauopdelte og sammenkoblede logistikcentre, vil det have en betydelig indflydelse på den nationale konkurrenceevne," udtalte vicedirektør Bui Nguyen Anh Tuan. Den første effekt er at reducere logistikomkostningerne og dermed sænke produktions-, distributions- og eksportomkostningerne.
Dette er især vigtigt i lyset af Vietnams mål om høj vækst i perioden 2026-2030. For at opnå hurtig og bæredygtig vækst skal vi forbedre effektiviteten af hele økonomien, hvor logistik er en central komponent.
I forbindelse med Vietnams mål om høj vækst i perioden 2026-2030 skal vi for at opnå hurtig og bæredygtig vækst forbedre effektiviteten af hele økonomien, hvor logistik er en nøglekomponent.
For det andet muliggør moderne logistikcentre ikke blot hurtigere og billigere varetransport, men forbedrer også kvaliteten af forsyningskæden, styrer produktkvaliteten bedre, forbedrer sporbarheden, opfylder de strenge standarder på store eksportmarkeder og betjener det indenlandske forbrug.
For det tredje vil investorer i industri-, detail-, e-handels- og landbrugsforarbejdningssektorerne med god logistikinfrastruktur have større tillid til at etablere fabrikker, transitlagre, distributionscentre eller forsyningskæder i Vietnam.
For det fjerde bidrager logistikcentre også til at øge den regionale forbindelse. Et niveaudelt, sammenkoblet logistikcentersystem vil forhindre regioner i at udvikle sig isoleret, men i stedet støtte hinanden. I dette system vil produktionsområder, forarbejdningsområder, forbrugsområder, grænseovergange og havne blive forbundet til et samlet netværk. Endelig vil grøn og intelligent logistik hjælpe Vietnam med at forbedre sin position i den globale forsyningskæde.
Fra virksomhedernes perspektiv delte fru Nguyen Le Hang, chef for eksterne relationer hos SLP Vietnam: Udvikling af logistikcentre og grøn logistik betragtes som en uundgåelig tendens, og vietnamesiske virksomheder har alle muligheder for at få et stærkt gennembrud, hvis de proaktivt investerer i eller samarbejder med enheder, der udvikler moderne, grøn logistikinfrastruktur kombineret med teknologisk transformation. For det første kan virksomheder deltage dybere i forsyningskædestyring og gradvist bevæge sig væk fra at konkurrere på pris til at konkurrere på servicekvalitet, hastighed og evnen til at opfylde internationale standarder.
Derudover har virksomheder mulighed for at betjene et bredere marked med mange hurtigt voksende sektorer såsom e-handel, køleopbevaring og ekspreslevering. Derudover gør en grøn investeringsorientering virksomheder mere attraktive for investorer og banker, hvilket gør det lettere at tiltrække finansielle ressourcer til udvikling.
Ifølge CHI CONG/Nhan Dan Newspaper
Kilde: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202606/dong-luc-phat-trien-tu-cac-trung-tam-logistics-4fe1de8/











